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公开(公告)号：CN105071142B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510448805.7
申请日：2015-07-28
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H01R13/6581
Abstract: 本发明提供一种具有电磁屏蔽功能的机箱，包括屏蔽箱体、线缆组件及用于与屏蔽箱体外部设备连接通信的连接器，所述连接器与线缆组件的输出端连接，所述线缆组件的屏蔽层上设有用于防止屏蔽层电磁泄漏的法兰组件，所述屏蔽箱体上设有用于穿设所述线缆组件的通孔，所述法兰组件密封安装于所述通孔处。本发明具有防止机箱传输信号被干扰，且可改变连接器安装位置的优点。
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公开(公告)号：CN105398458B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510820745.7
申请日：2015-11-24
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种牵引制动融合的轨道交通列车牵引制动系统及方法，包括中央控制系统以及分别与中央控制系统连接的制动执行装置、牵引执行装置，中央控制系统包括用于控制执行电空混合制动的制动控制模块、用于控制牵引执行装置执行牵引或电制动操作的牵引控制模块，中央控制系统通过列车通信网络实时接收列车的牵引、制动指令，通过制动控制模块、牵引控制模块分别控制制动执行装置、牵引执行装置以执行牵引操作或电空混合制动操作；该方法为利用上述系统执行牵引、制动的方法。本发明具有结构简单、所需成本低、能够实现实时牵引与制动控制、且电空混合制动的整个过程中执行精度以及效率高的优点。
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公开(公告)号：CN105459989A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510821354.7
申请日：2015-11-24
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: B60T8/1705 , H04L29/08558
Abstract: 本发明公开一种紧急牵引模式下列车牵引制动控制方法，步骤包括：1）预先构建具有制动控制模块、牵引控制模块的中央控制系统，并将中央控制系统分别与制动执行装置、牵引执行装置电气连接，以及与列车硬线连接，建立得到紧急牵引模式控制系统；2）当列车中网络发生故障处于紧急牵引模式时，将中央控制系统接入列车硬线，从列车硬线中接收列车的控制指令，其中若接收到牵引指令转入执行步骤3），若接收到制动指令转入执行步骤4）；3）启动牵引控制模块控制执行牵引；4）启动制动控制模块、牵引控制模块控制执行电空混合制动。本发明具有实现方法简单、列车处于故障状态时能够准确执行制动，并能够执行电空混合制动方式的优点。
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公开(公告)号：CN102981133B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210429701.8
申请日：2012-11-01
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种修正相控整流控制中因频率变化引起相位采集误差的方法，其步骤为：(1)采用同步变压器来实现电源隔离，网压信号经同步变压器隔离后，获得的电源信号经过滤波后进行过零检测及整形，去除高次谐波和直流分量；(2)对于固定参数和形式的滤波电路，相移偏差与输入信号的频率成固定函数关系，即依据输入信号的频率可以固定得出相移发生的偏差值；(3)根据上述得到的偏差值对同步过零基准进行修正，就可还原真实过零信号，即经过过零修正方法计算，得到同步方波信号。本发明具有原理简单、操作简便、适用范围广、能消除频率连续变化带来的过零误差等优点。
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公开(公告)号：CN105620449B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201610148830.8
申请日：2016-03-16
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明的一种用于轨道交通车辆的电驱液压制动方法及制动系统，该方法为：通过电机直接驱动液压机构产生压力油，利用压力油来对车辆的制动单元进行驱动，以对车辆的车轮产生制动力。该制动系统包括控制单元、电机、机/液转换机构、液压基础制动单元和传感器，在控制单元的控制下电机直接驱动机/液转换机构产生压力油，压力油进入液压基础制动单元后以产生对车辆车轮的制动力；传感器用来实时采集机/液转换机构的反馈信号，该反馈信号包括压力和/或流量；反馈信号传送至控制单元，控制单元根据反馈信号来实时调整电机的驱动力。本发明具有大大简化结构、整体质量轻、能提高操控性和制动效果等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102616245B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210080044.0
