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公开(公告)号：CN104071155A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410105070.3
申请日：2014-03-20
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 岸田太一
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/06 , B60W20/13 , B60W2550/308 , B60W2710/0666 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/16
Abstract: 本发明的混合动力车辆的发电控制装置可降低具备发电行驶模式的混合动力车辆的耗油量。混合动力车辆（10）具备作为动力源的发动机（11）和电动发电机（12），并且具备用于检测前行车和本车的车间距离的车间距离检测部（25）。并且，当将发动机（11）的动力传递至驱动轮的同时驱动电动发电机的发电行驶模式的情况下，根据车间距离来限制发电量。根据限制的发电量，来降低发动机驱动系统的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN104070990A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410120030.6
申请日：2014-03-27
Applicant: 富士重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地对可变风道装置进行开闭控制的可变风道控制装置。可变风道装置（100）利用可动通风窗（120、130）对设置在车辆前端部而导入行驶风的开口部（O）进行开闭，对可变风道装置（100）进行开闭控制的可变风道控制装置构成为，具有：热负载状态检测单元（210、220、230），其对车辆的热负载状态进行检测；以及开闭控制单元（150），其在通常时将可变风道设为关闭状态，并且，在判定为车辆的热负载状态为规定的高热负载状态的情况下，将可变风道装置设为打开状态。
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公开(公告)号：CN104070954A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410130829.3
申请日：2014-03-28
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 小暮胜 , 塚崎裕一郎 , 齐藤正容 , 诸田和也 , 绵贯贤二 , 日向俊行 , 山田大辅 , 大岛健介 , 宇津木芳明 , 仲武圣仁 , 小暮崇 , 安藤和哉 , 富泽英久 , 井本昌志 , 石田斗志
IPC: B60G13/00 , B60G21/055
CPC classification number: B62D17/00 , B60G3/20 , B60G17/0162 , B60G17/0163 , B60G2200/18 , B60G2200/4622
Abstract: 本发明提供一种可抑制或抵消转弯初期发生的竖向力柔性转向的影响的后轮用悬架装置，其具备：轮毂轴承支架，其以车辆的后轮可围绕车轴旋转的方式支撑车辆的后轮；悬架连杆，其两端部分别可摇动地被安装于车体和轮毂轴承，针对车体可产生行程地支撑轮毂轴承支架；悬架弹簧，其产生与轮毂轴承支架相对车体的竖向方向的相对位移量对应的反作用力；和减振器，其产生与轮毂轴承支架相对车体的竖向方向的相对速度对应的衰减力，还具有通过增加在后轮的胎面作用的竖向力而使后轮转向至前束侧或者后束侧的竖向力柔性转向特性，还具备束角变化产生单元，其在车辆的转弯初期临时产生抵消或抑制由竖向力柔性转向特性引起的束角变化的方向的束角变化。
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公开(公告)号：CN102431503B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201110303870.2
申请日：2011-09-29
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R21/203 , B60R11/02 , B60R21/2165
CPC classification number: B60R21/203 , B60R11/0235 , B60R21/2165 , B60R2011/001
Abstract: 本发明提供一种可适用于设置有气囊装置的内装部件的车辆用显示装置。车辆用显示装置设置于车辆用内装部件(250)，车辆用内装部件覆盖气囊装置(400)，并且在袋部(410)展开膨胀时通过所定的可动区域(254、255)摆动打开来形成袋部通过的区域，车辆用显示装置包括：设置于可动区域的表面的柔性板状的显示器(510、520)。该车辆用显示装置还可以包括配置于离开可动区域的位置且驱动显示器来显示图像的显示控制装置(540、550)；以及连接显示器和显示控制装置并且具有在可动区域摆动时能弯曲的可挠性的可挠性配线部F。
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公开(公告)号：CN103963698A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410037920.0
申请日：2014-01-26
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明涉及车辆接近通知装置。提供一种可抑制通知音会成为噪音的车辆接近通知装置。在车辆的车速为规定车速以下的情况下，以对应于由数据输入装置设定的基准位置和车辆的当前位置的距离的音压的通知音，向车外通知车辆的接近。车辆（1）距离基准位置为第一距离以上的情况下，以通常音压输出通知音。另一方面，车辆（1）距离基准位置比第一距离近的情况下，限制通知音压，以比通常音压低的特别音压输出通知音。这时，车辆（1）的当前位置越接近基准位置，输出音压越低的通知音。另外，车辆（1）距基准位置比第二距离近的情况下，不输出通知音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103909968A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310739360.9
申请日：2013-12-26
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D15/025 , B62D15/0265 , G08G1/167
