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公开(公告)号：CN114123631A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111498752.1
申请日：2021-12-09
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Abstract: 本发明公开一种电控动力断续装置，电控动力断续装置布置于驱动电机输出轴端，驱动电机通过驱动电机轴将动力转递到所述电控动力断续装置中，电控动力断续装置控制驱动电机的动力与输出花键轴动力的接合或断开。本发明的优点是电控动力断续装置与驱动电机同轴布置，仅需要较小的轴向空间，便于现有动力总成的匹配应用；通过导向杆与导向结构的匹配，实现良好地自锁功能。
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公开(公告)号：CN113833808A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111109217.2
申请日：2021-09-22
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/123 , F16F15/129
Abstract: 本发明公开一种非对称阻尼大转角限扭减振器，包括限扭器分总成和减振器分总成，减振器分总成中的轴套板与其两侧钢片形成的中心位置之间布置非对称阻尼结构，轴套板与一侧钢片之间布置阻尼器盖板，轴套板与阻尼器盖板之间布置小阻尼碟簧；轴套板与另一侧钢片之间布置阻尼器驱动板，轴套板上设有周向布置的多组阻尼控制孔，阻尼器限位铆钉穿过阻尼控制孔，阻尼器限位铆钉的两端分别穿过阻尼器盖板铆钉孔和阻尼器驱动板铆钉孔将阻尼器盖板和阻尼器驱动板铆接，阻尼器驱动板上设有周向布置的多个驱动角，驱动角置于弹簧组之间，驱动角与一侧的弹簧组端面接触，产生非对称阻尼。本发明的优点是实现局部大阻尼、大转角低刚度的特性，获得更好的减振性能。
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公开(公告)号：CN112443627A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011375821.5
申请日：2020-11-30
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/133
Abstract: 本发明公开一种集成径向双减振器的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成和飞轮减振器分总成，飞轮减振器分总成包括外减振器和内减振器，两者串联连接，在减振过程中两者同时工作，飞轮减振器分总成的总转角等于内减振器转角加上外减振器转角；飞轮减振器分总成将发动机扭矩通过花键轴套传递到变速器中，内减振限位角端面与驱动角端面接触传扭，生成飞轮减振器的一级刚度，扭矩继续变大，轴套板进一步压缩外减振弹簧形成二级刚度。本发明的优点是增加了内减振器，提升了飞轮减振器一级减振刚度的承扭能力，一级减振刚度所具备的低刚度特性可覆盖更大的扭矩范围，带来更理想的减振性能。
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公开(公告)号：CN111173888A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010028805.2
申请日：2020-01-11
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆用扭矩限制保护的飞轮装置，一连接元件与两侧的质量块配合连接，第一质量块与连接元件之间增设装配压力元件，第二质量块与连接元件之间增设装配摩擦元件，当第一质量块与第二质量块发生相对旋转，压力元件提供力值，摩擦元件提供阻尼副，第二质量块分别与压力元件及摩擦元件的配合面产生摩擦力矩，该两个摩擦力矩之和为飞轮装置的极限传递扭矩。本发明的优点是限制过载扭矩输出，保护传动系统部件。
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公开(公告)号：CN111059215A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN202010028803.3
申请日：2020-01-11
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/129
Abstract: 本发明公开一种车辆用变阻尼扭转减振装置，包括主体结构、连接部件及附件、基础减振系统和拖动侧减振系统，基础减振系统和拖动侧减振系统内部均增加压力元件及摩擦元件，压力元件和摩擦元件形成滑摩组件，所述滑摩组件在相互运动过程中产生阻尼，基础减振系统产生减振系统所需的驱动侧及拖动侧基础阻尼，阻尼范围小，拖动侧减振系统产生减振系统所需的减振阻尼，所述减振装置具备在驱动侧及拖动侧产生不同的可调阻尼。本发明的优点是根据车辆驱动及拖动侧行驶需求实现相应的阻尼功能，有针对性地解决车辆振动问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111102301B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202010069925.7
