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公开(公告)号：CN114076053B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202010798081.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器的再生。本发明有效解决EGR冷凝器换热元件内表面上层、底层的积碳，使EGR冷凝器性能再生，同时解决因EGR冷凝器性能衰减问题所造成排放恶化。
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公开(公告)号：CN114076053A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010798081.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器的再生。本发明有效解决EGR冷凝器换热元件内表面上层、底层的积碳，使EGR冷凝器性能再生，同时解决因EGR冷凝器性能衰减问题所造成排放恶化。
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公开(公告)号：CN103696823A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310746514.7
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电磁、液压和弹簧共同驱动的全可变气门机构，其包括气门以及驱动气门回位的气门弹簧，所述的气门上串联设置有驱动所述气门启闭的电磁驱动机构和液压驱动机构；所述的电磁驱动机构包括安装于所述气门上的电磁阀；所述的液压驱动机构包括油箱，连接于油箱的液压泵，驱动液压泵运转的电机，设于液压泵出口的调压阀，以及安装于所述气门上的液压缸，所述液压缸与液压泵出口间连接设有电磁换向阀，在所述电磁换向阀与液压缸间串联设置有单向节流阀。本发明可避免单独的电磁驱动或者液压驱动形式的弊端，且气门控制机构的冲击振动小，噪音低，同时可对气门控制机构中的电磁机构进行冷却，提高了电磁机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113623062A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010373697.2
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机热管理模块自清洗控制方法和装置。本发明所述的发动机热管理模块自清洗控制方法包括：检测车辆的状态，所述车辆的状态包括行驶和运行前上电；根据所述车辆的状态，控制所述热管理模块进行自清洗，其中所述自清洗包括以预设占空比调节所述热管理模块的球阀开度预设次数。本发明可以防止热管理球阀卡滞，保证热管理模块正常工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103696823B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310746514.7
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电磁、液压和弹簧共同驱动的全可变气门机构，其包括气门以及驱动气门回位的气门弹簧，所述的气门上串联设置有驱动所述气门启闭的电磁驱动机构和液压驱动机构；所述的电磁驱动机构包括安装于所述气门上的电磁阀；所述的液压驱动机构包括油箱，连接于油箱的液压泵，驱动液压泵运转的电机，设于液压泵出口的调压阀，以及安装于所述气门上的液压缸，所述液压缸与液压泵出口间连接设有电磁换向阀，在所述电磁换向阀与液压缸间串联设置有单向节流阀。本发明可避免单独的电磁驱动或者液压驱动形式的弊端，且气门控制机构的冲击振动小，噪音低，同时可对气门控制机构中的电磁机构进行冷却，提高了电磁机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104196617A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410370920.2
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02M25/07 , F02D43/00
CPC classification number: Y02T10/14 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种全可变气门增压柴油机，包括具有进气道和排气道的气缸，设置在气缸内的喷油器，在进气道上设置有节气门，在排气道上设置有尾气处理单元，在进排气道与气缸的连通处分别设置有全可变气门机构，在进气道与排气道之间连接设有使排气道中气体导入进气道内的EGR机构以及在排气道内排气驱动下对进气道中气体进行增压的涡轮增压机构，还包括可控制所述喷油器、全可变气门机构，EGR机构以及涡轮增压机构，以使发动机运转的ECU控制单元。本全可变气门增压柴油机可实现多种燃烧模式下的运行，提高了柴油发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN115264058A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210958604.1
申请日：2022-08-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了换挡转速控制方法及装置、车辆和存储介质，该方法应用于具备手动变速功能的车辆，采集车辆信号，车辆信号用于表征车辆当前运动状态；检测车辆信号与预设的挡位控制条件是否匹配，挡位控制条件包括升挡控制条件、正常减速降挡控制条件、制动减速降挡控制条件和降挡超车控制条件中的至少一种；当检测到车辆信号与挡位控制条件相匹配时，确定车辆进入目标换挡过程，基于挡位控制条件对应的挡位预测规则，预测目标挡位，目标挡位为目标换挡过程将要换到的挡位；根据目标挡位和实时车速，确定目标转速，并基于目标转速控制发动机转速。本申请能够对发动机转速进行提前控制，有利于改善手动变速器换挡不平顺的问题。
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公开(公告)号：CN113623062B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010373697.2
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机热管理模块自清洗控制方法和装置。本发明所述的发动机热管理模块自清洗控制方法包括：检测车辆的状态，所述车辆的状态包括行驶和运行前上电；根据所述车辆的状态，控制所述热管理模块进行自清洗，其中所述自清洗包括以预设占空比调节所述热管理模块的球阀开度预设次数。本发明可以防止热管理球阀卡滞，保证热管理模块正常工作。
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公开(公告)号：CN111379620A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811639052.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：具有活塞孔的活塞、曲轴、调节元件、连杆、压缩比调节机构，调节元件包括第一和第二分体，第一和第二分体具有第一和第二分体孔，连杆具有第一和第二连杆孔，压缩比调节机构用于调节活塞在气缸缸孔内的位置，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆具有第一和第二控制杆孔；装配方法包括：将活塞销穿设活塞孔和第一连杆孔、将连杆销穿设第二连杆孔与第一分体孔、将控制杆销穿设第一控制杆孔与第二分体孔、将第一分体与第二分体相固定以将第一分体与第二分体安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过合理安排装配步骤，可使发动机的装配精度提高。
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