公开(公告)号：CN107438533A

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201680021917.7

申请日：2016-04-12

申请人： 西门子公司

发明人： 蔡菊梅 ,  马丁·格林卡

IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L9/00

摘要： 本发明涉及一种用于保护车辆中的，尤其轨道车辆(10)中的牵引驱动器(22)的驱动器保护设备，所述驱动器保护设备具有：至少一个开关单元(26)，所述开关单元具有接通位置和保护牵引驱动器(22)的切断位置；和控制单元(28)，所述控制单元设置用于,在至少一个第一运行状态中在牵引驱动器(22)的运行变量(T，S)处于临界范围中时触发到切断位置中的转变。为了提供如下常规的驱动器保护设备，所述驱动器保护设备所述驱动器保护设备关于车辆的运行状态的尽可能宽的范围可以高的安全程度使用并且尽管如此在结构上仍可简单且成本低地构成，提出：控制单元(28)设置用于,在至少第二运行状态中，在运行变量(T，S)处于临界范围中时引起接通位置的维持。

公开(公告)号：CN105059128B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201510489101.4

申请日：2015-08-11

申请人： 苏州凯博易控驱动技术有限公司

发明人： 郝庆军

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L15/40

CPC分类号： Y02T10/7216 ,  Y02T90/16

摘要： 本发明公开了一种用于无轨电车的能量管理系统及控制方法，涉及双源无轨电车控制技术领域，包括电机，与所述电机相接通的DC/DC变换器和电池，云端服务器，控制器、定位模块和无线通信模块，通过采集电网电压信息、车辆位置信息、电池电量信息和电机功率信息，利用云端服务器进行计算、分析并指令DC/DC变换器，对车辆在线网段进行调配，以解决集体趴窝现象。

公开(公告)号：CN107031412A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201710301181.5

申请日：2017-05-02

申请人： 深圳市虹鹏能源科技有限责任公司

发明人： 徐亚平

IPC分类号： B60L7/10 ,  B60L9/00 ,  H02J3/32

CPC分类号： B60L7/10 ,  B60L9/00 ,  B60L2200/26 ,  H02J3/32

摘要： 本发明公开了一种轨道交通机车刹车制动能量回收装置及方法，制动能量回收装置包括监控装置、BMS电池管理装置、蓄电池组以及直流斩波器，BMS电池管理装置分别连接蓄电池组和监控装置，蓄电池组和监控装置分别连接直流斩波器，监控装置和直流斩波器分别连接接触网，本发明结构设计新颖，具有储存吸收电能快速、高效、容量大，抗干扰能力强的优点；一方面利于机车刹车不至引起电网升压过限；一方面可给出站机车提供电能，特别在早晚高峰增加车次时，储能电池的放电、可保持接触网电压的平衡。

公开(公告)号：CN104837667B

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201380064870.9

申请日：2013-11-25

申请人： 西门子公司

发明人： 沃尔夫冈·费特

IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L15/32 ,  B60L3/04 ,  B60L9/00

CPC分类号： H02P5/74 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L9/22 ,  B60L15/32 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/42 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7241

摘要： 本发明涉及一种用于车辆(10)、尤其是轨道车辆的驱动装置，具有：一组驱动单元(20.a‑20.d)，所述驱动单元分别具有至少一个电的牵引马达(22)和功率产生单元(24)，所述功率产生单元设置用于产生用于牵引马达(22)的功率；和一组马达保护单元(30)，所述马达保护单元分别与牵引马达(22)相关联。为了提供泛型的、借助于其能够在构造耗费和成本耗费低的情况下实现相对于故障的高的可用性的驱动装置而提出：至少一个马达保护单元(30)具有至少一个开关机构(34)，所述开关机构连接在馈电装置(26)和用于相关联的牵引马达(22)的功率产生单元(34)之间。

公开(公告)号：CN106915259A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201710096328.1

申请日：2017-02-22

申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司

发明人： 张超 ,  陈新溅 ,  孙立辉 ,  何红成 ,  高正梁 ,  曹俊 ,  许南南 ,  王龙

IPC分类号： B60L5/18 ,  B60L5/39 ,  B60L9/00

CPC分类号： B60L5/18 ,  B60L5/39 ,  B60L9/00 ,  B60L2200/26

摘要： 本发明公开了一种地铁列车多种受流方式供电高压切换电路及切换方法，电路包括：受电弓模式选择支路、受流器模式选择支路、受电弓模式自锁支路和受流器模式自锁支路；受电弓模式选择支路用于在本支路导通时控制受电弓模式自锁支路导通；受电弓模式自锁支路用于在导通后自锁于导通状态，控制列车高压主电路中受电弓电路导通；受流器模式选择支路用于在本支路导通时控制受流器模式自锁支路导通；受流器模式自锁支路用于在导通后自锁于导通状态，控制列车高压主电路中受流器电路导通；受电弓模式选择支路和受流器模式选择支路通过模式选择模块并联，用于择一地选择受电弓模式选择支路或受流器模式选择支路导通。具有高效、安全、简便等优点。

公开(公告)号：CN106891734A

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201710217571.4

申请日：2017-04-05

申请人： 杭州蓝力电动科技有限公司

发明人： 刘昱 ,  柯坚 ,  祝韩星

IPC分类号： B60L9/00 ,  B60L5/00

CPC分类号： B60L9/00 ,  B60L5/00 ,  B60L2200/40

摘要： 多级串联移动供电系统，包括可移动供电车和电动工程机械，可移动供电车为电动工程机械提供电力，可移动供电车上装有蓄电池、输出电力变换装置、电缆收放装置、充电装置、受电装置、输入电力转换开关及输出电力转换开关，电缆收放装置中设有可自动收放的电缆，输入电力转换开关和输出电力转换开关用于可移动供电车内电源线路的转换。本发明的多级串联移动供电系统采用大小不同的多台可移动供电车叠加供电的技术，保证系统的机动性、运输性、吊装性等，连续工作时间长，结构及操作简单，避免了多级的整流和变频，减少电力损失。

