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公开(公告)号：CN111852630B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010861541.9
申请日：2020-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种碳载量检测方法、设备、存储介质及装置，首先获取汽油机颗粒捕集器GPF入口处与出口处的实际压力差值以及发动机的当前排气流量，根据当前排气流量计算模型压力差值，再根据实际压力差值和模型压力差值得到GPF的压降，根据所述压降和预设压降压差指数模型获得压差指数，根据压差指数进行压差转换标定得到GPF的碳载量；现有技术中碳载量模型无法准确、稳定的获取碳载量，而本发明通过实际压力差值与模型压力差值的压降关系得到压差指数，进一步的得到GPF的碳载量，从而实现了GPF碳载量预估计算模型准确、稳定的获取GPF内的碳载量。
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公开(公告)号：CN110671222A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201911057764.3
申请日：2019-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种燃油泄漏诊断方法，该燃油泄漏诊断方法包括：在车辆处于后运行阶段达到预设时间后，通过所述发动机控制单元ECU监测车辆的状态信息，根据所述状态信息判断当前车辆是否满足预设的诊断使能条件；若当前车辆满足预设的诊断使能条件，则通过发动机控制单元ECU控制所述电磁阀开启，并启动所述气泵对所述油箱系统进行泵气；获取油箱系统中的压力变化值，并根据所述压力变化值确定所述油箱系统是否存在泄漏。本发明还公开了一种燃油泄漏诊断装置以及计算机可读存储介质。本发明不需要发动机运行一段时间来制造自然真空效果或者对发动机怠速工况有严格要求就能执行燃油泄漏诊断，同时保证了较高的诊断鲁棒性和实际诊断率。
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公开(公告)号：CN112326070B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202011213585.7
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明属于整车控制技术领域，公开了一种温度传感器故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆颗粒捕集器的温度传感器的当前状态，在所述当前状态为故障状态时，获取当前故障信息；根据预设诊断条件确定所述当前故障信息对应的当前故障类型；根据所述当前故障类型对所述当前故障信息进行逻辑诊断，以获取诊断结果。本发明通过上述方法优化了现有技术中对颗粒捕集器的温度传感器故障的诊断，根据故障信息进行分析确定故障类型，并进行逻辑诊断，合理报出诊断结果，提升报错效率，以便于故障排查。
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公开(公告)号：CN112326070A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011213585.7
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明属于整车控制技术领域，公开了一种温度传感器故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆颗粒捕集器的温度传感器的当前状态，在所述当前状态为故障状态时，获取当前故障信息；根据预设诊断条件确定所述当前故障信息对应的当前故障类型；根据所述当前故障类型对所述当前故障信息进行逻辑诊断，以获取诊断结果。本发明通过上述方法优化了现有技术中对颗粒捕集器的温度传感器故障的诊断，根据故障信息进行分析确定故障类型，并进行逻辑诊断，合理报出诊断结果，提升报错效率，以便于故障排查。
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公开(公告)号：CN111852630A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010861541.9
申请日：2020-08-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种碳载量检测方法、设备、存储介质及装置，首先获取汽油机颗粒捕集器GPF入口处与出口处的实际压力差值以及发动机的当前排气流量，根据当前排气流量计算模型压力差值，再根据实际压力差值和模型压力差值得到GPF的压降，根据所述压降和预设压降压差指数模型获得压差指数，根据压差指数进行压差转换标定得到GPF的碳载量；现有技术中碳载量模型无法准确、稳定的获取碳载量，而本发明通过实际压力差值与模型压力差值的压降关系得到压差指数，进一步的得到GPF的碳载量，从而实现了GPF碳载量预估计算模型准确、稳定的获取GPF内的碳载量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110879149A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911217678.4
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机正时测试调整方法及装置，本发明通过测试设备获取数据采集板卡采集的发动机数据，并对发动机数据进行分析，输出分析结果至驱动装置；驱动装置根据分析结果驱动待测试发动机的机油控制阀，并生成驱动占空比值；机油控制阀将驱动占空比值发送至待测试发动机的移相器，以使移相器发送目标脉冲宽度调制PWM占空比频率至发动机正时机构；发动机正时机构根据目标PWM占空比频率生成目标相位角度；发动机正时机构根据目标相位角度调整待测试发动机的曲轴和凸轮轴的位置，能够精确及时的取得发动机正时测试时各个环节的动态数据；可以直观准确地反映系统的稳定性和响应性；可以根据测试需求及时做变更进行二次开发。
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公开(公告)号：CN107701288A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710913717.9
申请日：2017-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/167 , F01P7/16 , F01P2007/146 , F01P2050/22
Abstract: 本发明实施例提供一种温度控制系统及方法，涉及发动机技术领域，该温度控制方法包括：获取节温阀的当前开度；基于节温阀的当前开度以及影响参数生成执行占空比信号；其中，影响参数包括发动机水温、以及发动机转速、发动机进气压力、发动机进气温度、整车车速中的至少一种；将执行占空比信号转换成驱动直流电机执行器的驱动电信号并将其发送给直流电机执行器；直流电机执行器利用驱动电信号控制节温阀的开度。应用本发明实施例提供的方案进行温度控制时，能够精准地控制温度控制系统中节温阀的开度，从而能够精准控制流过节温阀的冷却液的流量大小，进而实现了对发动机在冷却系统的大、小循环中的工作水温的精准控制。
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公开(公告)号：CN111911304B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202010854479.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子节气门控制系统及方法，所述电子节气门控制系统包括：依次连接的参数采集模块、发动机控制器、工况识别模块以及功能执行模块；所述参数采集模块获取当前运行参数信息，并将所述当前运行参数信息通过所述发动机控制器发送至所述工况识别模块；所述工况识别模块对所述当前运行参数信息进行工况分析，得到工况分析信号，并将所述工况分析信号输出至所述功能执行模块；所述功能执行模块根据所述工况分析信号得到电子节气门开度信号，并输出所述电子节气门开度信号至电子节气门，以控制所述电子节气门的开度。通过上述方式，实现在不同工况下对电子节气门的单独控制，从而达到提高电子节气门的控制精度的效果。
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公开(公告)号：CN113503207A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110919862.4
申请日：2021-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的被动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载GPF前后端的压力差，整车控制器根据所述压力差计算得到车载GPF的碳载量；如果所述碳载量小于第一限值，则不进行GPF累积碳清除，如果所述碳载量大于第二限值，则进行主动再生，其中所述第二限值大于所述第一限值；在所述碳载量小于所述第二限值且大于所述第一限值时，获取车载GPF入口温度和电池SOC，并根据所述GPF入口温度和所述电池SOC判断是否符合被动再生条件，如果是，则控制车载GPF进行被动再生。本发明能使不易进入被动再生的混合动力车辆也能有效进入被动再生程序，从而高效再生掉累积的碳颗粒，避免频繁进入主动再生影响驾驶性和经济性。
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公开(公告)号：CN112324542A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011150027.0
申请日：2020-10-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种GPF控制方法，其中，包括以下步骤，S1，判断GPF碳载量是否大于第一数值，如果是，进入步骤S2，如果否，不点亮指示灯；S2，判断GPF碳载量是否大于第二数值，如果是，进入步骤S3，如果否，控制指示灯以第一颜色亮起；其中，第二数值大于第一数值，且小于1；S3，判断GPF是否处于再生状态，如果是，控制指示灯以第二颜色亮起；如果否，以第三颜色亮起；其中，第一颜色、第二颜色和第三颜色均不相同。本发明能够提醒客户进行再生操作，或者去4S进行强制再生清理碳载量。
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