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公开(公告)号：CN101588939B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780050422.8
申请日：2007-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60T1/10 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L2270/36 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/18 , H02M2001/007 , Y02T10/7005
Abstract: 电动车辆(100)的档位由变速杆(130)和P档开关(135)来选择。电源位置由电源开关(118)的操作来选择。当构成变换器装置(INV)的开关元件(Q11～Q32)的一部分发生短路故障时，控制档位和电源位置的选择，以避免使变换器控制停止的电源位置和驻车锁止机构不工作的档位被同时选择。由此，在发生短路故障之后，能够可靠执行用于抑制由伴随于电动发电机(MG)的旋转的反电动势引起的短路电流的变换器控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102318162A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980156067.1
申请日：2009-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 充电控制装置包括：检测供给到蓄电装置的充电电力的充电电力检测部(52)；决定对于蓄电装置的充电电力的目标值的目标值决定部(51)；用于基于充电电力和目标值之差来校正目标值，生成电力指令值的第一反馈控制部(54)；检测从充电器输出的供给电力的供给电力检测部(62)；基于充电系统的容许电力来决定作为电力指令值的上限值的保护目标值的保护目标值决定部(61)；用于基于由供给电力检测部(62)检测出的供给电力与保护目标值之差，校正保护目标值的第二反馈控制部(64)；基于由第二反馈控制部校正的保护目标值限制由第一反馈控制部校正的目标值的上限保护处理部(66)。
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公开(公告)号：CN101987581A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010243186.5
申请日：2010-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2230/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车辆ECU(170)包含以下步骤：判断引导信号CPLT的电位是否高于规定基准值α1(S600)以及判断AC电压VAC是否高于规定基准值α2(S630)。当引导信号CPLT的电位高于规定基准值α1时(S600中的是)，车辆ECU(170)选择通过使用引导信号CPLT进行充电的模式(S610)。另一方面，当引导信号CPLT的电位不高于规定基准值α1时(S600中的否)以及当AC电压VAC高于规定基准值α2时(S630中的是)，车辆ECU(170)选择在不使用引导信号CPLT的情况下进行充电的模式(S640)。因此，提供了这样的车辆用充电系统：安装在其上的蓄电装置可由车辆外部的电源充电，无论是否存在来自充电电缆的引导信号，可进行充电。
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公开(公告)号：CN101855104A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880115569.5
申请日：2008-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2540/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制部在从点火键的接通到断开的行驶期间即出行期间内，进行目标诊断次数量的发电机的诊断。因此，控制部随时判断是否正在由发电机进行发电，在没有进行发电的情况下，判断至此进行了的诊断次数是否达到目标诊断次数。在没有达到目标诊断次数的情况下，接下来判断是否满足适于诊断的条件即诊断开始条件。在满足诊断开始条件的情况下，打开在驱动控制发电机的第一变换器与电源之间设置的选通门，将两者电连接。并且，在该状态下，实施零转矩控制，同时执行关于发电机的诊断。
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公开(公告)号：CN101803143A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106388.6
申请日：2008-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02J7/02 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/44 , H02J7/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , H01M10/44 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: ECU(170)，基于导频信号(CPLT)检测能够从电源(402)向蓄电装置供给的额定电流。而且，在ECU(170)，在判定为电压(VAC)、额定电流以及电源频率的检测值的组合与规定的组合一致时，以按照该组合的电压、电流以及频率执行充电。另一方面，ECU(170)在判定为电压(VAC)、额定电流以及频率的组合与任何规定的组合都不一致时，在判定为电源(402)自身正常的情况下，将充电电流限制为规定的最低额定电流值而执行充电，在判定为电源(402)异常的情况下禁止充电。
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公开(公告)号：CN101801708A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106209.9
申请日：2008-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , H02J7/0031 , H02J7/1415 , H02P2209/01 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 在插电式混合动力车上搭载电池、DC/DC转换器、辅机电池、辅机和ECU。在电池与DC/DC转换器之间设置有继电器即SMR，所述继电器对连接了电池与DC/DC转换器、辅机电池、辅机和ECU的状态和切断了电池与DC/DC转换器、辅机电池、辅机和ECU的状态进行切换。ECU执行包括中断电池的充电(S110)、和维持闭合SMR的状态的步骤(S104)的程序。
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