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公开(公告)号：CN118705073A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410939439.4
申请日：2024-07-15
申请人： 山西太钢不锈钢股份有限公司
摘要： 本发明涉及单体泵喷调系统柴油机故障识别领域。柴油机喷油泵调节齿杆卡滞及调控装置故障识别及控制方法，利用微控制器监测控制装置对柴油机喷油泵调节齿杆卡滞及调控装置进行故障识别和控制，该柴油机为喷调系统采用液压调速装置和单体喷油泵的柴油机，所述微控制器监测控制装置包括安装在柴油机的调速器供油拉杆的尾端的第一直滑电位器、安装在柴油机的每缸的喷油泵调节齿杆尾端的第二直滑电位器（每缸喷油泵对应安装一个）、与第一直滑电位器和第二直滑电位器通过电信号连接的微控制器、采集柴油机转速信息的速度传感器。本发明能够帮助操作人员准确找到故障处所，提高故障处理效率。
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公开(公告)号：CN118669225A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410761955.2
申请日：2024-06-13
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电子节气门控制方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车维修技术领域，所述电子节气门控制方法在接收到节气门维修请求且检测到整车的实时档位处于P档或N档时，使整车进入节气门维修模式，在该模式下，将当前油门开度设置为目标节气门开度，使电子节气门的节气门开度跟随目标节气门开度变化，从而可以在发动机不输出扭矩的情况下，自由地控制节气门开度的变化，从而便于维修人员对电子节气门进行检修。
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公开(公告)号：CN113217180B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202110504710.8
申请日：2021-05-10
申请人： 河南柴油机重工有限责任公司
IPC分类号： F02B43/10 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/30 , F02M21/02 , F02M35/10 , F02P5/152 , F02B37/16
摘要： 本发明涉及一种低排放高速大功率船用气体机系统及控制方法。采用的技术方案是：包括燃气供给系统、进排气系统、电控系统，所述燃气供给系统用于调整高压天然气压力，所述进排气系统用于调节进排气流量，所述电控系统用于控制并反馈调节燃气供给系统与进排气系统运行。本发明的有益效果：本发明提高了发动机动态响应性，燃气高压喷射提高了甲烷在混合气内的平均摩尔稳定值，进一步提高了发动机稀燃上限，大幅降低NOX排放量；采用燃气高压喷射，匹配小规格燃气喷射阀即可满足高功率需求，降低成本；本发明采用“节气门+bypass阀”动态脉谱调整方式实现了增压器全工况动态调整，拓宽了增压器适用范围，有效避免喘振，实现空燃比全程精确控制。
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公开(公告)号：CN114278448B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202110512272.X
申请日：2021-05-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种系统包括三元催化剂（TWC）硫负载模块、气缸/燃料切断模块、燃料控制模块和气门控制模块。TWC硫负载模块被配置为确定沉积在车辆中的发动机的三元催化剂上的硫的量。气缸/燃料切断模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量，确定是否启用减速气缸切断（DCCO）。燃料控制模块被配置为当启用DCCO时，控制燃料喷射器以选择性地停止发动机中的燃料喷射。气门控制模块被配置为当启用DCCO时，选择性地维持发动机的进气门和排气门处于关闭位置。
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公开(公告)号：CN117400936A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210801257.1
申请日：2022-07-08
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种混合动力汽车的制动方法，包括：获取用户选择的能量回收模式；当混合动力汽车的电池的充电功率受限，且用户选择的能量回收模式为强回收模式时，确定混合动力汽车的发动机的目标挡位；在发动机处于目标挡位后，控制发动机处于最大阻力状态。该方法通过控制发动机在最大阻力状态，以补充制动力损失，达到制动能量回收的效果，减小相同制动踏板时制动力感受与电池正常条件下制动力感受的差异，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN106677914B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN201710032969.0
