-
公开(公告)号：CN101545387A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910118024.6
申请日：2009-02-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种用于内燃机的可变阀操作系统，包含：具有进气阀和排气阀(8)的气缸盖(2)；由该气缸盖可旋转地支撑的凸轮轴(10)；围绕着凸轮轴可旋转地适配且包括具有用于驱动阀的外周表面的凸轮片(18)，和从凸轮主体径向突出的凸起(19)的凸轮主体(16)；以及支撑在凸轮轴(10)上且包括中间旋转构件(32)的阀打开期间改变机构(28)，该中间旋转构件(32)具有从凸轮轴偏置的旋转中心，该机构通过中间旋转构件向凸轮主体(16)的凸起(19)传递凸轮轴的旋转，且允许通过调节中间旋转构件的偏心相位角来改变阀(8)的阀打开期间，其中凸起(19)的至少一部分被定位成当沿着凸轮主体(16)的轴向看时与凸轮片(18)的凸轮尖(18a)的轮廓重叠。
-
公开(公告)号：CN1515787A
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN03140951.2
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 在一种使用直接驱动式阀提升器的阀驱动装置中，该提升器设置在在凸轮轴上形成的凸轮与提升阀之间，该提升阀设置在在内燃机汽缸盖上形成的通道中并朝向阀的轴线方向移动以打开和关闭该通道，阀驱动装置包括：在汽缸盖上形成的导向孔；和具有挺杆部分的直接驱动式阀提升器，该挺杆部分与凸轮进行接触并被凸轮压迫，以及具有结合到挺杆部分去的一端部并置于导向孔内的导向部分以便自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作，其中导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径要小。
-
公开(公告)号：CN101545386B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200910008295.6
申请日：2009-02-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种用于内燃机的可变阀装置，包含由凸轮驱动轴(10)可旋转地支承的凸轮片(16)和可变阀机构(15)，可变阀机构(15)包含靠近凸轮片(16)的一端固定在凸轮驱动轴(10)内的驱动臂(31)、相对于驱动臂(31)与凸轮片(16)相反的位置处被可旋转地支承在凸轮驱动轴(10)内的偏心轴构件(33)和中间旋转构件(32)，偏心轴构件(33)具有相对于凸轮驱动轴的轴线偏心的外圆周表面并且偏心率可调整，中间旋转构件(32)通过围绕偏心轴构件(33)的轴承构件(34)被可旋转支承并连接到驱动臂(31)，其中驱动臂(31)包含当沿着凸轮驱动轴(10)的轴线突出时与轴承构件(34)的端面重叠的端面(31c)，驱动臂(31)的端面(31c)比凸轮片(16)的端面朝向轴承构件(34)突出更远。
-
公开(公告)号：CN1128922C
公开(公告)日：2003-11-26
申请号：CN00109043.7
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 在一种使用直接驱动式阀提升器的阀驱动装置中，该提升器设置在在凸轮轴上形成的凸轮与提升阀之间，该提升阀设置在在内燃机汽缸盖上形成的通道中并朝向阀的轴线方向移动以打开和关闭该通道，阀驱动装置包括：在汽缸盖上形成的导向孔；和具有挺杆部分的直接驱动式阀提升器，该挺杆部分与凸轮进行接触并被凸轮压迫，以及具有结合到挺杆部分去的一端部并置于导向孔内的导向部分以便自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作，其中导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径要小。
-
公开(公告)号：CN1206781A
公开(公告)日：1999-02-03
申请号：CN98116386.6
申请日：1998-07-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/053 , F01L1/26 , F02B23/104 , F02B2023/107 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/20 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种做成SOHC型时能使各构成部件的配置适当、吸气效率和燃烧效率高且可小型化的缸内喷射型火花点火式内燃机。在有1条凸轮轴30的SOHC型内燃机中,设置将燃料直接喷射到燃烧室20内的喷射阀22,使吸气管44的一端在吸气开口部40、40处向燃烧室开口,而在凸轮轴与吸气阀50、50之间,使吸气管向着气缸盖4的顶面延伸,且从气缸轴线X方向看,至少其一部分穿过吸气阀50、50的各头部与凸轮轴之间的最短距离连接线之间的区域。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1312382C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN03140951.2
