-
公开(公告)号：CN118658306A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411140156.X
申请日：2024-08-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G06N3/0464
Abstract: 本发明提出一种动态流量OD推断方法，属于交通需求分析技术领域。包括步骤一、获取路网、路段交通流和OD交通流量数据；步骤二、基于小区OD域弧段的时空关系生成多层关系的路段邻接矩阵；所述路段邻接矩阵包括基于OD路径关系的路段邻接矩阵和基于路网拓扑关系的路段邻接矩阵；步骤三、基于路段交通流和历史OD流量生成路段时间特征；步骤四、搭建基于Wide&Deep模型的动态流量OD推断方法；步骤五、以路段流量和OD流量误差为损失函数，采用Adam求解模型参数。本发明实现动态时空关系特征的提取，不局限于传统方法中OD和途经路段的静态时空关系。
-
公开(公告)号：CN118657503A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411131618.1
申请日：2024-08-19
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/109 , G06Q50/40 , G06F17/11
Abstract: 本发明提出一种公交线路运力优化方法，属于公交线路运力优化技术领域。包括：步骤一、获取待优化公交线路运营数据；步骤二、基于乘客需求对公交线路运营时段进行划分；步骤三、基于乘客候车时间配置最小发车间隔和生成时刻表方案；步骤四、构建最优配车数模型，步骤三获得的最小发车间隔和时刻表方案作为输入，输出最优调度方案。解决缺乏同时考虑发车频率、时刻表、车辆调度优化问题的联合求解，只能输出单一问题的问题。本发明实现对公交线路运营时段划分、最优发车间隔方案、时刻表生成、最优配车数的综合输出，综合考虑公交供给侧能力和需求侧服务水平因素，通过分步动态规划，实现不同运营时段下不同发车间隔的阶段指标及策略指标高效输出。
-
公开(公告)号：CN113393681B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202110939972.7
申请日：2021-08-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/083
Abstract: 本发明公开了一种交通信号协调优化方法及装置、计算机可读存储介质，所述方法包括：获取协调时段内，协调路径各个路口的信号方案时段；根据信号方案时段划分协调时段，得到协调子时段集合；获取协调路径各个路口在各协调子时段的周期优化范围、绿信比及协调速度；基于周期优化范围、绿信比及协调速度，通过交通信号协调优化模型，进行公共周期、相位差及相序优化，得到优化后的交通信号控制方案，其中，交通信号协调优化模型包含协调路径各个路口在协调时段内的协调子时段方案相位差一致的约束。本发明可提高交通信号协调控制的灵活性和适应性。
-
公开(公告)号：CN113380044A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110923894.1
申请日：2021-08-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种防溢流控制信号优化方法、装置及存储介质，方法包括：获取标定区域内各个交叉口进口道内的车辆数据和路网数据；根据车辆数据判断各个交叉口进口道是否发生排队溢出或存在溢流风险，根据判断结果确定溢流路段；在标定区域的路径集合中筛选与溢流路段相关联的路径，获得溢流路径，并在标定区域的子区集合中筛选与溢流路径相关联的现有子区，获得防溢区域；根据预设的防溢区域内各个交叉口的控制类型和路网数据建立交叉口间关系，针对防溢区域内的各个交叉口，根据交叉口间关系和预设的信号配时数据构建存储转发模型；对各个存储转发模型进行求解，获得各个交叉口的控制参数。本发明的技术方案能够有效解决交通溢流问题。
-
公开(公告)号：CN112381470B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110037097.3
申请日：2021-01-12
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于智能体的交通流量分配方法、设备及存储介质，方法包括：对居民进行分类，基于分类后的各居民群体构建智能体；根据居民个体的交通行为以及各路段流量，分析相应智能体使用各路径的概率，获得流量分配结果，计算获得相应的总效用值；以预设方式调整居民个体的交通行为，获得新的流量分配结果；计算相应的总效用值；获取新的总效用值与上一次计算的总效用值的差值，若大于第一预设值，则返回执行调整流量分配结果，根据新的结果计算相应的总效用值的步骤；若小于，则将新的流量分配结果作为最终的流量分配结果。本发明对居民个体出行直接进行分析，而非以宏观分析对应微观出行，其形成的流量分配方式更符合居民个体出行逻辑。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112562341A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202110215208.5
