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公开(公告)号：CN213734448U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022808994.3
申请日：2020-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 杭州比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动桥以及车辆，驱动桥包括：桥壳；驱动电机，驱动电机将桥壳分隔成第一空间和第二空间；差速器，差速器设置在第一空间内且与驱动电机相连；第一驱动轴配置在第一空间内且与差速器相连，第二驱动轴配置在第二空间内且与差速器相连；机油循环系统，机油循环系统设置成用于驱动桥壳内的机油在第一空间和第二空间之间循环。由此，通过设置机油循环系统，可以避免机油在第二空间堆积，可以充分润滑差速器，可以对差速器进行有效的冷却，可以提高差速器的使用寿命，保证驱动桥的使用可靠性，同时，不需要使用大量机油，可以减小驱动桥的内阻，提高驱动桥的能量利用率，降低驱动桥的使用和维护成本，还可以提高乘车的舒适性。
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公开(公告)号：CN208764280U
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201821050877.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , B60K17/06 , H02K7/116
Abstract: 本实用新型公开了一种减速器组件、轮边驱动系统以及车辆，减速器组件包括：多个减速器以及储油件，每个减速器均包括壳体和设于壳体内的传动机构，壳体连通有通气孔，多个减速器的壳体均为独立密封腔体，与减速器数量一致的储油件，储油件与减速器一一对应设置，其中，储油件设置于壳体外并与壳体的通气孔连通，储油件被构造成：能够存放经壳体的内腔溢出的油液并在所述内腔的压力超过预设值时泄压。由此，不仅可以维持减速器的内腔的压力稳定、防止润滑油溢出，从而达到保护环境、提高润滑油利用率的目的，而且使减速器组件的结构更加简单、降低了减速器组件的零部件的加工难度，使减速器组件的加工更加简单，以降低减速器组件的生产成本。
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公开(公告)号：CN204605944U
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201520215807.7
申请日：2015-04-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种用于客车的底盘以及具有其的客车，用于客车的底盘包括：车架，所述车架包括：龙骨纵梁组件，所述龙骨纵梁组件包括两条平行设置的纵梁，所述两条纵梁的两端分别相连以形成封闭的环形结构；横梁结构，所述横梁结构分别设置在所述龙骨纵梁组件的横向两侧；轮组，所述轮组安装在所述车架上且至少包括前轮和后轮；电池包组件，所述电池包组件安装在所述车架上且包括多组电池包；悬架系统，所述悬架系统设置在车架上。根据本实用新型实施例的用于客车的底盘，重量小，可以有利于延长客车的行驶里程，而且可以保护客车的电器附件。
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公开(公告)号：CN202827742U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220492113.4
申请日：2012-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 一种电动客车车架后段以及电动客车，车架后段包括：第一左后轮包、第一右后轮包、第二左后轮包、第二右后轮包；所述第一左后轮包和第二左后轮包在后轮包下部通过第一连接架连接，第一右后轮包和第二右后轮包在后轮包下部通过第二连接架连接；第一左后轮包内侧和第二左后轮包内侧通过左贯穿纵梁连接，第一右后轮包和第二右后轮包通过右贯穿纵梁连接；所述第二左后轮包和第二右后轮包通过后下贯穿横梁在第二左后轮包后下部连接，并通过中上贯穿横梁在第二左后轮包前上部连接。左右贯穿纵梁连接了四个后轮包，使得车架后段的具有更大的强度，可以承受更大的重量；提供的电动客车包括了该电动客车车架后段，可以承载更大重量的电池包。
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公开(公告)号：CN222859426U
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202421575966.3
申请日：2024-07-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种紧急制动系统及车辆，其中，所述紧急制动系统为独立于车辆原有制动系统之外的制动系统，所述紧急制动系统包括：控制装置、驻车制动气路和设置在所述驻车制动气路上的第一控制阀；其中，所述驻车制动气路与车辆的制动气室连接；所述控制装置与所述第一控制阀电连接，以在所述紧急制动系统执行驻车制动操作的情况下，所述第一控制阀连通，所述制动气室与所述第一控制阀之间的驻车制动气路内的气体经由所述第一控制阀排出，实现制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222845372U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202421734593.X
