公开(公告)号：CN1834412A

公开(公告)日：2006-09-20

申请号：CN200610068165.8

申请日：2006-03-16

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0026 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00

Abstract: 一种内燃机的可变动阀门装置，包括：凸轮轴(9)；与凸轮轴(9)一体形成的驱动凸轮(14)，以及用于通过由进入与驱动凸轮(14)相接触状态的与驱动凸轮相对置辊(32)承接打开/关闭作用力，来从其中的动作端部将打开/关闭作用力传递至进气阀或排气阀(5，6)的摆臂机构。用于使提升时段在驱动凸轮(14)的旋转方向上向前/向后位移，在该提升时段中与驱动凸轮相对置辊(32)承接打开/关闭作用力，驱动凸轮(14)的凸轮提升面的下降区间形成为长于其上升区间，使得提升时段的提升阀关闭时间点的变化范围大于其提升阀打开时间点的变化范围。

公开(公告)号：CN1265080C

公开(公告)日：2006-07-19

申请号：CN01134959.X

申请日：2001-11-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  平石文昭 ,  奥野和広 ,  中井英夫 ,  中山修 ,  堂原隆

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F01L1/34

Abstract: 本发明提供一种对进排气门的开闭重叠进行控制的方法，它是冷起动时起动之后，对包含进气冲程范围的进排气门(7a、7b)的重叠进行控制，使流到进气口(11)内的液态燃料不会排出到排气一侧，而是在进气冲程随着活塞(16)的下降流入到缸内有效地燃烧。

公开(公告)号：CN1252378C

公开(公告)日：2006-04-19

申请号：CN03157714.8

申请日：2003-08-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 前田贵史 ,  村田真一

IPC: F01M1/04

CPC classification number: F01M11/02 ,  F01M2011/0033 ,  F01M2011/026

Abstract: 本发明公开了一种发动机润滑油导向装置，其中轴承(13)和流油孔(22)形成在气缸体(3)的气缸(4)之间的壁(7)上。曲轴(8)的轴颈(10)由轴承(13)和轴承盖(15)可转动地支撑。轴承盖(15)具有成对的支架(16)和一对把支架(16)连接在一起的横梁(17)。支架(16)面对壁(7)的下表面(7a)。支架(16)具有形成在其上的垂直壁(26)。这些垂直壁(26)沿支架(16)的上表面形成在流油孔(22)的出口(22a)的正下方的区域的两侧。流经流油孔(22)的出口(22a)的油沿支架(16)的上表面和垂直壁(26)向下流动并流入收油盘(25)。

公开(公告)号：CN1683754A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510067386.9

申请日：2005-04-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/04 ,  F01L13/0021 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/06 ,  F01L2800/08 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明的V型发动机的可变气门装置，对于使搭载在各倾斜体(108a、108b)上的、被凸轮轴(10)的凸轮(15)驱动的吸气阀(5)进行开闭的摇臂机构(19)，使用一边使被凸轮(15)驱动的位置向凸轮轴(10)的圆周方向进行变位、一边使吸气阀(5)的相位进行变更的结构。并且，使用设有使一方的倾斜体(108b)的凸轮轴(10)的旋转方向相对另一方的倾斜体(108a)的凸轮轴(10)的旋转方向进行反转的反转机构(90)的结构，对于各倾斜体(108a、108b)共用单一的相同结构的可变气门装置(20)，另外，对于各倾斜体(108a、108b)作成能进行使闭阀时期比开阀时期有更大变化的相位的可变。

公开(公告)号：CN1676956A

公开(公告)日：2005-10-05

申请号：CN200510059744.1

申请日：2005-03-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 梶原邦俊 ,  山下善文 ,  渤海知也 ,  宫下哲郎 ,  加茂正幸 ,  村田真一

IPC: F16C9/02

CPC classification number: F02F7/0053 ,  F02F7/0012

Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸体，包括：气缸体；多个轴承盖，用于支撑安装到气缸体上的曲轴；多个轴承盖螺栓，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个轴承盖梁；以及多个梁螺栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中的每一个与多个轴承盖中相应的每一个通过两个或更多轴承盖螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓地顺序地紧靠设置。

公开(公告)号：CN1525050A

公开(公告)日：2004-09-01

申请号：CN200310115758.1

申请日：2003-11-28

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 小辻贤太 ,  大田明 ,  忽那安典 ,  波多野清 ,  冈俊彦 ,  村田真一

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/04 ,  F01L13/08 ,  F02M39/02

