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公开(公告)号：CN106740826A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611209426.3
申请日：2016-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明提供的一种单轴并联混合动力汽车的发动机起动方法和装置，当单轴并联混合动力汽车在纯电动行驶过程中，满足发动机起动条件，且出现换挡需求时，控制变速箱进行换挡，当变速箱完成摘挡，处于空挡位置时，用电机将发动机拖动至目标转速，减少了马达的使用次数，进而提高了马达的使用寿命；且发动机调速和换挡调速过程融合为一个过程，即调速完成并挂档后，发动机便可以开始输出动力，整个发动机起动过程和换挡过程结合，大大缩短了发动机起动到参与输出动力过程的时间，提高了整车动力性能，以及避免行车中不挂空挡，直接接合离合器拖动发动机起动造成的车辆抖动及离合器磨损。
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公开(公告)号：CN108561551A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810234304.2
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种选换挡执行机构，包括换挡电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮、换挡丝杠、推块、拨叉、拨块和直线驱动装置，换挡电机的输出轴上设置有第一传动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮啮合，第二传动齿轮与换挡丝杠固定连接，换挡丝杠与推块螺纹连接，推块上有通孔，拨块的一端与直线驱动装置连接，另一端插入通孔后与拨叉上的凹槽对准。与需要的挡位对应的直线驱动装置驱动拨块移动插入到拨叉中换挡，然后换挡电机提供换挡动力驱动第一传动齿轮转动，进而驱动第二传动齿轮转动，第二传动齿轮带动换挡丝杠转动，换挡丝杠通过自身的转动驱动推块移动，推块移动时通过拨块拨动拨叉进行换挡，提高可靠性。本发明还公开一种选换挡执行方法。
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公开(公告)号：CN108790848B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201810290374.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池车辆坡道起步控制系统、方法及车辆，其应用于燃料电池增程式车辆，本发明在现有技术的燃料电池车辆坡道起步控制系统上增加了储能装置，并提供了第三继电器控制储能装置是否为燃料电池车辆提供能量，储能装置可以将部分能量回收得来的能量储存起来，当动力电池SOC较高时，断开第三继电器，由动力电池和燃料电池为燃料电池车辆爬坡提供能量；当动力电池SOC较低时，闭合储能装置第三继电器，由动力电池、燃料电池及储能装置共同提供能量以供燃料电池车辆进行爬坡。
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公开(公告)号：CN108443486B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201810262254.9
申请日：2018-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种AMT换挡位置自调整方法及装置，包括：根据换挡控制参数，进行目标档位换挡；若至所述目标档位换挡失败，则记录所述目标档位；获取与所述目标档位对应的预设调整换挡曲线，并确定目标调整曲线；根据所述目标调整曲线调整所述换挡控制参数，得到目标换挡参数；根据所述目标换挡参数进行换挡，若换挡失败，则根据目标调整曲线调整更新所述目标换挡参数，直至换挡至所述目标档位。本发明基于对换挡位置的自动调整实现了提高AMT产品可靠性的目的。
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公开(公告)号：CN106585612B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201611199907.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W30/20 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车防抖控制方法，包括：当目标车辆的车速为零且驱动扭矩为零的情况下，监测换挡器的挡位变化情况，当监测到换挡器切换到前进挡或者倒挡时，在刹车踏板还未松开的前提下，将所述驱动扭矩增加到预设的第一扭矩，并立即将所述预设的第一扭矩减小到零。在目标车辆的车速在预设的第一车速范围内的情况下，监测油门踏板是否完全松开，当油门踏板完全松开时，将驱动扭矩减小到预设的第二扭矩。因此，通过以上的方法，不会导致车辆产生抖动，而且当车辆进行正常驱动时，能够迅速达到目标扭矩，解决了现有技术中通过减小扭矩增量的方法导致油门响应变慢的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108790848A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810290374.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池车辆坡道起步控制系统、方法及车辆，其应用于燃料电池增程式车辆，本发明在现有技术的燃料电池车辆坡道起步控制系统上增加了储能装置，并提供了第三继电器控制储能装置是否为燃料电池车辆提供能量，储能装置可以将部分能量回收得来的能量储存起来，当动力电池SOC较高时，断开第三继电器，由动力电池和燃料电池为燃料电池车辆爬坡提供能量；当动力电池SOC较低时，闭合储能装置第三继电器，由动力电池、燃料电池及储能装置共同提供能量以供燃料电池车辆进行爬坡。
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公开(公告)号：CN105253140B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510756111.X
申请日：2015-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明公开了一种单轴并联混合动力系统的控制方法，能够提高控制可靠性和安全性，充分结合发动机和电机的工作特点进行扭矩分配，以提高发动机、电机和电池的工作效率。所述控制方法包括：检测并判断制动踏板和加速踏板是否动作，如果两者同时动作或两者均无动作或仅制定踏板动作，则根据制动踏板所处位置输出制动扭矩；如果制动踏板无动作且加速踏板动作，则标定并输出需求驱动扭矩。本发明一方面实现了刹车优先，提高了车辆行驶的安全性，避免因误动加速踏板引发的安全事故，也降低了因同时触动加速踏板和制动踏板对车辆造成的损伤；当制动踏板和加速踏板均无动作时，控制车辆进入制动模式，以便车辆进行制动滑行，充分回收滑行能量。
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公开(公告)号：CN106585612A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611199907.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W30/20 , B60W40/105
CPC classification number: B60W10/08 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2510/0609 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车防抖控制方法，包括：当目标车辆的车速为零且驱动扭矩为零的情况下，监测换挡器的挡位变化情况，当监测到换挡器切换到前进挡或者倒挡时，在刹车踏板还未松开的前提下，将所述驱动扭矩增加到预设的第一扭矩，并立即将所述预设的第一扭矩减小到零。在目标车辆的车速在预设的第一车速范围内的情况下，监测油门踏板是否完全松开，当油门踏板完全松开时，将驱动扭矩减小到预设的第二扭矩。因此，通过以上的方法，不会导致车辆产生抖动，而且当车辆进行正常驱动时，能够迅速达到目标扭矩，解决了现有技术中通过减小扭矩增量的方法导致油门响应变慢的问题。
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公开(公告)号：CN104005447B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201410188619.X
申请日：2014-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F9/20
Abstract: 本发明公开了一种推土机及其驱动装置，该驱动装置包括第一电机总成，带动两个履带轮；第二电机总成，同样带动两个履带轮，且其额定功率大于所述第一电机总成；控制单元，控制所述第一电机总成和\或所述第二电机总成输出动力或切断动力输出。该推土机的驱动装置能够根据推土机的工况需要选择第一电机总成和\或第二电机总成作为动力源，确保第一电机总成和第二电机总成工作于高效区，不仅能够提高第一电机总成和第二电机总成的工作效率，也能够延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN103158541B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310076508.5
申请日：2013-03-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了用于车辆的制动能量回收和再生的装置，包括低位储液箱和高位储液箱，分别与泵马达的两个油口连通，且两者的非储液区相互连通，以使内部压力相等；泵马达的主轴通过离合器与车辆的发动机或者变速箱中的一者连接，在泵马达和高位液位计之间设置有开关阀，以控制两者之间的导通和断开。通过离合器和开关阀的闭合和断开，以控制所述装置在工作状态和非工作状态之间的切换，其中，工作状态包括能量回收模式和能量再生模式。与现有技术相比，本发明通过液体介质重力势能和泵马达机械能之间的能量转换形式，从根本上解决了由液压蓄能器导致能量回收和再生功能稳定性差的问题。在此基础上，本发明还公开了一种包括上述装置的车辆。
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