公开(公告)号：CN117685309A

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN202311424354.4

申请日：2023-10-30

申请人： 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司 ,  常州中车柴油机零部件有限公司

发明人： 孙龙跃 ,  於君 ,  胡高华 ,  刘宇 ,  刘自鹏

IPC分类号： F16D55/36 ,  F16D65/00 ,  F16D65/095 ,  F16D65/12 ,  F16D65/18 ,  F16D65/40 ,  F16D65/847 ,  F16F15/04 ,  F16F15/133 ,  F16D121/22

摘要： 本发明涉及一种模块化全盘多片电磁制动器，属于制动器技术领域。本申请包括定子、转子和电磁铁；转子转动安装于定子的壳体内孔，以连接动力轴；定子的壳体内孔内设有若干个间隔分布的制动腔；每个制动腔内分别设有一组构成摩擦副的制动盘和摩擦片，制动腔的内壁上安装有电磁铁，用于磁吸制动盘；电磁铁和制动盘之间连接有制动弹簧；若干个摩擦片的内圆与转子周向约束且轴向构成移动副，若干个制动盘与定子的壳体内孔周向约束，制动盘与壳体内孔之间设有弹性件以轴向形成移动副；摩擦片依次连接，相邻两个摩擦片之间连接有弹性件，构成弹性摩擦片组，摩擦片组的一侧通过连接件与转子相连接。本制动器的制动盘和摩擦片位置相对固定，使用寿命长。

公开(公告)号：CN108825719B

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN201810894652.2

申请日：2018-08-08

申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司

发明人： 邱毅凡 ,  陈祥 ,  朱帆 ,  管海坤

IPC分类号： F16F15/131 ,  F16F15/133

摘要： 本发明公开一种减振阻尼补偿装置，包括基础阻尼部分和补偿阻尼部分，基础阻尼部分花键壳与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳与减振器的次级质量固定相连，花键壳内圈的花键驱动基础阻尼板内圈的花键，基础阻尼碟簧提供预紧力，随着花键壳与阻尼壳之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能；补偿阻尼部分的补偿阻尼板内圈设有花键，与阻尼壳内圈的花键存在空转角，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，当减振器的振动幅度达到设定值时实现减振器的补偿阻尼性能。本发明的优点是有效防止带有启停功能的汽车发生低速共振，防止减振器及变速箱等关键零部件的损伤。(56)对比文件GB 1251468 A,1971.10.27JP 2012189110 A,2012.10.04US 3101600 A,1963.08.27US 4185728 A,1980.01.29US 4892178 A,1990.01.09

公开(公告)号：CN117145927A

公开(公告)日：2023-12-01

申请号：CN202310539925.2

申请日：2023-05-12

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 拉尔夫·埃德尔

IPC分类号： F16F15/133 ,  F16F15/30 ,  F16F15/14

摘要： 一种扭振减振器(100)、尤其用于动力总成的扭振减振器，扭振减振器(100)具有减振器输入部件(102)和减振器输出部件(104)，所述减振器输入部件和所述减振器输出部件具有共同的旋转轴线(106)，减振器输入部件(102)和减振器输出部件(104)可以围绕所述旋转轴线一起旋转并且可以相对于彼此受限地扭转，以及所述扭振减振器具有在减振器输入部件(102)与减振器输出部件(104)之间起作用的弹簧减振器装置(108)，其特征在于，在减振器输出部件(104)处设置有支撑元件(118)，所述支撑元件构成用于限制减振器输出部件(104)基本上在轴向方向上的运动。

公开(公告)号：CN114810905B

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202210359030.6

申请日：2022-04-07

申请人： 江苏大学

发明人： 张兵 ,  杨新龙 ,  严鎏 ,  杜厚羿 ,  饶俊森 ,  钱鹏飞

IPC分类号： B60G13/14 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F15/133 ,  F16H37/02 ,  H02K7/18 ,  F03G7/08 ,  F03C1/26

摘要： 本发明涉及一种可回收振动能量的减振器，包括液压减振器本体和依次传动的液压马达、扭转减振器、传动机构和发电机，液压减振器本体通过活塞隔离形成内筒上腔和内筒下腔，液压减振器本体上的单向阀系用于单向启闭内筒上腔与液压马达进回油、内筒下腔的连通流道或单向启闭内筒下腔与液压马达进回油、内筒上腔的连通流道；可以将由地面激励而引起的车轮与车身之间的相对运动通过单向阀系转变成液压流驱动液压马达始终朝一个方向旋转，在扭转减振器减少冲击下、通过增速的传动机构带动发电机转换为电能实现振动能量回收，在保证结构合理、工作稳定可靠、效率高的情况下减小油液波动和冲击对于元器件的损伤，提高和维持振动能量回收能效。

公开(公告)号：CN111306248B

公开(公告)日：2023-09-15

申请号：CN201911075346.7

申请日：2019-11-06

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 弗洛伦特·克雷默

IPC分类号： F16F15/14 ,  F16F15/133

摘要： 本发明涉及离心摆装置(1)，其带有：承载法兰，该承载法兰能以能转动的方式固定；以及铰接在承载法兰上的摆块质量，该摆块质量以能相对承载法兰移位的方式被支承，摆块质量借助在相应的摆块质量中的和在承载法兰中的导轨能相对承载法兰移位地导引，使得滚子元件(6)分别嵌接在摆块质量的和承载法兰(2)的导轨中，以便支承和导引摆块质量(3)相对承载法兰(2)的移位，其中，设有弹簧元件，该弹簧元件在轴向布置在其中一个承载法兰(2)与摆块质量之间，该弹簧元件沿轴向既支撑在承载法兰(2)上也支撑在摆块质量上或多个摆块质量上，沿径向在摆块质量内设有轴向延伸的突起，摆块质量为了阻尼冲击而能至少区域性地支撑在该突起上。

