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公开(公告)号：CN114278448A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110512272.X
申请日：2021-05-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种系统包括三元催化剂（TWC）硫负载模块、气缸/燃料切断模块、燃料控制模块和气门控制模块。TWC硫负载模块被配置为确定沉积在车辆中的发动机的三元催化剂上的硫的量。气缸/燃料切断模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量，确定是否启用减速气缸切断（DCCO）。燃料控制模块被配置为当启用DCCO时，控制燃料喷射器以选择性地停止发动机中的燃料喷射。气门控制模块被配置为当启用DCCO时，选择性地维持发动机的进气门和排气门处于关闭位置。
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公开(公告)号：CN114278448B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202110512272.X
申请日：2021-05-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种系统包括三元催化剂（TWC）硫负载模块、气缸/燃料切断模块、燃料控制模块和气门控制模块。TWC硫负载模块被配置为确定沉积在车辆中的发动机的三元催化剂上的硫的量。气缸/燃料切断模块被配置为基于沉积在三元催化剂上的硫的量，确定是否启用减速气缸切断（DCCO）。燃料控制模块被配置为当启用DCCO时，控制燃料喷射器以选择性地停止发动机中的燃料喷射。气门控制模块被配置为当启用DCCO时，选择性地维持发动机的进气门和排气门处于关闭位置。
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公开(公告)号：CN114320632A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110511881.3
申请日：2021-05-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·A·拉夫托普洛斯 , M·A·史密斯 , R·加伦 , P·S·墨菲 , S·T·费尔德曼
Abstract: 一种系统包括燃料控制模块和阀控制模块。燃料控制模块控制燃料喷射器，以在车辆减速时停止对车辆中发动机的每个气缸的燃料输送。阀控制模块控制阀致动器，以在停止对发动机的每个气缸的燃料输送时使发动机的每个气缸的进气阀和排气阀在打开位置和关闭位置之间致动。阀控制模块控制阀致动器，以在最初停止对发动机的每个气缸的燃料输送时，将通过发动机的每个气缸的空气流的量调整到最小量。阀控制模块控制阀致动器，以在重新起动对发动机的每个气缸的燃料输送之前，将通过发动机的每个气缸的空气流的量调整到大于最小量的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108952874B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201810456866.1
申请日：2018-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种用于在发动机位置传感器故障状况期间操作三步式凸轮轴系统的方法。该三步式凸轮轴具有多个凸轮致动器，每个凸轮致动器均具有致动器销。该方法包括：将多个凸轮轴筒设置在凸轮轴上，每个筒均具有槽，该槽在凸轮轴筒的旋转期间接纳凸轮致动器的致动器销，以将每个凸轮轴筒轴向地移位至高升程凸耳位置、低升程凸耳位置和主动燃料管理(AFM)凸耳位置；确定发动机位置传感器是否处于故障状况中；识别是否与凸轮轴筒的定位在AFM凸耳位置的任何一个同时地发生故障状况；激励与定位在AFM凸耳位置中的凸轮轴筒连通的所选择凸轮致动器，以使得凸轮轴筒轴向地移位远离AFM凸耳位置并且移位至低升程凸耳位置。
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公开(公告)号：CN114320632B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110511881.3
申请日：2021-05-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·A·拉夫托普洛斯 , M·A·史密斯 , R·加伦 , P·S·墨菲 , S·T·费尔德曼
Abstract: 一种系统包括燃料控制模块和阀控制模块。燃料控制模块控制燃料喷射器，以在车辆减速时停止对车辆中发动机的每个气缸的燃料输送。阀控制模块控制阀致动器，以在停止对发动机的每个气缸的燃料输送时使发动机的每个气缸的进气阀和排气阀在打开位置和关闭位置之间致动。阀控制模块控制阀致动器，以在最初停止对发动机的每个气缸的燃料输送时，将通过发动机的每个气缸的空气流的量调整到最小量。阀控制模块控制阀致动器，以在重新起动对发动机的每个气缸的燃料输送之前，将通过发动机的每个气缸的空气流的量调整到大于最小量的量。
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公开(公告)号：CN108625923B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201810214921.6
申请日：2018-03-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了一种用于控制可利用脉冲宽度调制切换至接通状态和关断状态的致动器的方法、控制系统和可变阀正时系统。该系统和方法包括控制，其配置为在第一时间表上确定实际系统参数并且在第二时间表上确定期望系统参数。在第三时间表上，确定实际系统参数与期望系统参数之间的位置误差差值。第三时间表被配置为每当确定实际系统参数时并且每当确定期望系统参数时开始并且确定位置误差差值。确定期望占空比，且将占空比命令发送至脉冲宽度调制输出单元。
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公开(公告)号：CN108952874A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810456866.1
申请日：2018-05-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种用于在发动机位置传感器故障状况期间操作三步式凸轮轴系统的方法。该三步式凸轮轴具有多个凸轮致动器，每个凸轮致动器均具有致动器销。该方法包括：将多个凸轮轴筒设置在凸轮轴上，每个筒均具有槽，该槽在凸轮轴筒的旋转期间接纳凸轮致动器的致动器销，以将每个凸轮轴筒轴向地移位至高升程凸耳位置、低升程凸耳位置和主动燃料管理(AFM)凸耳位置；确定发动机位置传感器是否处于故障状况中；识别是否与凸轮轴筒的定位在AFM凸耳位置的任何一个同时地发生故障状况；激励与定位在AFM凸耳位置中的凸轮轴筒连通的所选择凸轮致动器，以使得凸轮轴筒轴向地移位远离AFM凸耳位置并且移位至低升程凸耳位置。
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公开(公告)号：CN108625923A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810214921.6
申请日：2018-03-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了一种用于控制可利用脉冲宽度调制切换至接通状态和关断状态的致动器的方法、控制系统和可变阀正时系统。该系统和方法包括控制，其配置为在第一时间表上确定实际系统参数并且在第二时间表上确定期望系统参数。在第三时间表上，确定实际系统参数与期望系统参数之间的位置误差差值。第三时间表被配置为每当确定实际系统参数时并且每当确定期望系统参数时开始并且确定位置误差差值。确定期望占空比，且将占空比命令发送至脉冲宽度调制输出单元。
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