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公开(公告)号：CN113978274B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202111345783.3
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体公开了一种插电式燃料电池混合动力汽车热管理系统及其控制方法，该插电式燃料电池混合动力汽车热管理系统配备氢气燃烧加热装置和PTC加热器，氢气燃烧加热装置或PTC加热器可以用来为燃料电池电堆暖机，也可以为动力电池暖机；同时，氢气燃烧加热装置和PTC加热器在暖机的过程中，如果驾驶员有空调暖风需求时，也可以在暖机的同时为驾驶员提供暖风需求；根据驾驶员的空调暖风需求，在氢气燃烧加热装置或PTC加热器的基础上，若燃料电池电堆产生的废热足够，还可以利用燃料电池电堆产生的废热对取暖进行补充，保障低温环境下的燃料电池电堆和动力电池的性能并满足驾驶员的空调暖风获取需求。
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公开(公告)号：CN119261849A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411319564.1
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机的起机方法、装置、整车控制器及混动车辆，其中，方法包括：控制车辆的分离离合器充油至半结合点状态；控制分离离合器充油加压以满足预设拖拽条件；控制分离离合器加压且将驱动电机的扭矩提升至目标电机扭矩峰值至发动机的转速达到目标点火转速；控制发动机在分离离合器结合的同时喷油点火，卸掉驱动电机预设扭矩并继续撤销剩余扭矩，使发动机和驱动电机的转速均达到怠速目标转速；阶段根据怠速目标转速和实际转速控制驱动电机输出。由此，解决了相关技术中，分离离合器状态切换易振动，并且发动机点火后转速过渡不平顺、扭矩突变及控制不精确，从而影响乘坐舒适性、车辆稳定性等问题。
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公开(公告)号：CN119099587A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411258827.2
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的能量控制方法、车辆、存储介质。其中，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取车辆的驾驶操作数据，其中，驾驶操作数据用于表示车辆在行驶过程中车辆的驾驶员对车辆的操作数据；基于驾驶操作数据对至少一个判定周期内驾驶员的驾驶行为进行判定，得到第一判定结果，其中，第一判定结果用于表示驾驶行为是否为预设驾驶行为；基于第一判定结果对至少一个判定周期内车辆的当前驾驶策略进行调整，得到至少一个判定周期内车辆的目标驾驶策略；基于目标驾驶策略对行驶过程中的车辆进行能量控制。本发明解决了相关技术中车辆的能量控制与用户需求的适配性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN119058637A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411151318.X
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、电子设备、车辆及存储介质，涉及发动机控制技术领域，方法包括：当发动机管理系统进行自学习时，控制发动机保持起机状态且停止向发动机供油；当发动机管理系统完成自学习时或检测到油门踏板的下压距离大于第一距离阈值时，控制离合器进入半结合状态；当离合器进入半结合状态后，恢复向发动机供油并点火，同时向发动机管理系统发送同步扭矩请求以使发动机的转速与电机的转速同步；当发动机的转速与电机的转速同步后或超过设定时间仍未同步，控制离合器进入完全结合状态，同时向发动机管理系统发送第一扭矩请求以驱动发动机。控制离合器进入半结合状态并使发动机与电机同步转速，可有效减少点火冲击。
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公开(公告)号：CN115263519B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211001206.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力发动机热管理系统、控制方法、车辆，包括：发动机冷却回路，发动机冷却回路包括发动机冷却管路，发动机冷却管路的第一端与发动机的冷却管路的进口端连通设置；电机冷却回路，电机冷却回路包括电机冷却管路，电机冷却管路与电机相邻地设置以进行热交换，电机冷却管路的进口端通过第一三通阀可选择地与发动机冷却管路的进口端连通设置；其中，发动机冷却回路和电机冷却回路具有相互独立进行热交换作业时的独立换热模式，以及发动机冷却回路和电机冷却回路具有相连通且同时进行热交换作业时的联合换热模式。本申请将电机冷却回路与发动机冷却回路联通，通过电机的堵转加热产生的热量来加热发动机，以实现发动机更快的暖机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115389053B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210999348.0
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机冷却系统的温度传感器的可信度诊断方法及装置，方法包括：确定车辆的诊断工况，诊断工况包括如下至少之一：起机诊断工况、匀速诊断工况和停机诊断工况；获取温度传感器采集的电机温度、电机逆变器温度和冷却液温度；基于不同的诊断工况，判断电机温度、电机逆变器温度和冷却液温度之间的温度关系是否满足预设条件；在电机温度、电机逆变器温度和冷却液温度之间的温度关系不满足预设条件的情况下，确定温度传感器存在可信度故障。本发明解决了现有技术中判断温度传感器采集的温度值是否可信的方法存在模型复杂和标定工作量巨大的问题。
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公开(公告)号：CN115129093B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210700000.7
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本发明提供了一种动力总成的温度控制方法、温度控制装置、存储介质，动力总成的温度控制方法，包括：获取热管理系统的仿真模型的仿真精度；采集车辆行驶时热管理系统中各动力总成的电功率、各动力总成的温度传感器的温度信息；根据电功率、温度信息，计算热管理系统的仿真模型中各动力总成的仿真温度；基于温度信息、温度传感器的采集精度、仿真精度及仿真温度，确定各动力总成的最优估计温度；基于最优估计温度生成温度控制策略，温度控制策略用于控制各动力总成的工作温度为最优估计温度。本发明保证了各动力总成均工作在最佳温度范围内，在不使用精度高的温度传感器的条件下，也能够提高动力总成的温度采集精度。
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公开(公告)号：CN117341668A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311301794.0
申请日：2023-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的怠速控制方法、存储介质以及车辆。其中，该方法包括：获取混动车辆在怠速工况下动力电池的剩余电荷量和发动机的实际电机转速；响应于剩余电荷量小于预设电荷量且实际电机转速小于预设转速，降低混动车辆中驱动电机的发电扭矩，并提高发动机的前馈扭矩；确定动力电池的实际充电功率；基于实际充电功率，确定是否控制发动机停机。本发明解决了发动机怠速控制下稳定性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114993541B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210591881.3
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种48V系统起机静摩擦扭矩测试方法及系统。该测试方法包括：在发动机的当前温度达到预设温度时，控制48V系统进行上电；获取计数器的当前计数值；判断当前计数值是否大于预设计数值；若否，则在发动机当前曲轴位置达到与当前计数值对应的目标曲轴位置时，控制BSG电机带动发动机转动，并在BSG电机的当前转速达到预设转速时，将当前BSG电机的输出扭矩确定为与当前曲轴位置和当前温度对应的静摩擦扭矩；将计数器的计数值加一，并返回执行获取计数器的当前计数值的步骤；若是，则将计数器的当前计数值置零，控制48V系统进行下电，并以预设调节量调节预设温度。本发明的技术方案能够对车辆中控制发动机起机的扭矩提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN116707104A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310652077.6
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的电池补电方法、装置及存储介质。其中，该方法包括：在车辆的全车通电模式开启后，获取车辆的小电瓶的荷电状态；在检测到用于触发车辆启动的触发指令的情况下，通过整车控制器执行启动挡对应的第一高压上电流程完成对小电瓶的补电；在未检测到触发指令的情况下，至少根据荷电状态确定小电瓶是否满足补电条件，在小电瓶满足补电条件的情况下，则至少通过整车控制器执行第二高压上电流程完成对小电瓶的补电。本申请解决了相关技术中缺乏ON挡模式下的补电与驱动上电补电的有效切换方式造成的低压附件运行时间较短，小电瓶容易亏电的技术问题。
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