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公开(公告)号：CN100366477C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200510103560.0
申请日：2005-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/24 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2720/106 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减速度控制设备和方法。在给定条件下增大或降低车辆的目标减速度，并且根据被增大或降低的目标减速度来控制制动力。在目标减速度增大或降低时，可变地设定目标减速度的变化率。
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公开(公告)号：CN101061012A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200680001182.8
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备。该车辆用驱动系统包括具有差速机构(16)和第二电机(M2)的差速部分(11)，该差速机构(16)可操作以将发动机(8)的输出分配到第一电机(M1)和动力传递部件(18)，该第二电机(M2)布置在该动力传递部件和车辆的驱动轮(38)之间的动力传递路径中，该控制设备包括：差速限制设备(C0，B0)，其设置在差速机构(16)中并可操作以限制差速机构的差速功能，由此限制差速部分(11)的差速功能；和转矩响应控制装置(84)，其用于根据差速机构(16)的差速功能是否受到限制，来控制差速部分的输入转矩的改变对可手动操作车辆加速部件(45)的操作的响应。
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公开(公告)号：CN101048585A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200580036966.X
申请日：2005-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/04 , B60L11/14 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的驱动装置控制器，其能够限制发动机扭矩(TE)，以防止当由发动机(8)驱动的车辆起动时从第一电动机(M1)输出的反作用扭矩超过可产生的扭矩。必须由用于输出反作用扭矩的第一电动机(M1)产生的输出的最大值不必增大，能够防止第一电动机的尺寸增大。
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公开(公告)号：CN101018685A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200580030809.8
申请日：2005-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种具有优良组装效率的车辆驱动装置。车辆驱动装置10包括第一电动机(M1)、动力分配机构(第一齿轮装置)(16)、第二电动机(M2)和有级自动变速器(第二齿轮装置)(20)，其中第一电动机(M1)和动力分配机构(16)构成第一单元(70)，而第二电动机(M2)和自动变速器(20)构成第二单元(100)，并且动力分配机构(16)的输出轴(96)，和自动变速器(20)的输入轴(104)连接，由此能够在第一单元(70)和第二单元(100)之间传递动力。在以上构造中，首先单独组装第一单元(70)和第二单元(100)，然后通过连接动力分配机构(16)的输出轴(96)和自动变速器(20)的输入轴(104)来组装驱动装置(10)。由此提高了组装效率。
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公开(公告)号：CN101011965A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710002786.0
申请日：2007-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/00 , F16H3/728 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 当车辆状态处于应当停止限制差动部(11)的差动作用的范围中时，例如当处于CVT控制范围或电动机驱动范围中时，断开装置(104)禁止限制差动作用。因此，如果在车辆状况处于应当停止限制差动作用的范围中时由于故障而可能限制差动作用，则执行故障保险功能以禁止限制差动作用。这避免了由于限制差动作用而引起的车辆燃料效率降低、驾驶性能劣化以及冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1950628A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200580013524.3
申请日：2005-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种车用驱动装置的控制装置，其中即使如果有级变速器部分(20)的减速传动比在有级变速器部分(20)的变速控制中逐级变化，由于无级变速器部分(11)的减速传动比变化，使得减速传动比的逐级变化通过混合动力控制装置(52)得到抑制，基于有级变速器部分(11)减速传动比和有级变速器部分(20)的减速传动比形成的变速机构(10)的总减速传动比γT连续地变化。结果，通过抑制在有级变速其部(20)的变速控制之前和之后发动机的转速NE的逐级变化来抑制由变速操作引起的冲击。还有，变速机构(10)整体允许起无级变速器的作用，燃油经济性能够得到提高。
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公开(公告)号：CN1862062A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：CN200610080159.4
申请日：2006-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2200/006 , F16H2200/2007
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在第一前进档位下，切换中继阀(110)中的油路以利用线性电磁阀(SL2)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SL2)控制在第五到第八每个前进档位下都接合的离合器(C2)的接合压力。在第二到第八每个前进档位下，切换中继阀(100)中的油路以利用线性电磁阀(SLU)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SLU)控制在第一前进档位接合的制动器(B2)的接合压力。
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公开(公告)号：CN1751923A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200510103560.0
申请日：2005-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/24 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2720/106 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减速度控制设备和方法。在给定条件下增大或降低车辆的目标减速度，并且根据被增大或降低的目标减速度来控制制动力。在目标减速度增大或降低时，可变地设定目标减速度的变化率。
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公开(公告)号：CN1715088A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510080447.5
申请日：2005-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种车用驱动系统的控制设备，该系统包括可将发动机输出分配到第一电动机和动力传动构件的差速机构、布置在动力传动构件和车辆驱动轮之间的第二电动机、和可操作来将差速机构选择性地置于差速状态和锁止状态之一中的差速状态切换设备，控制设备包括：可控制差速状态切换设备将差速机构置于差速和锁止状态之一中的切换控制部分；和动力源转矩变化限制控制部分或转矩减小控制部分，前者当差速机构在差速和锁止状态之间切换时可限制发动机输出转矩的变化，后者在差速机构从差速状态切换到锁止状态时可减小发动机、第一和第二电动机输出转矩中至少一个，或者可减小在差速机构从差速状态切换到锁止状态时由于其速度变化产生的惯性矩。
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公开(公告)号：CN1689855A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510067920.6
申请日：2005-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2097 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆的有级自动变速器的控制设备。该控制设备用于在车辆的有级自动变速器中实现换档动作的同时控制所述变速器，所述变速器具有输出轴和通过离合器机械连接到所述车辆的发动机的输入轴。所述控制设备包括转矩振动限制器，在所述变速器中完成所述换档动作时，所述转矩振动限制器可操作来限制在所述车辆的动力传动路径中所产生的转矩振动。所述转矩振动限制器向所述动力传动路径施加相位与所述产生的转矩振动相反的反相转矩振动，和/或将离合器置于滑动状态或松开状态，以限制所产生的转矩振动。
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