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公开(公告)号：CN106989170B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201710035525.2
申请日：2017-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于车辆动力传递系统的控制设备和控制方法。控制设备包括电子控制单元，电子控制单元被配置为：自操作构件从非行驶操作位置移位时起，开始进行用于输出使接合装置从释放状态向接合状态致动的接合过渡液压命令值的接合过渡控制；当接合过渡时间比目标时间长时，学习接合过渡液压命令值以使得接合过渡液压命令值增大；当接合过渡时间比目标时间短时，学习接合过渡液压命令值以使得接合过渡液压命令值减小；并且当操作构件的操作时间比预定时间长时，禁止对接合过渡液压命令值的学习或者使学习到的接合过渡液压命令值无效。
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公开(公告)号：CN104736853A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380051170.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F02D2200/023 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F16H63/50 , F16H2059/385 , F16H2312/02
Abstract: 公开了一种车辆控制装置，其包括：发动机2；自动变速器5；以及驱动轮，其通过自动变速器5而被传递有发动机2的动力，自动变速器5包括与发动机2连接的变矩器3、与变矩器3连接的变速器机构4，变矩器3具有与发动机连接的泵轮41以及与变速器机构4连接的涡轮43，车辆1的所述车辆控制装置进一步包括：输入轴转速传感器25，其检测涡轮43的转速Nt；以及控制单元10，当纵使在发动机2启动后经过的标准时间T1内涡轮43的转速Nt未增加的判定条件建立时，控制单元10控制发动机2以使发动机2的转速Ne增加。
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公开(公告)号：CN106461077A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024120.8
申请日：2015-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/50
CPC classification number: F16H61/12 , B60W30/18018 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/1015 , F16H61/0031 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , G07C5/0808
Abstract: 提供一种用于车辆的液压回路的异常判定装置，所述车辆包括：变矩器；液压离合器；机械驱动液压泵(14)；电动液压泵(16)；以及电磁阀。所述异常判定装置包括：电子控制单元，其被配置为判定所述电动液压泵和所述电磁阀中的哪一个存在异常，并且所述电子控制单元被配置为当在从发动机转速上升起的规定时间段内所述变矩器的涡轮转速变得等于或高于第一判定值时，判定所述电动液压泵存在异常，以及当在经过所述规定时间段之后所述涡轮转速变得等于或高于比所述第一判定值高的第二判定值时，判定所述电磁阀存在异常。
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公开(公告)号：CN105626853A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510808224.X
申请日：2015-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丰川修司
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H2061/1224 , F16H2306/14
Abstract: 本发明提供一种自动变速控制系统。在检测操作位置Psh有故障的情形下，在当操作位置是向前行驶操作位置D时所形成的给定的前进档位之中，不生成换档至与接合装置相关联地建立的前进档位的换档命令，该接合装置当与单向离合器F1接合时引起驱动轮的锁定，在该实施例中，该接合装置为制动器B1，在该实施例中，该前进档位是第二速档位“2nd”和第八速档位“8th”。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106461077B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201580024120.8
申请日：2015-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/50
CPC classification number: F16H61/12 , B60W30/18018 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/1015 , F16H61/0031 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2061/1268 , G07C5/0808
Abstract: 提供一种用于车辆的液压回路的异常判定装置，所述车辆包括：变矩器；液压离合器；机械驱动液压泵(14)；电动液压泵(16)；以及电磁阀。所述异常判定装置包括：电子控制单元，其被配置为判定所述电动液压泵和所述电磁阀中的哪一个存在异常，并且所述电子控制单元被配置为当在从发动机转速上升起的规定时间段内所述变矩器的涡轮转速变得等于或高于第一判定值时，判定所述电动液压泵存在异常，以及当在经过所述规定时间段之后所述涡轮转速变得等于或高于比所述第一判定值高的第二判定值时，判定所述电磁阀存在异常。
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公开(公告)号：CN104736853B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201380051170.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/08
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F02D2200/023 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F16H63/50 , F16H2059/385 , F16H2312/02
Abstract: 公开了一种车辆控制装置，其包括：发动机(2)；自动变速器(5)；以及驱动轮，其通过自动变速器(5)而被传递有发动机(2)的动力，自动变速器(5)包括与发动机(2)连接的变矩器(3)、与变矩器(3)连接的变速器机构(4)，变矩器(3)具有与发动机连接的泵轮(41)以及与变速器机构(4)连接的涡轮(43)，车辆(1)的所述车辆控制装置进一步包括：输入轴转速传感器(25)，其检测涡轮(43)的转速Nt；以及控制单元(10)，当纵使在发动机(2)启动后经过的标准时间T1内涡轮(43)的转速Nt未增加的判定条件建立时，控制单元(10)控制发动机(2)以使发动机(2)的转速Ne增加。
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公开(公告)号：CN105626853B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510808224.X
申请日：2015-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丰川修司
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284
Abstract: 本发明提供一种自动变速控制系统。在检测操作位置Psh有故障的情形下，在当操作位置是向前行驶操作位置D时所形成的给定的前进档位之中，不生成换档至与接合装置相关联地建立的前进档位的换档命令，该接合装置当与单向离合器F1接合时引起驱动轮的锁定，在该实施例中，该接合装置为制动器B1，在该实施例中，该前进档位是第二速档位“2nd”和第八速档位“8th”。
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公开(公告)号：CN106989170A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710035525.2
申请日：2017-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/026 , B60W10/023 , B60W2510/0233 , B60W2710/024 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10487 , F16H3/663 , F16H45/02 , F16H61/00 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2061/0087 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2061/064 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2025 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097 , F16H61/02 , F16H61/28
Abstract: 提供了一种用于车辆动力传递系统的控制设备和控制方法。控制设备包括电子控制单元，电子控制单元被配置为：自操作构件从非行驶操作位置移位时起，开始进行用于输出使接合装置从释放状态向接合状态致动的接合过渡液压命令值的接合过渡控制；当接合过渡时间比目标时间长时，学习接合过渡液压命令值以使得接合过渡液压命令值增大；当接合过渡时间比目标时间短时，学习接合过渡液压命令值以使得接合过渡液压命令值减小；并且当操作构件的操作时间比预定时间长时，禁止对接合过渡液压命令值的学习或者使学习到的接合过渡液压命令值无效。
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公开(公告)号：CN106461073A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580021864.4
申请日：2015-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 丰川修司
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , F16H3/663 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H63/502 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
Abstract: 在一种具有如下结构的车辆用自动变速器中：其中在列线图中，输出侧旋转元件(RE6)设置在增速侧旋转元件和减速侧旋转元件(RE5)之间，所述增速侧旋转元件经由输入离合器(C1)连接至发动机并且在至预定档的降档期间转速增大，所述减速侧旋转元件(RE5)通过在降档期间接合的第二接合装置(B2)而转速减小，在至预定档的降档时当第二接合装置(B2)接合时或接合之后，第一接合装置(C1)接合。其结果是，减速侧旋转元件的转速由于第二接合装置(B2)的接合而首先减小，这导致驱动力在减小其转速的方向上作用于输出侧旋转元件(RE6)。其结果是，防止了由输出侧旋转元件产生前进驱动力。
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