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公开(公告)号：CN113637321A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111016525.0
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司 , 山东东辰瑞森新材料科技有限公司
IPC: C08L77/06 , C08L51/06 , C08L51/00 , C08L51/04 , C08K13/04 , C08K7/14 , C08K5/544 , C08K5/20 , C08K5/526 , C08K3/014 , C08J5/04
Abstract: 本申请涉及汽车发动机零件技术领域，特别涉及一种发动机气缸盖罩用生物尼龙复合材料及其制备方法。按质量份计，本申请提供的生物尼龙复合材料包括以下原料：PA56T树脂45‑65份，PA512树脂5‑15份，无碱玻璃纤维30‑40份，相容剂3‑5份，抗氧剂0.2‑1.2份，热稳定剂0.1‑0.4份，润滑剂0.1‑0.6份和偶联剂0.2‑0.5份；其中，所述PA56T树脂由戊二胺、己二酸和对苯二甲酸缩聚得到。本申请提供的生物尼龙复合材料具有优异的耐热性、耐水性和韧性，可以满足汽车发动机气缸盖罩的使用要求。
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公开(公告)号：CN113372708A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110820421.9
申请日：2021-07-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种耐高热高湿自润滑聚酮组合物及其应用，按重量百分比计，该耐高热高湿自润滑聚酮组合物包括如下组分：聚酮65％～75％；聚四氟乙烯微粉10％～15％；短切玄武岩纤维10％～15％；偶联剂1％～3％；抗氧剂0.1％～0.5％。该耐高热高湿自润滑聚酮组合物可通过注塑成型或挤出成型工艺制备成耐高热高湿自润滑工件，特别是用来制作汽车部件。本发明制备的耐高热高湿自润滑工件具有较高的力学性能，弯曲模量可达3417MPa，弯曲强度可达94MPa，且摩擦系数可低至0.12，磨损量低至3.6mm3，且抗水解性好，水热老化实验后弯曲模量仍能保持93％以上，弯曲模量可达3363MPa，弯曲强度可达85MPa，可使产品具有自润滑特性和较长的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109228573A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811123940.4
申请日：2018-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B32B27/02 , B32B27/12 , B32B27/30 , B32B27/08 , B32B27/32 , B32B15/082 , B32B15/085 , B32B15/20 , B32B3/24 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B3/12 , B32B7/10 , B32B33/00 , B32B37/04 , B32B37/06 , B32B37/10 , B60R13/08
Abstract: 一种汽车用隔热隔音板，由下至上依次包括层层粘接的底板层、第一高分子膜层、硅酸铝层、第二高分子膜层、支撑板层、第三高分子膜层与面板层，所述支撑板层为轻质板层，优选为聚丙烯麻纤板或聚丙烯蜂窝板，所述硅酸铝层内设置有纤维多孔结构，所述底板层、面板层均为铝箔层，所述高分子膜层为热熔型胶膜，所述底板层、硅酸铝层、支撑板层、面板层、第一高分子膜层、第二高分子膜层、第三高分子膜层的形状为平面或曲面。本设计不仅不采用玻璃纤维、不易坍缩变形、隔热隔音效果强，而且连接方式对层结构限制较小、刚性支撑效果较好、轻量化作用较强，并易于制作、性价比较高。
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公开(公告)号：CN116857298A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310794614.0
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种重型卡车离合器摩擦片及其制备方法，将树脂粉体和碳纳米管粉体溶解在溶剂中，制备成混合树脂浆液；将填料加入到橡胶中进行密炼和开炼，在开炼过程中再投入碳纳米管粉体，得到混合橡胶；将复合纤维浸渍混合树脂浆液，再将混合橡胶挤在覆盖有混合树脂浆液的复合纤维上，得到纤维预浸带；将纤维预浸带缠绕成摩擦片毛坯，并进行热压成片、硫化处理，得到摩擦片。在树脂和橡胶中都添加了碳纳米管，碳纳米管具有较好的力学性能、导热性能，能够提高由混合树脂浆液和混合橡胶形成的基体与复合纤维的结合力，能够提高基体的导热性能、基体和复合纤维之间的导热性能，进而提高摩擦片的导热性能，防止离合器摩擦片因过热而出现打滑现象。
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公开(公告)号：CN112248578B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010999551.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B32B15/18 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B7/12 , B32B37/24 , B32B38/16 , B32B38/00 , B32B37/12 , C08L33/04 , C08L71/02 , C08L83/04 , C08K7/06 , C08K3/04 , C08K3/38 , C08K13/04
