-
公开(公告)号：CN113378803A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110922585.2
申请日：2021-08-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种道路交通事故检测方法、装置、计算机及存储介质，涉及一种交通事故检测方法，属于图像识别技术领域。具体包括，首先输入视频帧，识别视频中的车辆，计算车辆速度、车辆加速度和车头朝向角；其次，将车辆速度、车辆加速度和车头朝向角的时域信号转换为时频信号；再其次，将时频图输入至Resnet50网络中进行训练；最后，提取特征，根据车辆速度、车辆加速度和车头朝向角时频图特征和正常情况下的车辆速度、车辆加速度和车头朝向角时频图特征对比，判断交通事故的发生。解决了现有技术中存在的道路交通事故检测效果不稳定、识别效果不精准的技术问题。实现了对道路交通事故的精准判断，本发明适用性更强，泛化能力更强。
-
公开(公告)号：CN113378413A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110922599.4
申请日：2021-08-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明是一种城市中心区仿真路网平台，尤其涉及基于Vissim构建仿真路网平台系统、方法、设备及存储介质，属于车路协同仿真领域；目的是解决目前无法满足面向车联网等在城市中心区仿真应用领域的实时获取仿真中车辆、信号等数据并交互的仿真需求的问题基于Vissim构建仿真路网平台包括路网、信号、交通需求等，采用Python语言通过Vissim Com接口方式进行开发，将仿真系统的路网、车辆、信号等数据按照路侧单元RSU和车载单元OBU数据模型封装，通过RPC通信架构方式，提供给算法及车路协同应用测试验证；通过断面流量和路段速度修正交通模型参数，提高应用仿真场景的准确性、时效性和交互性，算法测试验证提升了平台的通用性。
-
公开(公告)号：CN113299077A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110847121.X
申请日：2021-07-27
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种防止追尾的车辆控制方法、装置及存储介质，方法包括：实时获取后车车速，以及后车与前车之间的距离；根据后车车速和所述后车的最大制动加速度计算所述后车的最小制动时长；根据后车车速和所述距离实时计算所述后车以当前速度行驶完所述距离所需的行驶时长；比对所述最小制动时长和所述行驶时长，若所述行驶时长小于或等于所述最小制动时长，则提示所述后车小心追尾；若所述行驶时长大于所述最小制动时长，则当所述前车紧急制动时，将所述行驶时长与所述最小制动时长的第一差值与第一预设阈值进行对比，若所述第一差值小于或等于所述第一预设阈值，则提示所述后车小心追尾。本发明的技术方案能够有效提醒后车小心追尾。
-
公开(公告)号：CN112185124A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011363654.2
申请日：2020-11-27
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种全路网交通状态预测方法及装置，涉及智能交通技术领域，包括：获取检测路段的交通流数据和全路网的历史出行OD矩阵；根据交通流数据确定预设时间间隔内检测路段的预测交通流数据，并根据历史出行OD矩阵确定预设时间间隔内全路网的交通流推演运行状态；根据预测交通流数据和推演交通流运行状态确定优化模型；根据优化模型和预设约束条件确定预测OD，进行全路网的状态预测。本发明克服了现有技术中只能对单一种类的交通流参数进行预测的问题，且解决了路网中无检测数据的路段的交通状态预测问题。本发明还可实现OD、速度、流量等多种交通状态预测结果的相互校验，减小单一种类数据的预测偏差，提高交通状态的预测准确度。
-
公开(公告)号：CN111369814A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010376906.9
申请日：2020-05-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本申请适用于智能网联管控技术领域，提供一种车路协同公交车控制方法、装置及终端设备，通过在车路协同环境下，获取目标路网的交通信息；根据交通信息确定目标路网内是否存在目标公交车；以公交站为结点将目标路网划分为至少一个子路网；当目标路网内存在目标公交车时，调用与目标公交车所在的子路网对应的混合整数二次规划模型并进行优化求解，将优化后的目标公交车的行驶速度和驻站时间发送至目标公交车的车载终端，将优化后的配时方案发送至交通信号灯，以调节目标公交车的车头时距，可以有效提高同一公交线路到站时间的规律性，使得乘客候车时间稳定且各公交车载客量均衡，并同时提高公交车运行的整体效率，节约道路时空资源。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120069235A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510535931.X
申请日：2025-04-27