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 一种阀驱动装置，其中的提升器设置在凸轮与提升阀之间，阀驱动装置包括：在气缸盖上形成的导向孔；和具有挺杆部分和置于导向孔内的导向部分的直接驱动式阀提升器，以自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作，导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径小；阀提升器相对于气缸盖螺钉倾斜，且阀提升器相对于气缸的轴线倾斜；阀提升器被设置成在一平面视图中与气缸盖螺钉相邻；气缸盖螺钉的螺钉支承面的直径和通过沿着吸气阀的轴线延伸所述挺杆部分的直径而获得的虚拟的柱形在俯视图中是重叠的；并满足下列关系式：P+R＞p-d；在吸气侧和排气侧，挺杆部分均设置在气缸盖螺钉的凸头部的外侧。
-
公开(公告)号：CN1083929C
公开(公告)日：2002-05-01
申请号：CN98116386.6
申请日：1998-07-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B31/08
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/053 , F01L1/26 , F02B23/104 , F02B2023/107 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/20 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种做成SOHC型时能使各构成部件的配置适当、吸气效率和燃烧效率高且可小型化的缸内喷射型火花点火式内燃机。在有1条凸轮轴30的SOHC型内燃机中，设置将燃料直接喷射到燃烧室20内的喷射阀22，使吸气管44的一端在吸气开口部40、40处向燃烧室开口，而在凸轮轴与吸气阀50、50之间，使吸气管向着气缸盖4的顶面延伸，且从气缸轴线X方向看，至少其一部分穿过吸气阀50、50的各头部与凸轮轴之间的最短距离连接线之间的区域。
-
公开(公告)号：CN1276467A
公开(公告)日：2000-12-13
申请号：CN00109043.7
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 在一种使用直接驱动式阀提升器的阀驱动装置中,该提升器设置在在凸轮轴上形成的凸轮与提升阀之间,该提升阀设置在在内燃机汽缸头上形成的通道中并朝向阀的轴线方向移动以打开和关闭该通道,阀驱动装置包括:在汽缸头上形成的导向孔;和具有挺杆部分的直接驱动式阀提升器,该挺杆部分与凸轮进行接触并被凸轮压迫,以及具有结合到挺杆部分去的一端部并置于导向孔内的导向部分以便自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作,其中导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径要小。
-
公开(公告)号：CN103270283B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201180062693.1
申请日：2011-12-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F16J1/00 , F02B41/00 , F02B75/044 , F02B75/38 , F02F3/0015 , F16J1/006 , F16J1/16
Abstract: 本发明提供一种活塞，能够抑制活塞相对气缸的滑动阻力增大的情况，并能够防止活塞移动部相对活塞基部的旋转。活塞移动部（30）的周壁部（100）具有隔着活塞销座（22）相对的一对裙部（34）、以及连接裙部（34）且外周面（36b）向活塞中心轴X1侧凹陷的一对侧壁部（36）。侧壁部（36）具有贯通侧壁部（36）、且在活塞移动部（30）相对于活塞基部（20）的往复运动方向（A）上延伸的贯通部（41）。活塞基部（20）具有向和活塞中心轴（Xl）垂直的方向突出且插入到贯通部（41）的突出部（40）。
-
公开(公告)号：CN103270283A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180062693.1
申请日：2011-12-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F16J1/00 , F02B41/00 , F02B75/044 , F02B75/38 , F02F3/0015 , F16J1/006 , F16J1/16
Abstract: 本发明提供一种活塞，能够抑制活塞相对气缸的滑动阻力增大的情况，并能够防止活塞移动部相对活塞基部的旋转。活塞移动部（30）的周壁部（100）具有隔着活塞销座（22）相对的一对裙部（34）、以及连接裙部（34）且外周面（36b）向活塞中心轴X1侧凹陷的一对侧壁部（36）。侧壁部（36）具有贯通侧壁部（36）、且在活塞移动部（30）相对于活塞基部（20）的往复运动方向（A）上延伸的贯通部（41）。活塞基部（20）具有向和活塞中心轴（Xl）垂直的方向突出且插入到贯通部（41）的突出部（40）。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.023 seconds)