申请日：2024-07-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 淮安比亚迪实业有限公司
IPC: B62D15/02
Abstract: 本申请公开了一种角度检测装置、转向器和车辆，属于车辆技术领域。角度检测装置包括传动组件和角度检测件，传动组件适于与转向器的转向轴传动连接，传动组件与转向轴之间的传动比大于1，角度检测件连接于传动组件，转向轴带动传动组件运动，进而角度检测件通过检测传动组件的转动角度来检测转向轴的转动角度。在本申请中通过设置传动组件，可以将转向轴的转动传递给角度检测件，这样，可以根据需要调节传动组件与转向轴的传动比，从而可以对转向轴的转动角度进行等比例放大，以便于角度检测件的灵活选型。此外，通过设置传动组件还可以，根据需要灵活设置角度检测件和转向轴的配合位置，方便角度检测装置在转向器中的灵活布局。
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公开(公告)号：CN220785890U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322326496.9
申请日：2023-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 淮安比亚迪实业有限公司
IPC: B62D3/08
Abstract: 本实用新型公开了一种转向器和车辆，转向器包括：壳体；转向丝杠，转向丝杠设置于壳体内；轴承件，轴承件设置于壳体内且为两个，转向丝杠的轴向两端分别穿设两个轴承件，转向丝杠相对两个轴承件可转动，轴承件为球面滚子轴承。由此，通过将轴承件设置为两个，使转向丝杠的轴向两端分别穿设两个轴承件，并且将轴承件设置为球面滚子轴承，这样可以减小单个轴承件的承载力，减小转向器的尺寸，提高转向丝杠和两个轴承件的疲劳寿命，提高转向器的可靠性。
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公开(公告)号：CN219635023U
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202321375576.7
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60N2/005
Abstract: 本实用新型涉及一种座椅安装结构、座椅连接总成和车辆。该座椅安装结构包括安装支架；安装支架包括第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板和第一加强板；第一支撑板沿竖直方向设置，第一支撑板的第一侧设有第一安装位；第二支撑板沿水平方向设置；第三支撑板连接第一支撑板和第二支撑板；第三支撑板的第一侧与第一支撑板的第一侧的夹角为钝角，第三支撑板的第一侧设有第二安装位；第一加强板的一端与第二支撑板的第一侧相连，另一端与第三支撑板的第二侧相连。在第三支撑板和第二支撑板之间设置第一加强板，对第三支撑板起到支撑加强的作用，加强了第三支撑板的支撑承载能力，提高了座椅安装结构的稳固性，使得座椅安装结构不易产生变形。
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公开(公告)号：CN219487080U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202320364010.8
申请日：2023-02-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种集成式驱动车桥总成及车辆。该集成式驱动车桥总成包括驱动电机、主减桥、驻车制动卡钳及驻车制动盘，所述驱动电机及车辆的车轮均与所述主减桥连接；所述主减桥包括中间轴以及与所述中间轴配合连接的中间齿轮，所述驱动电机的输出轴与所述中间齿轮配合连接；所述驻车制动卡钳具有容置空间；所述驻车制动盘的部分结构位于所述容置空间内，且所述驻车制动盘与所述中间轴连接。在本申请实施例提供的集成式驱动车桥总成中，驱动电机通过中间齿轮连接至中间轴，驻车制动盘也连接至中间轴；其结构较为简单、尺寸链较短、配合精度更高，驱动电机的驱动力与驻车制动卡钳的制动力之间的衔接较为平顺。
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公开(公告)号：CN218817578U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202223217497.1
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种球头结构、推力杆、悬置装置和车辆。所述球头结构包括固定件、活动件、隔振组件；所述固定件内具有腔体；所述活动件具有活动部和连接部，所述活动部位于所述腔体内，所述连接部伸出于所述腔体，以用于连接外部结构；所述隔振组件夹设于所述活动件与所述固定件之间，以对所述活动件和所述固定件进行隔振；所述隔振组件包括橡胶块和橡胶垫圈，所述橡胶块固定于所述活动部上，所述橡胶垫圈夹设于所述橡胶块与所述固定件之间，所述橡胶垫圈的刚度小于所述橡胶块的刚度。本实用新型提供的球头结构连接可靠且具有有效的滤振降噪的性能。
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