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公开(公告)号：CN114379382A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011111175.1
申请日：2020-10-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双动力系统客车及其充电方法，属于新能源客车充电技术领域。充电方法包括：获取第一动力电池组和第二动力电池组的电量、电压；比较第一动力电池组和第二动力电池组的电量大小；若第一动力电池组和第二动力电池组的电量差大于等于设定阈值，则控制电量较低的动力电池组进行外部充电；直至两个动力电池组的电量差小于设定阈值；当两个动力电池组的电量差小于设定阈值时，若第一动力电池组和第二动力电池组的电压不相等，则开启两个动力电池组之间的双向DCDC进行电压均衡；当两个动力电池组的电压相等时，关闭双向DCDC，为两个动力电池组同时进行外部充电。本发明实现了两个动力电池组同时充电的可靠性，提高充电效率。
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公开(公告)号：CN112635789A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011264283.2
申请日：2020-11-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , B60L58/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池车辆的热管理系统及方法，属于新能源汽车技术领域。本发明以乘客舱舒适性和整车经济性为优化目标，根据获取的环境温度，针对不同的环境温度，判断整车取暖模式，结合设定温度，对不同加速速率、能效比的加热系统进行组合，按照设定优先级形成不同的取暖方案，实现整车智能化取暖，提高整车舒适性和经济性。
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公开(公告)号：CN112635788A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011232073.5
申请日：2020-11-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , B60L58/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车的热管理系统和热管理方法，包括：直接进行热交换的集中散热器A和集中换热器B；第一管路连通集中散热器A，所述第一管路为燃料电池电堆的散热管路；第二管路连通集中换热器B，所述第二管路包括：燃料电池空压机的散热管路、燃料电池中冷器的散热管路、燃料电池DC/DC的散热管路、电机散热器的散热管路、动力电池散热器的散热管路，以及取暖器的散热管路；电加热管路，电加热管路经过PTC加热器。本发明采用集中散热/供热，能够节省车内空间；实现热量和冷量的高效利用，提高散热效率，提升热管理水平，降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN111572411A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010322753.X
申请日：2020-04-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明属于燃料电池车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池车辆的动力系统、能量控制方法及装置。该方法首先根据上一控制周期内整车的需求功率和储能装置的荷电状态，预测得到当前控制周期内燃料电池的平均功率；然后在当前控制周期内，参照所述燃料电池的平均功率控制燃料电池工作，使燃料电池输出功率保持不变。本发明中燃料电池的输出功率不再是实时变化的，而是在一个控制周期内保持不变，同时，为了满足整车的动力需求，将储能装置作为削峰填谷的能量池，既保证了整车的需求功率的跟随，又防止燃料电池因输出功率的动态变化导致膜穿孔、催化剂剥落等情况，保证了燃料电池的使用寿命，提高了燃料电池的可靠性，保证了整车的驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN111483458A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910075367.2
申请日：2019-01-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力系统控制方法及装置，根据采集的驾驶员操控车辆的信息将驾驶技术熟练程度分为熟练和不熟练，并获取了车辆与目标障碍物的实际距离以及根据车辆与目标障碍物的实际距离计算安全刹车距离，在安全刹车距离大于车辆与目标障碍物的实际距离时，且驾驶员的驾驶技术为熟练时，响应加速请求或限制加速请求，避免了在非必要情况下对驾驶员的驾驶行为进行干预，降低了安全隐患和安全事故发生的概率，保证了行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110962813A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811142676.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆停车制动控制方法及装置，该方法包括：判断是否满足停车制动自动开启条件，停车制动自动开启条件至少包括：车辆实际车速减小到设定速度阈值；若满足停车制动自动开启条件，判断当前的制动踏板开度是否大于第一设定制动踏板开度阈值；若当前的制动踏板开度大于第一设定制动踏板开度阈值，控制制动踏板开度增大，则发出停车自动制动开启指令，开启停车自动制动功能。在本发明中，驾驶员可通过控制制动踏板开度大小自主选择是否激活停车自动制动功能，充分考虑了驾驶员的个性化需求，控制简单方便且灵活性较好。
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公开(公告)号：CN104670017B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201510071519.3
申请日：2015-02-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明提供了踏板及离合器踏板，踏板包括踏板本体、固定底座以及与踏板本体的翻转动作配合并发出控制离合器的电信号的开关，固定底座上铰接有顶杆，顶杆具有锁止位和解锁位，在锁止位处，顶杆远离铰接点的一端垂直于踏板板面并与踏板的板面的下侧面在向下的方向上止推配合，在解锁位处，顶杆远离铰接点的一端位于踏板板面外侧。这种离合器踏板在使用时，能够适应两种不同的行驶状态，在采用新能源状态时，通过顶杆将踏板板面限位以供驾驶人员踩踏，在普通行驶状态时，将顶杆翻转到解锁位解除踏板板面就能够在顺时针方向进行旋转，驾驶员通过踩踏踏板板面即可控制离合器的开合，使用起来十分方便，整个离合器踏板的结构也非常简单。
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公开(公告)号：CN104139706B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410319626.9
申请日：2014-07-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种无轨电车及其隔离式供电系统，包括用于与集电器连接的隔离式DC/DC，隔离式DC/DC包括依次连接的斩波电路、变压器和整流电路；斩波电路输入端用于连接集电器，输出端连接所述变压器；整流电路的输出端通过接触器连接到直流母线，直流母线上连接动力电池。能够实现车辆与线网的高压隔离，消除跨步电压，提高无轨电车的安全性；能够通过隔离DC/DC将高压用电系统输入电压稳定在一定的区间内，使高压电器系统工作在高效区内。
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公开(公告)号：CN104875630A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510220498.7
申请日：2015-05-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双源无轨电车用电控制方法，每个运行区间由供电段和绝缘段构成，供电段的馈电点通过导线连接电网，无轨电车在每个运行区间运行时，靠近馈电点时，电车从运行区间供电段的线网取电；远离馈电点或者在绝缘段时，电车由车载能源供电。本发明双源无轨电车用电控制方法采用智能充电策略，通过合理利用网线设施，主动控制整车用电，当电车离馈电点较近时，采用线网供电，当电车与馈电点较远或者处于绝缘段时，控制整车停止使用线网供电，转为使用车载能源，可有效防止绝缘段引起的电压跳变，减少对线网的冲击及拉弧情况的出现，避免对集电系统及线网造成损害，有利于线网保护，提高系统的安全性。
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公开(公告)号：CN104139706A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410319626.9
申请日：2014-07-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种无轨电车及其隔离式供电系统，包括用于与集电器连接的隔离式DC/DC，隔离式DC/DC包括依次连接的斩波电路、变压器和整流电路；斩波电路输入端用于连接集电器，输出端连接所述变压器；整流电路的输出端通过接触器连接到直流母线，直流母线上连接动力电池。能够实现车辆与线网的高压隔离，消除跨步电压，提高无轨电车的安全性；能够通过隔离DC/DC将高压用电系统输入电压稳定在一定的区间内，使高压电器系统工作在高效区内。
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