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公开(公告)号：CN1292931C
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN03152367.6
申请日：2003-07-30
IPC: B60K6/02
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合驱动装置以及搭载该装置的汽车，所述混合驱动装置，将内燃发动机(5)的输出通过对控制用电动机(7)进行控制，由动力分配用行星齿轮机构(9)进行无级变速后向输出轴(16)传递。驱动用电动机(101)的输出，由自动变速装置(301)变速成2档减速转动后向输出轴(16)输入。变速装置(301)，在低车速时进行大的减速，获得所希望的力矩，而在高车速时进行小的减速，获得所希望的转速。这种混合驱动装置，作为辅助于驱动用电动机的输出而向驱动车轮传动的混合驱动装置，当汽车要求驱动力大的情况下，可以解决大型化、车辆搭载性差的问题。
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公开(公告)号：CN1840373A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200510062919.4
申请日：2005-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，具有连接2个马达(MG1、MG2)的3元件用行星齿轮(P1)，与其驱动连接、并通过离合器(C－1)和制动器(B－1)的控制切换模式的减速用行星齿轮(P2)。设置有连接减速用行星齿轮的任意2元件的离合器(C－2)，利用减速用行星齿轮的直连，可以实现3元件直连模式。这样，与高速行驶时的过去的4元件直连模式相比，降低了马达输出，并提高了再生时的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN100551731C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200510062919.4
申请日：2005-03-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种混合驱动装置，具有连接2个马达(MG1、MG2)的3元件用行星齿轮(P1)，与其驱动连接、并通过离合器(C-1)和制动器(B-1)的控制切换模式的减速用行星齿轮(P2)。设置有连接减速用行星齿轮的任意2元件的离合器(C-2)，利用减速用行星齿轮的直连，可以实现3元件直连模式。这样，与高速行驶时的过去的4元件直连模式相比，降低了马达输出，并提高了再生时的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN101184645A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200680018656.X
申请日：2006-05-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/06 , F16D25/0638 , F16F15/123 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种混合动力车用驱动装置，在具有2个电动机的构成中，能缩小发动机侧电动机的转子和定子之间的空气间隙，能改善电动机的性能，缩小尺寸。具有在接合状态下连接发动机输出轴(2)和变速器输入轴(8)之间，在分离状态下解除发动机输出轴(2)和变速器输入轴(8)之间连接的离合器(7)；在离合器(7)的分离状态下能够向发动机输出轴(2)传递驱动力的第一电动机(MG1)；以及在离合器(7)的分离状态下能够向变速器输入轴(8)传递驱动力的第二电动机(MG2)，第一电动机(MG1)通过抑制发动机输出轴(2)径向的振动的抑制径向振动机构(3)，与发动机输出轴(8)连接。
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公开(公告)号：CN101184645B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200680018656.X
申请日：2006-05-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/50 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/06 , F16D25/0638 , F16F15/123 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种混合动力车用驱动装置，在具有2个电动机的构成中，能缩小发动机侧电动机的转子和定子之间的空气间隙，能改善电动机的性能，缩小尺寸。具有在接合状态下连接发动机输出轴(2)和变速器输入轴(8)之间，在分离状态下解除发动机输出轴(2)和变速器输入轴(8)之间连接的离合器(7)；在离合器(7)的分离状态下能够向发动机输出轴(2)传递驱动力的第一电动机(MG1)；以及在离合器(7)的分离状态下能够向变速器输入轴(8)传递驱动力的第二电动机(MG2)，第一电动机(MG1)通过抑制发动机输出轴(2)径向的振动的抑制径向振动机构(3)，与发动机输出轴(8)连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1926001A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200580006257.7
申请日：2005-04-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/14 , F16D25/0638 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车用驱动装置中，在发动机输出轴(7)和前述变速机构部的输入轴(26)之间夹设有离合器(20)，并由盖体(22)构成该离合器的次级侧。在盖体(22)上，一体地固定有马达(2)的转子(40)，并且其容纳有离合器(20)，该盖体的前轮毂(29)自由旋转地支承于隔壁部件(50)，其后轮毂(27)自由旋转地支承于泵主体(57)。由此，可以在不干扰发动机的情况下控制马达，并且可以高精度地支承马达的转子，而提高马达的效率。
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公开(公告)号：CN1482020A
公开(公告)日：2004-03-17
申请号：CN03152367.6
申请日：2003-07-30
IPC: B60K6/02
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合驱动装置以及搭载该装置的汽车，所述混合驱动装置，将内燃发动机(5)的输出通过对控制用电动机(7)进行控制，由动力分配用行星齿轮机构(9)进行无级变速后向输出轴(16)传递。驱动用电动机(101)的输出，由自动变速装置(301)变速成2档减速转动后向输出轴(16)输入。变速装置(301)，在低车速时进行大的减速，获得所希望的力矩，而在高车速时进行小的减速，获得所希望的转速。这种混合驱动装置，作为辅助于驱动用电动机的输出而向驱动车轮传动的混合驱动装置，当汽车要求驱动力大的情况下，可以解决大型化、车辆搭载性差的问题。
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公开(公告)号：CN101189453B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200680019327.7
申请日：2006-06-09
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16D25/0638 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252 , F16H2045/0284
Abstract: 一种能够小型化的流体传动装置，具有：包括泵叶轮(24)以及轮机用转轮(25)的环面部；与变速装置的输入轴(30)卡合、且保持所述转轮(25)的转轮轮毂(44)；以及以可自由锁止/脱开的方式设置的、且将从驱动源传递的旋转机械性地传递到转轮轮毂(44)上的锁止装置(51)。并且所述环面部和锁止装置(51)在轴向上叠置在一起。此时，由于所述环面部和锁止装置(51)在轴向上叠置在一起，所以可以减小流体传动装置的轴向尺寸，使流体传动装置得以小型化。
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公开(公告)号：CN100434299C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200580006257.7
申请日：2005-04-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/14 , F16D25/0638 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的混合动力车用驱动装置中，在发动机输出轴(7)和前述变速机构部的输入轴(26)之间夹设有离合器(20)，并由盖体(22)构成该离合器的次级侧。在盖体(22)上，一体地固定有马达(2)的转子(40)，并且其容纳有离合器(20)，该盖体的前轮毂(29)自由旋转地支承于隔壁部件(50)，其后轮毂(27)自由旋转地支承于泵主体(57)。由此，可以在不干扰发动机的情况下控制马达，并且可以高精度地支承马达的转子，而提高马达的效率。
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公开(公告)号：CN101189453A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019327.7
申请日：2006-06-09
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16D25/0638 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252 , F16H2045/0284
Abstract: 一种能够小型化的流体传动装置，具有：包括泵叶轮(24)以及轮机用转轮(25)的环面部；与变速装置的输入轴(30)卡合、且保持所述转轮(25)的转轮轮毂(44)；以及以可自由锁止/脱开的方式设置的、且将从驱动源传递的旋转机械性地传递到转轮轮毂(44)上的锁止装置(51)。并且所述环面部和锁止装置(51)在轴向上叠置在一起。此时，由于所述环面部和锁止装置(51)在轴向上叠置在一起，所以可以减小流体传动装置的轴向尺寸，使流体传动装置得以小型化。
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