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公开(公告)号：CN106812613A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510847318.8
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测挡位信号；根据挡位信号确定车辆的运行模式；如果车辆的运行模式为前进挡行驶模式，则根据车辆需求扭矩的变化调整双燃料发动机的工作气缸的数量。本发明的方法能够使汽油快速的参与燃烧，拓展双燃料模式的运行区域，并能够提升燃油经济性，降低污染物的排放量。
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公开(公告)号：CN106555679A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510627130.2
申请日：2015-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D9/08
CPC classification number: F02D9/08 , F02D2009/0225
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的节气门控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机水温和机油温度；如果发动机水温大于第一预定温度且机油温度大于第二预定温度，则进一步判断车辆是否处于滑行状态；如果车辆处于滑行状态，则控制节气门打开，并根据进气温度确定开启时间；当节气门的打开时间达到开启时间后，控制节气门关闭。本发明的方法可以降低油耗，同时降低尾气污染物排放。
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公开(公告)号：CN106150733A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139790.6
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法、装置和汽车。其中，该方法包括：在汽油进气道喷射之前，获取发动机所需的转速和扭矩；根据转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数；获取进气道内的进气量，并根据进气量和转速确定沉淀在进气道内汽油的沉淀比例系数；根据进气量和转速确定沉淀在进气道内汽油的蒸发系数；以及根据转速和扭矩确定基本喷油量，并根据进入气缸内汽油的比例系数、沉淀比例系数和蒸发系数对基本喷油量进行修正以确定实际喷油量。本发明实施例的双燃料发动机的控制方法，解决了汽车加速过程中发动机由于汽油跟随性差而造成动力不足的问题，提高了发动机汽油进气道喷射的雾化效率，同时降低了发动机的油耗以及废气的排放量。
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公开(公告)号：CN103470421B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310379078.4
申请日：2013-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机气动启动系统，用于减少因发动机频繁启动给电机及蓄电池造成的不利影响。它包括热交换器、喷水器、高压蒸汽存储罐和蒸汽气缸，所述热交换器连接在发动机的排气系统管路中，所述喷水器与热交换器配装，所述高压蒸汽存储罐通过高压蒸汽存储罐进气口与热交换器连通，它还通过高压蒸汽存储罐出气口与蒸汽气缸的进气口连通，所述蒸汽气缸安装在发动机机体中，它与发动机气缸并排布置，其排气口与发动机排气系统连通。本发明不仅有效地利用了发动机尾气的能量，而且解决了发动机电机驱动系统频繁启动的问题，从而延长了电机及蓄电池的寿命，改善了车辆的经济性能。
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公开(公告)号：CN103397922B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310326088.1
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构。致动机构包括：液压阀块，液压阀块内具有第一和第二腔室；第一活塞，第一活塞可移动地设在第一腔室内且将第一腔室隔离成第一和第二阀腔；第二活塞，第二活塞可移动地设在第二腔室内且将第二腔室隔离成第三和第四阀腔，其中第三阀腔与第一阀腔形状相同且彼此连通；第一驱动杆，第一驱动杆与第一活塞相连；第二驱动杆，第二驱动杆与第二活塞相连；供油回油机构，供油回油机构与第二阀腔连通；弹性复位装置，弹性复位装置设在第四阀腔内；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102852578B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210365889.4
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 一种汽油发动机挺柱，用于解决发动机停缸时停止工作汽缸的气门闭合问题。它包括挺柱外壳、挺柱盖和内挺柱，所述挺柱外壳通过螺纹连接结构安装在发动机缸盖上，在挺柱外壳内部套装挺柱盖，所述挺柱盖由凸轮轴驱动在挺柱外壳内腔中上下移动，其外侧壁与挺柱外壳内壁的上部密闭贴合，在挺柱盖内腔中套装内挺柱，所述内挺柱可沿挺柱盖的内壁上下移动，其外侧壁与挺柱盖内壁密闭贴合。本发明配合由ECU控制的发动机停缸技术，使停止工作汽缸的气门保持关闭状态，降低了发动机的排放与油耗，提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN105020018A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103291406B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310268762.5
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。可变气门升程装置包括凸轮轴机构，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，致动机构包括：第一压板，第一压板上设置有第一拨叉；第二压板，第二压板设在第一压板的一侧，第二压板上设置有第二拨叉；弹性件，弹性件弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间；驱动装置，驱动装置用于驱动第一压板和第二压板移动；其中，第一压板和第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。本发明的致动机构可用于可变气门升程装置中，驱动凸轮轴机构中的第一凸轮和第二凸轮动作，实现气门升程的连续可变，结构简单、紧凑，可以布置在凸轮轴所处的高度上，不会额外增加气缸盖的高度。
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公开(公告)号：CN103161572B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310065069.8
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和具有该发动机的车辆。所述发动机包括：第一至第三气缸，所述第一气缸具有第一活塞、第一进气门和第一排气门，所述第二气缸具有第二活塞、第二进气门和第二排气门，所述第三气缸具有第三和第四活塞、第三进气门和第三排气门；以及第一和第二曲轴，所述第一曲轴具有第一和第二曲拐，所述第二曲轴具有第三和第四曲拐，其中，所述第一曲拐与所述第一活塞相连且所述第二曲拐与所述第三活塞相连，所述第三曲拐与所述第二活塞相连且所述第四曲拐与所述第四活塞相连。根据本发明实施例的发动机具有自平衡性好、震动小等优点。
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公开(公告)号：CN103362587A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310325992.0
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构，致动机构包括：第一液压阀块，第一液压阀块内具有第一和第二阀腔，第一阀腔与第二阀腔形状相同且彼此连通，第一阀腔和第二阀腔内充满液体；第一驱动杆，第一驱动杆的一端从第一阀腔的一端伸入到第一阀腔内，第一驱动杆与第一阀腔密封配合且可相对移动，第一驱动杆上设置有第一拨叉；第二驱动杆，第二驱动杆的一端伸入到第二阀腔内，第二驱动杆与第二阀腔密封配合且可相对移动，第二驱动杆上设置有第二拨叉；弹性复位装置，弹性复位装置位于第一驱动杆的另一端；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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