公开(公告)号：CN116480733A

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202211445934.7

申请日：2022-11-18

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 罗曼·魏森博恩 ,  帕斯卡尔·斯特拉塞

IPC分类号： F16F15/131 ,  F16F15/133 ,  F16F15/139

摘要： 本发明涉及一种扭矩限制器(1)，其具有第一侧盘(2)、第二侧盘(3)和法兰元件(4)，其中在第一侧盘和法兰元件之间设置有第一摩擦衬(9)并且在第二侧盘和法兰元件之间设置有第二摩擦衬(10)，其中第一摩擦衬形状配合地与第一侧盘连接并且第二摩擦衬形状配合地与第二侧盘连接，其中第一和/或第二侧盘具有至少一个或多个冲压出的突出部(11)，其中第一和/或第二摩擦衬具有至少一个凹部(13)，冲压出的突出部沿轴向方向形状配合地接合到所述凹部中，其中至少一个冲压出的突出部在平行于相应的侧盘的平面中观察具有非圆形的轮廓，并且其中相应的摩擦衬的至少一个凹部在平行于相应的摩擦衬的平面中具有匹配地非圆形的轮廓。

公开(公告)号：CN113677914B

公开(公告)日：2023-07-14

申请号：CN201880100500.9

申请日：2018-12-27

申请人： 南京法雷奥离合器有限公司

发明人： 冉建诺 ,  汤家磊 ,  甘斐 ,  端震

IPC分类号： F16F15/31 ,  F16F15/133 ,  F16F15/131

摘要： 公开了用于车辆的飞轮装置。公开的用于车辆的飞轮组件包括第一飞轮。飞轮组件还包括第二飞轮，该第二飞轮可移动地联接到第一飞轮，并构造成接收由车辆发动机产生的扭矩。飞轮组件还包括置于第一飞轮和第二飞轮之间的第一弹簧。第二飞轮相对于第一飞轮的旋转压缩和解压第一弹簧。飞轮组件还包括环，该环定位在第一飞轮的外表面上，并构造成随着环的旋转速度增加而扩张，以减小施加到第一弹簧的环和第一飞轮的总惯性。

公开(公告)号：CN115853966A

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN202211482431.7

申请日：2022-11-24

申请人： 珠海华粤传动科技有限公司

发明人： 张健 ,  杨明 ,  马大江

IPC分类号： F16F15/133 ,  F16F15/139

摘要： 本申请公开了一种飞轮限扭减振器总成，涉及混动车辆的传动装置技术领域，包括飞轮本体以及限扭减振器本体；所述限扭减振器本体包括柔性盘、盖板、限扭装置以及减振装置；将柔性盘以及盖板分别固定安装于飞轮本体的两侧，再将限扭装置压装于飞轮本体与盖板之间，再将减振装置与限扭装置固定连接，实现飞轮本体与限扭减振器本体的一体连接。而且，将减振装置中的花键毂与驱动盘之间设计为可拆卸连接，这样在进行飞轮限扭减振器总成安装时，通过拆卸花键毂即可留出相应的空间以将柔性盘安装于发电机的曲轴上，从而快捷地完成飞轮限扭减振器总成与曲轴之间的安装。该设计实现了结构简化，同时简化装拆工序，降低了生产成本。

公开(公告)号：CN115681405A

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202210885865.5

申请日：2022-07-26

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 迈克尔·博塞 ,  马蒂亚斯·吉努斯

IPC分类号： F16F15/131 ,  F16F15/133

摘要： 一种扭振减振器(100)、尤其双质量飞轮，具有：输入件(102)和输出件(104)，其具有共同的转动轴线(106)，输入件(102)和输出件(104)能够围绕所述转动轴线共同转动并且能相对于彼此受限地扭转；和在输入件(102)和输出件(104)之间作用的弹簧减振器装置，所述输出件(104)具有毂齿部(120)和张紧元件(126)，其中张紧元件(126)具有至少一个轴向作用的保持部段(132)，和一种具有这种扭振减振器(100)的机动车动力总成。

公开(公告)号：CN115582857A

公开(公告)日：2023-01-10

申请号：CN202210777936.X

申请日：2022-07-04

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： M·丹茨贝格尔 ,  A·吕布 ,  C·詹森 ,  E·库恩 ,  杨凡 ,  M·格罗甘茨 ,  P·施莱格尔 ,  S·西德勒 ,  T·迪克曼

IPC分类号： B25J17/02 ,  B25J19/00 ,  B25J19/06 ,  F16F15/133

摘要： 本发明涉及具有第一和第二结构组件（20、40）的补偿元件（10），其中设置闭锁机构（50），其能在第一种与第二种运行状态之间转换，其中在第一种运行状态中第一结构组件（20）与第二结构组件（40）固定连接，其中第一和第二结构组件（20、40）在第二种运行状态中通过弹簧机构（60）如此彼此连接，使得其能相对彼此运动，其中闭锁机构（50）包括电马达（51），其中借助电马达（51）能在第一种与第二种运行状态之间转换，其中设置了闭锁环（62），其中闭锁环（62）根据其关于中轴线（11）的旋转位置朝向至少三个球（61）夹紧或者未夹紧。按照本发明，闭锁环（62）通过关于中轴线（11）有弹性的扭转弹簧（93）与电马达（51）处于旋转驱动连接之中。