申请日：2017-01-18
申请人： 解靖峰
发明人： 解靖峰
摘要： 本发明提供了一种可自动调节的汽车制动器，包括发动机转速传感器、油门位置传感器、运算放大器、断油执行器、缓速执行器、报警机构，发动机转速传感器设置在发动机上，用于测量发动机在空载时的实际转速，油门位置传感器设置在油门附近，用于测量油门位置并转换为发动机经济转速，发动机转速传感器的信号输出端与运算放大器的同相输入端连接，油门位置传感器的信号输出端与运算放大器的反相输入端连接，运算放大器的信号输出端与断油执行器的控制端、缓速执行器的控制端和报警机构的控制端电连接。本发明使车辆在发动机断油后的极限转速内做无级调整，简化了操作方案、柔和了制动阻力，可广泛应用于汽车制动领域。
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公开(公告)号：CN113431691B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202110302001.1
申请日：2021-03-22
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及内燃机的排气净化装置，该内燃机的排气净化装置在具备具有颗粒状物质(PM)的捕集功能的颗粒过滤器(GPF)的内燃机中能够增加GPF的再生机会而防止PM堆积量的增大。内燃机的排气净化装置具备：GPF，捕集排气中的PM；自动变速器，具备带锁止离合器的变矩器；及控制装置，在内燃机的减速中且自动变速器的润滑油(ATF)的油温比判定值高的情况下以进行燃料切断的方式控制内燃机，并且在燃料切断的执行中以将锁止离合器接合的方式控制自动变速器。控制装置推定向GPF堆积的PM的堆积量，在该堆积量超过预定的第一堆积量的情况下，将判定值设定为比堆积量超过第一堆积量之前小的值。
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公开(公告)号：CN113719368B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202110981151.X
申请日：2021-08-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及油轨机械泄压阀卡滞故障诊断方法，包含步骤：检查轨压传感器是否存在故障；采集高压共轨管轨压值，与高压共轨管轨压上限阈值对比；判断连续时间；判断尾气的温升值大于温升上限阈值；发动机置跛行模式；减油或断油操作；发出油轨机械泄压阀卡滞故障信号。本发明还涉及燃油系统；高压油泵与高压共轨管连接；高压油泵电磁阀与发动机电控单元的耦接；高压共轨管与喷油器连接；轨压传感器与发动机电控单元耦接；喷油器与发动机电控单元耦接；油箱与低压输油泵连接；低压输油泵与高压油泵连接。本发明避免了基于轨压传感器没有故障前提，判断更准；可在轨压传感器发生故障下，仍然准确判断。
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公开(公告)号：CN112664338B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202011401468.3
申请日：2020-12-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种消除发动机抖动的方法、系统及计算机存储介质，消除发动机抖动的方法包括：车辆符合预设使能条件时，获取发动机的实际转速；根据请求曲轴扭矩计算发动机的目标转速；根据目标转速与实际转速的差值得到滤波差值；若车辆符合预设激活条件，则根据滤波差值计算出缓振扭矩；将缓振扭矩补偿至请求曲轴扭矩以降低发动机抖动。通过上述方式，在不增加硬件的情况下，避免了在猛踩或释放加速踏板时引起传动系统振荡的问题，改善了车辆的驾驶性、舒适性、安全性。
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公开(公告)号：CN112292519B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201980038906.3
申请日：2019-06-12
申请人： 纬湃科技有限责任公司
发明人： F·孔斯坦
摘要： 一种用于控制混合动力车辆（1）的动力总成（4）的系统，所述混合动力车辆包括内燃发动机（5）、电机（6）和蓄电池（9），该系统执行以下步骤：•相对于设定点压力检测所述喷射轨道（13）中的过压；•将预定量的燃料喷射到所述内燃发动机（5）中，所述预定量的燃料对应于要从所述喷射轨道（13）中移除的燃料体积，以便将所述喷射轨道（13）中的压力降低到所述设定点压力；•以发电机模式控制所述电机（6），以吸收通过将所述预定量的燃料喷射到所述内燃发动机（5）中而产生的扭矩。
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