申请日：2020-01-21
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16D13/70 , F16D13/71 , F16F15/133 , F16F15/134
Abstract: 本发明公开一种离合器减震盖总成，离合器盖总成上增加了大转角减震压盘，所述大转角减震压盘包括主压盘和次级压盘，主压盘包括大角度减震部件和次级压盘连接组件，次级压盘与次级压盘连接组件进行连接，主压盘通过三搭子与传动带铆接，次级压盘与从动盘柔性结合，膜片弹簧通过主压盘的支承山传递压紧力，再通过次级压盘连接组件传递压紧力，施压于从动盘上的摩擦片上，带动从动盘旋转。本发明的优点是通过改变传统压盘的结构，赋予压盘以减震功能，有效地增强了传动系统的减震性，减小了滑摩功。
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公开(公告)号：CN110594398B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201910811963.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
Abstract: 本发明公开一种集成多级减振功能的花键结构，包括主体花键和减振花键，减振花键上设置的花键齿对应主体花键上的缺齿位置进行填补镶套装配，形成减振花键上的花键齿与主体花键上的花键齿为非径向均布的完整的花键结构，弹簧组件嵌入主体花键与减振花键的弹簧槽中，与飞轮盘上的弹簧槽位置对应装配固定，再与传扭板设置的花键齿连接传扭，传扭板与主减振器的输入连接，所述花键结构形成优化主减振器的一级减振扭矩和二级减振扭矩。本发明的优点是弥补整车中主减振器减振能力有限的问题，提升整个减振系统的扭转角度，提升整车的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN107054047B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201710334565.7
申请日：2017-05-12
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/30 , B60K6/36 , B60K6/38 , F16D13/22 , F16D13/58 , F16D13/72 , F16F7/00 , F16F15/30 , F16H61/26
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统，包括飞轮总成、单向导轮总成、密封板、减振器总成、双离合器总成、电机总成和分离轴承与变速箱输入轴，单向导轮总成的飞轮轴套通过外花键与飞轮总成的内花键连接，密封板通过与变速箱壳体连接，将减振器总成、双离合器总成、电机总成、分离轴承与变速箱输入轴容纳在变速箱冷却油中。发动机动力由飞轮总成侧通过单向导轮总成、减振器总成和双离合器总成传入变速箱输入轴，电机动力由双离合器奇数轴盖传入变速箱输入轴。所述单向导轮总成控制发动机动力的输出和中断，构成三种动力驱动模式。本发明的优点是结构简单、紧凑，且便于匹配。
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公开(公告)号：CN114110086A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111499663.9
申请日：2021-12-09
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: F16F15/131 , F16F15/134 , F16F15/139
Abstract: 本发明公开了一种离心摆限扭减振器，包括弹簧减振器分总成、多片式限扭器分总成和离心摆摆锤分总成，离心摆摆锤分总成周向布置于弹簧减振器分总成弹簧组所形成的周向空间内，多片式限扭器分总成布置于弹簧减振器分总成内径处的钢片与盖板之间。本发明的优点是有效地利用了钢片和盖板之间的空间，减振性能更佳。
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公开(公告)号：CN112733254A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011579218.9
申请日：2020-12-28
Applicant: 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , F16H41/24 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车液力变矩器叶栅系统优化设计方法，包括：确定叶栅系统的设计参数变量；基于灵敏度分析筛选出对性能影响较大的关键设计参数；构建不同响应的性能预测模型，选择不同响应最佳性能预测模型；建立液力变矩器多目标优化问题；基于多目标优化方法获取最佳解集；根据液力变矩器性能需求选择一组优化解，基于最佳设计参数组合确定叶栅系统结构。本发明的优点是基于高预测精度的性能预测模型进行多目标优化，优化结果具有较高的可靠性，且能够对叶栅系统所有的设计参数进行优化，最终获取满足性能需求的最佳叶栅系统设计参数组合。
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