Abstract: 本发明提供一种车辆的驾驶辅助装置，该装置通过简单的构成即可实现符合驾驶员的感觉的辅助驾驶。操舵控制部（20）基于在本车前方辨识出的白线和本车行驶状态而估计本车后方的白线，而且基于估计出的本车后方的白线和利用毫米波雷达（35）检测出的本车后方的立体物而判定相邻车道上是否存在超越车辆，并在本车辆后方的设定距离以内存在超越车辆时，基于本车前方的白线而对设定的操舵控制的操舵角进行向远离超越车辆的方向的校正。
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公开(公告)号：CN103770787A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310495313.4
申请日：2013-10-21
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 室伏徹
IPC: B60W30/182 , B60W30/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W40/105
CPC classification number: G06F7/00 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/02 , B60W2050/146 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0616
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，从加速器操作初期抑制相对于加速器操作的输出增加率的险路行驶模式向其他的行驶模式转换时，防止违背驾驶员意愿的急加速。车辆控制装置（1）具有相对于加速器操作量的行驶用动力源的输出特性互不相同的多个车辆控制模式，多个车辆控制模式包括在险路行驶时使用的险路行驶模式、在除了所述险路行驶之外的情况下使用的第1正常行驶模式以及第2正常行驶模式，加速器操作初期相对于预定的加速器操作量的行驶用动力源的输出增加率设定为依次按照险路行驶模式、第1正常行驶模式、第2正常行驶模式顺序增大，当选择了险路行驶模式时，允许向第1正常行驶模式进行模式转换，同时禁止向第2正常行驶模式进行模式转换。
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公开(公告)号：CN102563044B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201110412366.6
申请日：2011-12-12
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: F16H61/21
CPC classification number: F16H61/21 , F16H59/48 , F16H59/74 , F16H61/0213 , F16H2059/405
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，其使自动变速器的自适应控制适于具有至少2种发动机模式的发动机控制，使各种发动机模式下都可以得到良好的驾驶性能。TCU(12)在制动器开关(18)为ON的情况下，调查当前所选择的发动机模式(S12)，在与所选择的当前的发动机模式(I、S#)对应的判定值图表中，将车速Vsp作为参数进行参照而设定减速度判定值(Dn)(S13、S14)。并且，将减速度(D)和减速度判定值(Dn)的绝对值进行比较(S15)，在减速度(D)的绝对值超过减速度判定值(Dn)的绝对值的情况下，使变速级降档(S17)。
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公开(公告)号：CN101350432B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN200810130766.6
申请日：2008-07-17
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: H01G11/08 , H01G11/28 , H01M10/0525 , H01M4/13
CPC classification number: H01M4/131 , H01G9/016 , H01G9/058 , H01G11/06 , H01G11/12 , H01G11/38 , H01G11/46 , H01G11/50 , H01G11/70 , H01M4/133 , H01M4/137 , H01M4/485 , H01M4/587 , H01M4/606 , H01M4/72 , H01M4/742 , H01M10/044 , H01M10/052 , H01M10/0525 , H01M10/0564 , H01M10/0585 , H01M10/0587 , H01M12/005 , H01M2004/028 , Y02E60/122 , Y02E60/13 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明提供一种蓄电装置，其能够在确保耐久性的同时提高蓄电装置的能量密度以及输出密度。配置在电极层叠单元(12)的中央的负极(15)具有：负极集电体(16)，其具有大量通孔(16a)；以及负极复合层，其涂敷在负极集电体上。另外，隔着负极配置有正极(13、14)，在一侧的正极(13)上设置正极复合层(20)，其含有具有高容量特性的钴酸锂，另一侧的正极(14)上设置正极复合层(22)，其含有具有高输出特性的活性碳。通过设置上述正极，可以提高能量密度以及输出密度。此外，经由负极集电体的通孔，可以使离子在正极复合层(20、22)之间移动，因此可以消除高速放电后正极电位的偏差，可以确保蓄电装置的耐久性。
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公开(公告)号：CN103711604A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310444499.0
申请日：2013-09-23
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02P17/00 , F02D41/009 , F02D2041/0092 , F02P17/12 , F02P2017/121
Abstract: 本发明提供一种通过简单的构成即可进行精确判定的引擎的行程判别装置。本发明的用于判别具有晶体管点火装置的单气缸四行程引擎的行程的引擎的行程判别装置，采用了通过比较晶体管点火装置在压缩行程及排气行程中输出的点火信号的电压而判别压缩行程和排气行程的构成方式。
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