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公开(公告)号：CN101900496B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910107650.5
申请日：2009-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种组合散热器，包括散热水管、进水室和出水室，在进水室上间隔设有第一进水口和第二进水口，在出水室上对应于第一进水口和第二进水口分别设有第一出水口、第二出水口，在进水室的第一进水口与第二进水口之间以及出水室的第一出水口与第二出水口之间分别设置有隔离装置，其中，当进水室的冷却液温度高于某一设定温度时，所述隔离装置将进水室隔离成两个独立的水室，当出水室的冷却液温度高于某一设定温度时，所述隔离装置将出水室隔离成两个独立的水室。与现有散热器相比，本发明的散热器在进水室和出水室中分别设置随冷却液温度变化而可将水室隔离的隔离装置，使得散热器能充分利用散热部件、最大限度地进行散热，提高了整个散热器的工作效率。
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公开(公告)号：CN104340048B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310314248.0
申请日：2013-07-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60K11/04 , B60K11/02 , B60K2001/006 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P2003/187 , F01P2050/24 , F01P2060/02
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车，其包括：发动机总成；第一散热器，第一散热器用于冷却发动机总成；涡轮增压器，涡轮增压器利用来自发动机总成的排气通路的废气的能量对进入涡轮增压器的空气进行增压；中冷器，中冷器用于冷却被涡轮增压器增压的空气并将经过冷却的空气提供至发动机总成；驱动电机总成；第二散热器，第二散热器设在第一散热器的前面，第二散热器与驱动电机总成之间连接有第一循环冷却管路，且第二散热器与中冷器之间连接有第二循环冷却管路。根据本发明实施例的混合动力汽车通过将用于冷却驱动电机总成的单独的散热器和用于冷却中冷器的单独的散热器集成为第二散热器，可以大大降低风阻，提升散热效果，实用性好。
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公开(公告)号：CN104340048A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201310314248.0
申请日：2013-07-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60K11/04 , B60K11/02 , B60K2001/006 , F01P3/18 , F01P3/20 , F01P2003/187 , F01P2050/24 , F01P2060/02
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车，其包括：发动机总成；第一散热器，第一散热器用于冷却发动机总成；涡轮增压器，涡轮增压器利用来自发动机总成的排气通路的废气的能量对进入涡轮增压器的空气进行增压；中冷器，中冷器用于冷却被涡轮增压器增压的空气并将经过冷却的空气提供至发动机总成；驱动电机总成；第二散热器，第二散热器设在第一散热器的前面，第二散热器与驱动电机总成之间连接有第一循环冷却管路，且第二散热器与中冷器之间连接有第二循环冷却管路。根据本发明实施例的混合动力汽车通过将用于冷却驱动电机总成的单独的散热器和用于冷却中冷器的单独的散热器集成为第二散热器，可以大大降低风阻，提升散热效果，实用性好。
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公开(公告)号：CN101900496A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200910107650.5
申请日：2009-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种组合散热器，包括散热水管、进水室和出水室，在进水室上间隔设有第一进水口和第二进水口，在出水室上对应于第一进水口和第二进水口分别设有第一出水口、第二出水口，在进水室的第一进水口与第二进水口之间以及出水室的第一出水口与第二出水口之间分别设置有隔离装置，其中，当进水室的冷却液温度高于某一设定温度时，所述隔离装置将进水室隔离成两个独立的水室，当出水室的冷却液温度高于某一设定温度时，所述隔离装置将出水室隔离成两个独立的水室。与现有散热器相比，本发明的散热器在进水室和出水室中分别设置随冷却液温度变化而可将水室隔离的隔离装置，使得散热器能充分利用散热部件、最大限度地进行散热，提高了整个散热器的工作效率。
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公开(公告)号：CN203374393U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320364091.8