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的气门传动装置，其在第1摇臂(32)上，设置滑动面的一部分上具有开口部(53)的缸(50)，和被弹性构件(52)向侧面不封闭开口部的缸的一个滑动端偏置的活塞(51)；在第2摇臂(135)上，设置在通过第1摇臂的摆动，活塞位于缸的一个滑动端时，顶端部(135c)从开口部，向缸的内部插入，并且当活塞位于活塞的侧面封闭开口部的位置时，顶端部(135c)与该侧面接触的接触突起(135a)，在接触突起的顶端部中，在缸的一个滑动端侧的角部形成有倾斜面(135e)。

公开(公告)号：CN1460772A

公开(公告)日：2003-12-10

申请号：CN03123873.4

申请日：2003-05-22

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  冈俊彦

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明提供了一种内燃机的阀系统，其包括：第一摇臂，该第一摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，并由第一凸轮驱动；第二摇臂，该第二摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，该第二摇臂布置成靠近第一摇臂，并由第二凸轮驱动；连接转换机构，该连接转换机构使所述第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换；推压部件，该推压部件朝着第二凸轮推压第二摇臂，同时使第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；支承部件，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖附近的支承轴上，以便支承推压部件；以及锁定结构，该锁定结构防止支承部件绕支承轴旋转。因此，连接转换机构可通过推压部件而以简单结构压靠在相应的凸轮上。

公开(公告)号：CN1128922C

公开(公告)日：2003-11-26

申请号：CN00109043.7

申请日：2000-06-07

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  东博文 ,  宫本秀树

IPC: F01L1/14

CPC classification number: F01M9/104 ,  F01L1/14 ,  F01L1/143 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/10

Abstract: 在一种使用直接驱动式阀提升器的阀驱动装置中，该提升器设置在在凸轮轴上形成的凸轮与提升阀之间，该提升阀设置在在内燃机汽缸盖上形成的通道中并朝向阀的轴线方向移动以打开和关闭该通道，阀驱动装置包括：在汽缸盖上形成的导向孔；和具有挺杆部分的直接驱动式阀提升器，该挺杆部分与凸轮进行接触并被凸轮压迫，以及具有结合到挺杆部分去的一端部并置于导向孔内的导向部分以便自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作，其中导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径要小。

公开(公告)号：CN1206781A

公开(公告)日：1999-02-03

申请号：CN98116386.6

申请日：1998-07-24

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 东博文 ,  岩元裕彦 ,  久米健夫 ,  片冈彻夫 ,  村田真一 ,  一本和宏 ,  冈田公二郎 ,  宫本彰仁

IPC: F02B23/10 ,  F02F1/42

CPC classification number: F02B31/00 ,  F01L1/053 ,  F01L1/26 ,  F02B23/104 ,  F02B2023/107 ,  F02B2023/108 ,  F02B2031/006 ,  F02B2075/125 ,  F02B2275/18 ,  F02B2275/20 ,  F02B2275/48 ,  F02F1/4214 ,  F02F3/26 ,  F02F2001/245 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明提供一种做成SOHC型时能使各构成部件的配置适当、吸气效率和燃烧效率高且可小型化的缸内喷射型火花点火式内燃机。在有1条凸轮轴30的SOHC型内燃机中,设置将燃料直接喷射到燃烧室20内的喷射阀22,使吸气管44的一端在吸气开口部40、40处向燃烧室开口,而在凸轮轴与吸气阀50、50之间,使吸气管向着气缸盖4的顶面延伸,且从气缸轴线X方向看,至少其一部分穿过吸气阀50、50的各头部与凸轮轴之间的最短距离连接线之间的区域。

公开(公告)号：CN204402709U

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201420590567.4

申请日：2014-10-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  竹内幸二 ,  山口康夫 ,  村田真一

IPC: F02M35/104

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 本实用新型提供一种平衡罐，其即使在不能确保EGR气体的管道空间的情况下，也将新鲜空气和EGR气体均匀地混合而供给至新鲜空气入口附近的平衡罐部位。多个进气口(20)设于上壳体(24)的上壁面(2402)。新鲜空气入口(18)设于长度方向侧面(1610)。EGR通道(22)在平衡罐(12)内沿着下壁面(2602)设置。通过EGR通道(22)，在高温的EGR气体与比EGR气体低温的新鲜空气之间进行热交换。EGR入口(2202)设置在比EGR出口(2204)靠近进气口(20)一侧，EGR出口(2204)在比EGR入口(2202)靠近新鲜空气入口(18)一侧，向平衡罐(12)内开口。