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公开(公告)号：CN119261849A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411319564.1
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机的起机方法、装置、整车控制器及混动车辆，其中，方法包括：控制车辆的分离离合器充油至半结合点状态；控制分离离合器充油加压以满足预设拖拽条件；控制分离离合器加压且将驱动电机的扭矩提升至目标电机扭矩峰值至发动机的转速达到目标点火转速；控制发动机在分离离合器结合的同时喷油点火，卸掉驱动电机预设扭矩并继续撤销剩余扭矩，使发动机和驱动电机的转速均达到怠速目标转速；阶段根据怠速目标转速和实际转速控制驱动电机输出。由此，解决了相关技术中，分离离合器状态切换易振动，并且发动机点火后转速过渡不平顺、扭矩突变及控制不精确，从而影响乘坐舒适性、车辆稳定性等问题。
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公开(公告)号：CN119150552A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411253715.8
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请涉及车辆开发技术领域，特别涉及一种车辆数据的仿真方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：判断是否存在数据仿真需求；若存在数据仿真需求，则解析数据仿真需求得到目标采集需求，并基于目标采集需求，从预设的车辆数据库中获取目标车辆数据；对目标车辆数据进行格式转换，并根据格式转换后的目标车辆数据进行仿真，得到仿真结果。由此，通过对采集到的数据进行仿真分析，可以实现实车数据进行离线工况再现，及时发现车辆问题所在，解决了现有技术中VCU软件测试人员很难在软、硬件在环台架上进行问题复现的问题，从而提升车辆开发效率。
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公开(公告)号：CN119142318A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411310823.4
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力整车控制技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的控制方法、装置及具有其的混合动力汽车，其中，方法包括：由发动机的特性确定发动机的效率最高的第一运行工况线；由阻力线确定发动机直驱稳速行驶的第二运行工况线；由动力电池的充放电效率和电池温升情况确定动力电池的充放电功率；由第一运行工况线、第二运行工况线与充放电功率确定发动机直驱的第三运行工况线；由第三运行工况线和整车需求扭矩确定驱动电机的需求扭矩。由此，解决了相关技术中，仅对发动机与动力电池分别进行控制达到对应的效果，而不能针对发动机与动力电池特性进行协同优化，以提高整车经济性、驾驶性与耐久性，从而使整车各性能达到均衡等问题。
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公开(公告)号：CN118517523B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410997994.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及自动变速器技术领域，特别涉及一种自动变速器的标定控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，包括：获取自动变速器的基础换挡点表和坡度补偿换挡点表；获取在高于坡度阈值时需要提高换挡点的目标换挡动作，基于坡度阈值标定优化坡度补偿换挡点表，其中，标定优化后的坡度补偿换挡点表中目标换挡动作对应的需要提高换挡点的补偿值高于标定优化前的补偿值；基于基础换挡点表和标定优化后的坡度补偿换挡点表确定目标换挡点，从而控制自动变速器执行目标换挡动作。由此，解决了搭载自动变速器的车辆行驶在弯道较多、坡度较陡、路途较长的上坡工况时，由于液力变矩器泵轮持续搅油导致变速器超温触发限扭保护进而车辆无法继续行驶的问题。
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公开(公告)号：CN119037392A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411203481.6
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种发动机起机和换挡协调控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取当前车辆状态和车辆的当前驱动状态；若当前驱动状态为纯电动状态，则在车辆存在发动机起机需求时，基于当前车辆状态判断车辆是否满足预设起机条件；若车辆满足预设起机条件，则在车辆存在换挡请求时，根据当前换挡类型和车辆的当前驾驶模式进行发动机起机和换挡的协调控制。由此，通过识别不同工况下用户对加速性的需求，根据驾驶需求保证各工况的行车起机和换挡之间的平衡，解决了驾驶过程中起机和换挡动作重合在一块，严重影响车辆动力性与平顺性的问题，提升用户的驾乘体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118815926A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411001010.