申请日：2013-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本实用新型针对现有汽车碳罐其内部的部分活性炭无法很好的参与燃油蒸气的吸附与脱附工作的缺陷，提供一种汽车碳罐，包括壳体、下盖板以及隔板，壳体与下盖板之间形成一内部空腔，隔板将内部空腔分隔为下部连通的左腔室及右腔室，壳体的上部设置有吸附口、脱附口及通大气口，汽车碳罐还包括设置于左腔室中的横向阻力均衡板，横向阻力均衡板包括位于吸附口下方的第一阻力通孔及位于脱附口下方的第二阻力通孔，流经横向阻力均衡板的气流在第一阻力通孔处所受到的附加阻力小于其在第二阻力通孔处所受到的附加阻力。本实用新型提供的汽车碳罐，更多的活性炭参与燃油蒸气的吸附和脱附工作，从而提高燃油蒸气的吸附效率，减少大气污染并提高燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201534485U
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200920133397.6
申请日：2009-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车电机散热系统，包括第一散热器、第二散热器、电磁阀、传感器；第二散热器入口与电机的冷却液出口管路连接，第二散热器出口与第一散热器入口管路连接；电磁阀设置在电机的冷却液出口且通过电磁阀与一空调制冷开关电连接，电磁阀的两个出口分别与第一散热器入口、第二散热器入口管路连接；第二散热器置于空调的出风口；所述传感器感应空调制冷开关的开闭信号传递给电磁阀，电磁阀控制电机的冷却液出口与第一散热器入口、第二散热器入口的管路通断。与现有的汽车电机散热系统相比，本实用新型电机散热系统充分利用汽车空调产生的冷空气对冷却液进行冷却，使得驻车电机发电时，也能保证对电机的散热要求。
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公开(公告)号：CN202827742U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220492113.4
申请日：2012-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 一种电动客车车架后段以及电动客车，车架后段包括：第一左后轮包、第一右后轮包、第二左后轮包、第二右后轮包；所述第一左后轮包和第二左后轮包在后轮包下部通过第一连接架连接，第一右后轮包和第二右后轮包在后轮包下部通过第二连接架连接；第一左后轮包内侧和第二左后轮包内侧通过左贯穿纵梁连接，第一右后轮包和第二右后轮包通过右贯穿纵梁连接；所述第二左后轮包和第二右后轮包通过后下贯穿横梁在第二左后轮包后下部连接，并通过中上贯穿横梁在第二左后轮包前上部连接。左右贯穿纵梁连接了四个后轮包，使得车架后段的具有更大的强度，可以承受更大的重量；提供的电动客车包括了该电动客车车架后段，可以承载更大重量的电池包。
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公开(公告)号：CN201561667U
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200920205604.4
申请日：2009-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种组合散热器，包括芯体、侧板、第一和第二入水室、以及第一和第二出水室，第一入水室、芯体和第一出水室构成第一散热器模块，第二入水室、芯体和第二出水室构成第二散热器模块，在第一入水室与第二入水室之间以及在第一出水室与第二出水室之间分别设有一连通管道，所述连通管道中设有一根据冷却水的温度来控制该连通管道开闭的温控阀。通过在第一、第二入水室之间以及在第一、第二出水室之间设置连通管道，因此在冷却水温度条件满足的情况下，连通管道打开，从而将第一、第二散热器模块连成一个整体，从而提高整个散热器的使用效率。
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公开(公告)号：CN201559520U
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200920206183.7
申请日：2009-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K15/067
Abstract: 本实用新型提供了一种油箱安装结构，包括油箱、后地板、固定在后地板前端的后横梁以及设置于后地板尾端的后板，其特征在于，所述油箱设置于后地板的上方，所述后地板、后横梁及后板合围形成容纳油箱的空间。根据本实用新的油箱安装结构，油箱设置在后地板的上方，并且容纳在后地板、后横梁及后板合围形成的空间内，从而将油箱与排气管路隔绝，因此，可以避免传统油箱安装结构中油箱与排气管路间隙过小而引起的车辆起火。
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公开(公告)号：CN201650435U
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200920205603.X
申请日：2009-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本实用新型涉及一种节温器，包括前、后壳体，所述前、后壳体分别固连在一具有一中心孔的法兰盘两侧，前、后壳体的侧壁上都设有多个通孔，前壳体的封闭端固设有一石蜡容器，该石蜡容器内设有一顶杆，该顶杆的一端伸出到石蜡容器外部与前壳体内的滑块固连，后壳体内设有一弹簧，弹簧的一端抵靠在后壳体的底部，其另一端穿过法兰盘的中心孔抵靠在滑块上，前、后壳体侧壁上的通孔以及内腔和法兰盘的中心孔共同形成了冷却水通道。低温情况下滑块未与法兰盘相接触时，冷却水通道打开从而节温器打开；高温情况下石蜡膨胀使得顶杆将滑块推向法兰盘时，滑块与法兰盘侧面接触形成密封将冷却水通道关闭从而节温器关闭。
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