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 一种基于大模型代理的城市多变量时空预测方法，属于智慧城市技术领域。为解决数据不完备情况下城市运行状况预测困难的问题，本发明包括定义城市多变量时空预测为离散随机过程的预测，对每一时刻的系统状态的概率设置假设条件为条件独立性假设和马尔科夫假设；进行状态解耦，对系统状态的概率预测解耦为在给定上一个系统状态的情况下对每个通道状态的预测；构建空间区域，空间区域包括领域代理层、时空代理层、个体代理层；构建基于大模型代理的城市多变量时空预测系统，包括构建动作空间、状态空间、转移函数、奖励函数、记忆流；对构建的基于大模型代理的城市多变量时空预测系统进行任务预测。本发明能够提升城市管理的精确性与效率。
-
公开(公告)号：CN119992855A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510461017.5
申请日：2025-04-14
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/083 , G08G1/08 , G08G1/065 , G06Q10/047
Abstract: 一种阶段结构相位方案分步生成的信号灯控制方法，属于智能交通信号控制技术领域。为提高通行效率，本发明包括构建底层的相位生成方法，考虑车道组设置和灯组设置生成机动车相位转向信息，确定优先选择信号灯类型，生成机动车相位组合和行人相位；构建中层的基本阶段集合生成方法，对交通流添加交通流冲突信息，通过机动车相位组合生成基本车辆阶段集合将行人相位与基本车辆阶段集合进行组合生成基本阶段集合；构建顶层的周期阶段组合方案生成方法，通过对基本阶段集合进行组合筛选得到可行周期阶段组合方案集合，再利用线型规划模型求解关键流向流量比之和筛选关键流向流量比之和最小为目标得到最优周期阶段组合方案。本发明提高交叉口通行效率。
-
公开(公告)号：CN119578645A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411710443.X
申请日：2024-11-27
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种站点流量长期预测方法、装置及计算机设备，在获取必要数据后，先计算参考日当日客流量与预测日前平均客流量之积相对于参考日前平均客流量的同比趋势比，然后根据历史天气数据和历史客流量数据，采用回归分析法，拟合得到在不同天气下的流量影响系数，再根据同比趋势比和流量影响系数，采用多条件求和法，构建第一站点流量预测模型，再根据预测日活动特征，以参考日当日客流量为基准，计算得到预测日因活动产生的客流增量比，最后根据第一站点流量预测模型和标准化处理后的客流增量比，整合形成第二站点流量预测模型，并采用第二站点流量预测模型计算预测日的当日客流量。相较于现有技术，本发明更适用于对可预见事件的长期预测。
-
公开(公告)号：CN118657503B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411131618.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/109 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提出一种公交线路运力优化方法，属于公交线路运力优化技术领域。包括：步骤一、获取待优化公交线路运营数据；步骤二、基于乘客需求对公交线路运营时段进行划分；步骤三、基于乘客候车时间配置最小发车间隔和生成时刻表方案；步骤四、构建最优配车数模型，步骤三获得的最小发车间隔和时刻表方案作为输入，输出最优调度方案。解决缺乏同时考虑发车频率、时刻表、车辆调度优化问题的联合求解，只能输出单一问题的问题。本发明实现对公交线路运营时段划分、最优发车间隔方案、时刻表生成、最优配车数的综合输出，综合考虑公交供给侧能力和需求侧服务水平因素，通过分步动态规划，实现不同运营时段下不同发车间隔的阶段指标及策略指标高效输出。
-
公开(公告)号：CN118096478A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410489782.3
申请日：2024-04-23
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q50/40 , G06Q10/0637 , G06Q10/0631
Abstract: 本发明提出一种基于多维指标动态分析的关键交通基础设施辨识方法，属于交通基础设施评估技术领域。包括以下步骤：S1.交通基础设施群性能状态评价指标体系构建，所述交通基础设施群性能状态评价指标体系包括交通固有属性指标、交通基础设施网络评价指标、交通基础设施性能状态评价指标和交通运行状态评价指标；S2.构建交通基础设施复杂网络模型；S3.基于抗毁性分析识别交通基础设施复杂网络模型中维持交通流全局连通性作用的城市交通基础设施。本发明模拟交通基础设施失效下动态交通流时空分布的影响，识别关键交通基础设施对象，解决无法精准识别分析关键基础设施脆弱性问题，为支撑城市交通基础设施规划建设、管理运维提供科学决策。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
153
records
(took 0.047 seconds)