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种自动变速器的标定控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：在液力变矩器选型选定的刚度偏软的情况下，获取自动变速器抑制发动机转速飞升的目标挡位；根据目标挡位调整优化换挡点表中目标挡位及相邻挡位对应的换挡点；在目标挡位控制液力变矩器进入滑摩和闭锁，同时增大目标挡位及相邻挡位对应的液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力。由此，解决了相关技术中由于车辆开发过程中选型选定的液力变矩器刚度偏软，导致车辆进行加速升挡时在中低挡位出现发动机转速飞升和液力变矩器闭锁晚甚至不闭锁，影响整车经济性、驾驶性及NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，造成用户体验感较差等问题。
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公开(公告)号：CN118665446A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410501477.1
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种混动车辆的扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断车辆是否处于混动工作模式；若车辆处于混动工作模式，则获取车辆的工作状态，并基于工作状态获取发动机的最大降扭量、电机的最大降扭量和车辆的驾驶性满足预设最佳条件下变速器的降扭量；根据发动机的最大降扭量、电机的最大降扭量和变速器的降扭量对电机和/或发动机进行扭矩分配。由此，解决了P2构型车辆混动行驶模式下，换挡工况变速器降扭量模式单一，导致无法充分发挥整车动力性及最优换挡品质的问题，可以消除变速器换挡期间离合器过热风险的同时，最大限度的保证车辆的驾驶性能及动力性能。
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公开(公告)号：CN114704624B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210320787.4
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器同轴降挡的控制方法、控制装置及电子装置。其中，该方法包括：获取车辆降挡前的动力状态、离合器温度，其中，动力状态包括驱动状态和非驱动状态，离合器温度为双离合变速器的奇数离合器温度和偶数离合器温度中的最大值；根据动力状态和离合器温度确定双离合变速器的同轴降挡策略，其中，同轴降挡策略包括如下至少之一：动力降挡策略、快速动力降挡策略、动力中断降挡策略；基于同轴降挡策略生成控制信息，控制信息用于调节双离合变速器的降档时序。本发明解决了车辆降挡时双离合变速器的温度过高的技术问题。
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公开(公告)号：CN117590832A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311576150.2
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种数据传输方法、装置、设备和存储介质。其中，方法包括：在基于硬件在环仿真平台的整车驾驶性虚拟标定系统中对目标车辆进行驾驶性虚拟标定试验时，确定驾驶性虚拟标定系统的控制器局域网络总线传输的信号中是否包含试验过程中所产生的试验数据；基于控制器局域网络总线传输的信号中是否包含试验数据的确定结果，确定试验数据的目标传输方式；基于目标传输方式将试验数据发送至硬件在环仿真平台中运行的自动变速器物理模型中，得到仿真离合器压力。本发明能够有效应对基于硬件在环仿真平台的整车驾驶性虚拟标定系统中自动变速器电磁阀电流信号传输失真的问题，保障仿真离合器压力的精度，进而保障目标车辆的驾驶性虚拟标定效果。
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公开(公告)号：CN117574655A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311576213.4
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , F16H57/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种双离合器自动变速器模型及其建模方法。其中，模型包括：热管理模型、液压系统模型、离合器模型、拨叉位移计算模型和齿轮变速机构模型；热管理模型用于基于车速、发动机转速、发动机扭矩及环境温度，确定变速器油温；液压系统模型用于根据电磁阀电流和变速器油温，确定离合器压力和拨叉活塞作用压力；离合器模型用于基于离合器压力和变速器油温，确定离合器传递扭矩；拨叉位移计算模型用于根据拨叉活塞作用压力确定拨叉位移和挡位；齿轮变速机构模型用于基于离合器传递扭矩、变速器油温和挡位确定输出轴扭矩和输出轴转速。采用本发明能够获得高精度、实时性的双离合器自动变速器物理模型，以有效用于整车换挡品质的虚拟标定。
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