申请日：2021-02-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道路检测设备布设方法、装置及存储介质，方法包括：获取标定区域的道路基本信息，根据所述道路基本信息建立交通网络图，其中，所述交通网络图用于描述路口、路段、转向车道以及OD路径之间的关系；根据所述交通网络图和道路基本信息构建多类型检测设备的布设点位的优化模型，其中，所述优化模型的目标函数与所述检测设备检测到流量的所述OD路径的数量正相关，且所述目标函数与所述检测设备检测到流量的所述信号控制路口的数量正相关；对所述优化模型进行求解，获得各个类型的所述检测设备的布设点位。采用本发明的技术方案布设各个类型的检测设备，能够提高检测的数据的全面性、减少设备投入。
-
公开(公告)号：CN111710167A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010856640.8
申请日：2020-08-24
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于在线交通仿真的单点优化控制方法及装置，涉及交通信号控制技术领域，包括：获取实时交通检测数据；根据实时交通检测数据进行在线仿真，预测信号交叉口在预设时间内的交通状态；根据预测的交通状态采用自适应优化算法对信号交叉口进行单点信号配时优化，确定优化信号配时方案；根据优化信号配时方案进行在线仿真，评估优化信号配时方案下的交通状态是否满足预设优化条件；当满足预设优化条件时，根据优化信号配时方案对信号交叉口进行控制。本发明通过根据不同的交通状态，选择合适的控制策略、优化目标和约束条件，利用在线仿真对优化方案进行预验证，形成控制闭环，提高优化方案的有效性。
-
公开(公告)号：CN111341110B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010438542.2
申请日：2020-05-22
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本申请属于交通控制技术领域，尤其涉及一种信号协调控制子区划分方法、装置、计算机可读存储介质及终端设备。所述方法根据预设的历史路径交通流量数据对目标区域进行信号协调控制子区的静态划分，得到所述目标区域的静态子区划分结果；根据预测路径交通流量数据对所述静态子区划分结果进行调整，得到所述目标区域的动态子区划分结果。所述方法以交通仿真技术提供的全量路径数据为基础，并结合了关联度模型，划分得到的子区内的协调路径具有连续通行需求，能够最大化绿波协调效益，而且基于实时在线交通仿真的快速推演能力，实时性更强，能够及时响应实际道路交通流状态的改变，动态子区划分结果和交通流状态相匹配，从而达到最佳的协调控制效果。
-
公开(公告)号：CN111341110A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010438542.2
申请日：2020-05-22
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本申请属于交通控制技术领域，尤其涉及一种信号协调控制子区划分方法、装置、计算机可读存储介质及终端设备。所述方法根据预设的历史路径交通流量数据对目标区域进行信号协调控制子区的静态划分，得到所述目标区域的静态子区划分结果；根据预测路径交通流量数据对所述静态子区划分结果进行调整，得到所述目标区域的动态子区划分结果。所述方法以交通仿真技术提供的全量路径数据为基础，并结合了关联度模型，划分得到的子区内的协调路径具有连续通行需求，能够最大化绿波协调效益，而且基于实时在线交通仿真的快速推演能力，实时性更强，能够及时响应实际道路交通流状态的改变，动态子区划分结果和交通流状态相匹配，从而达到最佳的协调控制效果。
-
公开(公告)号：CN114627650A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210506155.7
申请日：2022-05-11
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出城市公交优先仿真推演系统、方法、电子设备及存储介质，属于公交仿真技术领域。包括WEB前端、后端数据库、交通流仿真服务端和公交优先算法模块；所述WEB前端用于配置参数、控制推演任务的启停和展示车辆运行位置和信号灯色；所述后端数据库用于存储仿真推演所需要的多种数据；交通流仿真服务端用于计算微观车辆在路网上的行驶轨迹、订阅和更新动态数据、获取背景信号和计算所需的评价指标；所述公交优先算法模块用于生成公交优化配时方案。解决仿真结果准确性低、可拓展性差、开发难度大的技术问题。本发明能适用于城市大规模场景，满足大地图、大车流、全公交线路的公交优先算法仿真推演需求、准确性高和工程应用可靠性强。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
41
records
(took 0.046 seconds)