公开(公告)号：CN105150863B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201510533519.0

申请日：2015-08-27

申请人： 株洲南车时代电气股份有限公司

发明人： 王伟 ,  周卫成 ,  梁彦锋 ,  代少飞 ,  方鹏 ,  张明帅

IPC分类号： B60L9/00

摘要： 本发明公开了一种铁路车辆外部电源接入装置，包括主电路以及控制单元，所述主电路的输入端与外部电源相连，输出端与铁路车辆的辅助供电系统相连，所述主电路上设置有相序检测单元以及相序切换单元，所述相序检测单元以及相序切换单元均与所述控制单元相连，所述控制单元根据相序检测单元所检测到的主电路相序控制所述相序切换单元对主电路的输出电源进行相序切换。本发明的铁路车辆外部电源接入装置具有结构简单、功能丰富、相序监控及切换、漏电流检测、电压检测以及安全性高等优点。

公开(公告)号：CN106515460A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610853455.7

申请日：2016-09-27

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 尚岩 ,  黄建 ,  李东升 ,  郭冬阳 ,  王新伟 ,  代予龙

IPC分类号： B60L5/20 ,  B60L5/28 ,  B60L5/42 ,  B60L9/00 ,  B60L11/18 ,  B60M1/36

CPC分类号： B60L5/20 ,  B60L5/28 ,  B60L5/42 ,  B60L9/00 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1837 ,  B60L2200/18 ,  B60M1/36

摘要： 本发明涉及一种受电弓充电系统、受电弓防护罩及车辆。其中受电弓充电系统包括受电弓和用于保护受电弓的覆盖件，所述受电弓具有升起状态和降落状态，所述覆盖件具有打开状态和保护状态，所述覆盖件与受电弓的弓体或升降机构之间设有机械联动结构，所述机械联动结构用于在受电弓由降落状态向升起状态转变时驱动覆盖件由保护状态转变到打开状态，所述覆盖件上设有作为机械联动结构的一部分的覆盖件传动结构。通过在覆盖件与受电弓的弓体或升降机构之间设置机械联动结构，在车辆需要充电时只需控制受电弓升起和降落，即可通过机械联动结构同时实现对覆盖件的动作，与现有技术相比，使用方便，结构简单，有利于保护受电弓及车辆安全和降低成本。

公开(公告)号：CN104507740B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201380038960.0

申请日：2013-07-25

申请人： 庞巴迪运输有限公司

发明人： F·加西亚 ,  S·佩雷斯 ,  E·柯伦

IPC分类号： B60M7/00 ,  B60L11/18 ,  H02J7/02 ,  B60L9/00

CPC分类号： B60M7/003 ,  B60L5/005 ,  B60L9/00 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1831 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/30 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2270/142 ,  H01F38/14 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J50/10 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 用于支撑产生电磁场的导体结构的缆线支撑，导体结构，和用于包括该导体结构的车辆的路线。本发明涉及一种用于支撑导体结构使其产生电磁场的缆线支撑或缆线支撑结构，所述导体结构用于产生电磁场并且因此用于传递能量给位于路线(1)的表面上的车辆，特别地用于传递能量给道路汽车，其中，所述缆线支撑结构(6，6a，6b，6c)包括被适于定位和/或保持第一电线于第一支撑层(10)上或内的第一电线(11)，其中，所述缆线支撑结构(6，6a，6b，6c)还包括被适于定位和/或保持第二电线(21)的多个线部分的第二支撑层(20)和被定位于第一支撑层(20)上或内的第一电线(21)，所述第一和第二支撑层(10，20)被可折叠地连接到彼此，本发明还涉及(11)的多个线部分的第一支撑层(10)和被定位

公开(公告)号：CN103975503B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201280053727.5

申请日：2012-09-07

申请人： 索雷斯能源公司

发明人： 纳格什·波鲁 ,  默罕默德·贾汉吉尔·阿拉姆 ,  谢赫·莫米姆·伊斯兰 ,  尼马·苏丹尼

IPC分类号： H02J50/12 ,  H03H11/26 ,  H03J7/02 ,  B60L9/00 ,  A47B13/00 ,  H01F27/28 ,  H01Q1/38 ,  H03J7/00 ,  H03F3/00 ,  H03F3/26 ,  H05K9/00

CPC分类号： H02J50/12 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1833 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  H01Q1/2225 ,  H01Q1/273 ,  H01Q1/3216 ,  H01Q7/08 ,  H02J7/0042 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/05 ,  H02J50/23 ,  H02J50/27 ,  H02J50/40 ,  H02J50/60 ,  H02J50/70 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90 ,  H03F1/56 ,  H03F3/195 ,  H03F3/245 ,  H03F3/305 ,  H03F2200/09 ,  H03F2200/102 ,  H03F2200/387 ,  H03F2200/462 ,  H03F2203/30031 ,  H03F2203/30111 ,  H03F2203/30114 ,  H03J2200/06 ,  H03L7/0812 ,  H04B5/0037 ,  H04B5/0081 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/90 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 一种用于通过下述来无线地传输功率的方法和系统：使具有至少两个导体的发射器天线和发射器线圈以启动频率谐振；将发射器天线和发射器线圈调谐到其谐振频率；在至少两个导体所限定的三维体之内产生电场；使具有包括两个板的接收器天线的接收器位于该三维体中；使电势差积聚在两个板上；使接收器天线以谐振频率谐振；使来自接收器天线的功率聚集。