Abstract: 本发明涉及汽车悬架系统弹性元件领域，尤其涉及一种用于钢板弹簧的减磨垫片及其安装和制备方法。本发明所设计的用于钢板弹簧的减磨垫片，包括钢板基材和粘附在钢板基材表面的减磨纤维片，所述减磨纤维片包括网状纤维布和填充在网状纤维布内的碳材料复合树脂材料，所述碳材料复合树脂材料按重量百分比，由以下组分制备而成：10～18％混合粉料、30～45％树脂、30～35％助剂和10～17％颜填料，其中混合粉料包括减磨粉料和偶联剂，所述减磨粉料为石墨烯、碳纳米管、六方氮化硼中任意二种或三种组成的混合物。制备得到的减磨垫片不仅能够明显减小钢板弹簧片间的摩擦系数，提高整车平顺性，而且具有寿命长、可靠性好的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112128492B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202011029947.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16L33/03
Abstract: 本发明涉及连接装置领域，尤其涉及一种用于密封橡胶软管的自调节温度补偿卡箍。本发明所设计的自调节温度补偿卡箍包括用于抱紧管体的卡箍本体和膨胀管，卡箍本体具有第一连接端和第二连接端，第一连接端和第二连接端交叉布置且第一连接端和第二连接端之间设有间距；膨胀管包括外筒和衬芯，外筒的一端封闭另一端开口，外筒内具有第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔相连通，衬芯的伸入端通过外筒的开口端伸入第一空腔内，衬芯与外筒的内壁滑动连接，衬芯的伸出端与卡箍本体的第一连接端连接，外筒与第二连接端连接，第二空腔内完全填充有膨胀介质。利用膨胀介质在不同形态的的体积变化实现卡箍在低温下自动调节抱紧力的功能。
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公开(公告)号：CN112248578A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010999551.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B32B15/18 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B7/12 , B32B37/24 , B32B38/16 , B32B38/00 , B32B37/12 , C08L33/04 , C08L71/02 , C08L83/04 , C08K7/06 , C08K3/04 , C08K3/38 , C08K13/04
Abstract: 本发明涉及汽车悬架系统弹性元件领域，尤其涉及一种用于钢板弹簧的减磨垫片及其安装和制备方法。本发明所设计的用于钢板弹簧的减磨垫片，包括钢板基材和粘附在钢板基材表面的减磨纤维片，所述减磨纤维片包括网状纤维布和填充在网状纤维布内的碳材料复合树脂材料，所述碳材料复合树脂材料按重量百分比，由以下组分制备而成：10～18％混合粉料、30～45％树脂、30～35％助剂和10～17％颜填料，其中混合粉料包括减磨粉料和偶联剂，所述减磨粉料为石墨烯、碳纳米管、六方氮化硼中任意二种或三种组成的混合物。制备得到的减磨垫片不仅能够明显减小钢板弹簧片间的摩擦系数，提高整车平顺性，而且具有寿命长、可靠性好的特点。
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公开(公告)号：CN112128492A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011029947.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16L33/03
Abstract: 本发明涉及连接装置领域，尤其涉及一种用于密封橡胶软管的自调节温度补偿卡箍。本发明所设计的自调节温度补偿卡箍包括用于抱紧管体的卡箍本体和膨胀管，卡箍本体具有第一连接端和第二连接端，第一连接端和第二连接端交叉布置且第一连接端和第二连接端之间设有间距；膨胀管包括外筒和衬芯，外筒的一端封闭另一端开口，外筒内具有第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔相连通，衬芯的伸入端通过外筒的开口端伸入第一空腔内，衬芯与外筒的内壁滑动连接，衬芯的伸出端与卡箍本体的第一连接端连接，外筒与第二连接端连接，第二空腔内完全填充有膨胀介质。利用膨胀介质在不同形态的的体积变化实现卡箍在低温下自动调节抱紧力的功能。
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公开(公告)号：CN119236562A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411438410.4
申请日：2024-10-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种滤芯及其制备方法及车辆，涉及汽车技术领域。包括第一过滤纤维层、第二过滤纤维层和第三过滤纤维层，其中：所述第二过滤纤维层设于所述第一过滤纤维层和所述第三过滤纤维层之间；所述第一过滤纤维层的厚度大于所述第三过滤纤维层的厚度；所述第一过滤纤维层的微孔尺寸小于所述第二过滤纤维层的微孔尺寸；所述第二过滤纤维层的微孔尺寸小于所述第三过滤纤维层的微孔尺寸。提高过滤精度的作用，使得更细小的灰尘被过滤掉，增大了流量和纳污量，滤芯不易阻塞，延长了滤芯的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118951197A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411031182.9
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及灌装有相变储热材料的工件及其生产方法和应用。该生产方法包括以下步骤：提供设有相变储热材料容纳腔和灌装口的工件本体以及堵头；工件本体和堵头采用抗压强度大于250MPa的钢铁材质；灌装口为直通型，堵头为柱状堵头；将堵头插入灌装口，堵头与灌装口之间形成装配缝隙；将镍合金焊料置于灌装口，对镍合金焊料加热，直至镍合金焊料熔化填充满装配缝隙。本发明的工件本体和堵头采用抗压强度大于250MPa的钢铁材质，镍合金焊料与堵头及工件本体之间的焊缝强度为150～250MPa，在工件正常工作的情况下不易密封失效，而在失火情况下，焊缝先于工件本体失效，可以起到泄压保护工件本体的作用。
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