申请日：2012-03-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61F5/00 , B60G17/015 , B60G17/0185
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架半主动减振器控制装置和系统及其方法，半主动减振器控制装置与加速度传感器相连，包括：采样板、控制板、驱动板和电源模块；电源模块分别与采样板、控制板和驱动板连；采样板与控制板相连，控制板与驱动板相连，驱动板与采样板相连；采样板采集来自加速度传感器的加速度传感信号，并传送至控制板，控制板通过处理和计算加速度传感信号，向驱动板发送阀开放逻辑信号，驱动板为高速开关阀、反比例溢流阀和二位三通开关阀提供驱动。本发明解决了现有技术阻尼系数在车辆运行过程中不能调整，不能满足多种线路需要的问题，满足了车辆在高速下的平稳性要求，适应了轨道交通运输快速、安全、舒适的需要。
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公开(公告)号：CN102616245A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210080044.0
申请日：2012-03-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61F5/00 , B60G17/015 , B60G17/0185
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架半主动减振器控制装置和系统及其方法，半主动减振器控制装置与加速度传感器相连，包括：采样板、控制板、驱动板和电源模块；电源模块分别与采样板、控制板和驱动板连；采样板与控制板相连，控制板与驱动板相连，驱动板与采样板相连；采样板采集来自加速度传感器的加速度传感信号，并传送至控制板，控制板通过处理和计算加速度传感信号，向驱动板发送阀开放逻辑信号，驱动板为高速开关阀、反比例溢流阀和二位三通开关阀提供驱动。本发明解决了现有技术阻尼系数在车辆运行过程中不能调整，不能满足多种线路需要的问题，满足了车辆在高速下的平稳性要求，适应了轨道交通运输快速、安全、舒适的需要。
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公开(公告)号：CN102566470A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210006653.1
申请日：2012-01-11
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种机车运行状态实时监测记录和参数调节系统及其方法，装置包括：监控模块和机车控制装置，监控模块包括监视记录模块、记录回放模块和参数调节模块，所述的机车控制装置包括机车控制模块，监控模块通过以太网与机车控制装置的机车控制模块相连，监视记录模块通过以太网向机车控制模块发送监控数据指令，并实时接收、记录和显示机车控制模块发回的监控数据；记录回放模块对监视记录模块记录的监控数据进行存储和回放；参数调节模块通过以太网线向机车控制模块发送参数调节指令，并将参数数据在线写入机车控制模块。该系统及其方法可以方便、全面、长时间地监测及记录机车运行的数据信息，提升调试及检测水平，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN105459989B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201510821354.7
申请日：2015-11-24
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种紧急牵引模式下列车牵引制动控制方法，步骤包括：1）预先构建具有制动控制模块、牵引控制模块的中央控制系统，并将中央控制系统分别与制动执行装置、牵引执行装置电气连接，以及与列车硬线连接，建立得到紧急牵引模式控制系统；2）当列车中网络发生故障处于紧急牵引模式时，将中央控制系统接入列车硬线，从列车硬线中接收列车的控制指令，其中若接收到牵引指令转入执行步骤3），若接收到制动指令转入执行步骤4）；3）启动牵引控制模块控制执行牵引；4）启动制动控制模块、牵引控制模块控制执行电空混合制动。本发明具有实现方法简单、列车处于故障状态时能够准确执行制动，并能够执行电空混合制动方式的优点。
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公开(公告)号：CN105000007B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201510449535.1
申请日：2015-07-28
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60T8/32 , B60T8/88
Abstract: 本发明公开一种用于城轨制动系统的防滑控制装置，包括：主控制模块，用于接收车轴的速度信号以及制动指令，生成对应的阀驱动信号、控制信号、用于表示运行是否异常的生命信号，输出给防滑阀驱动模块，以及根据反馈信号判断防滑阀驱动模块的运行状态；防滑阀驱动模块，用于驱动防滑阀，包括依次连接的阀驱动单元、排气阀保护单元以及继电器控制单元，阀驱动单元接收阀驱动信号驱动防滑阀并发送反馈信号，排气阀保护单元输出防滑失效保护触发信号；继电器控制单元控制继电器的得电状态，并发送反馈信号。本发明具有结构简单紧凑、防滑控制可靠性以及安全性高、控制灵活且能够实现故障监视及定位的优点。
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