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公开(公告)号：CN108194193A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711490125.7
申请日：2017-12-29
申请人： 重庆小康工业集团股份有限公司
CPC分类号： F02B39/16 , F01P3/12 , F01P11/028 , F01P11/04 , F02B39/005 , F02B2039/164
摘要： 本发明公开了一种可排气的增压器进水管，包括设有进水端及出水端的管体，所述管体上设有用于连通至汽车膨胀水壶的排气口；本发明的可排气的增压器进水管，由于在管体上增设了排气口，排气口连通至汽车膨胀水壶，当管体中因蒸气积累而导致水压增大时，蒸气将从膨胀水壶的旁通水道流出，从而可将在增压器运行过程中进水管里的蒸气排除，实现冷却系统内部压力恒定；本发明结构简单，易于开发生产。
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公开(公告)号：CN107420188A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710366576.3
申请日：2017-05-23
发明人： K·延森 , M·H·诺珀诺 , M·韦尔戈德-劳尔森
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/168 , F01N3/08 , F02B39/00 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02B2075/025
摘要： 本发明涉及一种用于产生两冲程发动机系统的方法，所述两冲程发动机系统具有发动机数据、被进给有扫气并且产生排气的两冲程内燃机和用于净化所述排气的气体净化装置，所述方法包括如下步骤：测量气体净化装置的入口上游的第一温度；提供目标温度；将第一温度与目标温度进行比较以提供温度差；和基于所述温度差调节气缸旁通阀来打开或关闭，以使得更多或更少的扫气进入到涡轮增压器的涡轮上游的排气中，以抑制温度振荡。
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公开(公告)号：CN102644506B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201210039825.5
申请日：2012-02-20
申请人： 福特环球技术公司
发明人： A·M·R·施瓦利尔 , S·彼得罗维奇 , A·巴奇
IPC分类号： F02B37/18
CPC分类号： F02B37/183 , F01N2900/1406 , F01N2900/1411 , F02B37/002 , F02B37/013 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02B2039/166 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/1445 , F02D41/1448 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
摘要： 提供一种用于运转内燃发动机的涡轮增压器装置的方法，该涡轮增压器装置包括顺序设置的低压涡轮增压级和高压涡轮增压级，所述低压涡轮增压级包括具有无传感器的低压涡轮旁通阀的低压涡轮。该方法包括评估所述涡轮增压器装置的至少一个传感器信号以用于探测所述无传感器的低压涡轮旁通阀的失效模式。以此方式，可以在不利用位置传感器的情况下监测低压涡轮旁通阀的退化。
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公开(公告)号：CN101988428A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010242975.7
申请日：2010-07-30
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/1446 , F02B2039/164 , F02D41/024 , F02D41/1401 , F02D41/405 , F02D2041/1422 , F02D2250/18
摘要： 本发明公开了一种控制发动机维持涡轮入口温度的方法，其使用两个温度阈值：控制发动温度和最大硬件温度。基于误差以闭环方式调节发动机参数，该误差为设定点温度和涡轮入口温度之间的差值。设定点温度初始为控制发动温度。然而，在对涡轮入口温度的控制形成之后，设定点温度逐渐提升至最大硬件温度。在一个实施例中，发动机参数为发动机扭矩。其它影响涡轮入口温度的发动机参数包括燃料喷射脉冲的正时和持续时间、EGR率、档位选择和进气门位置，其中任意一些可用于代替扭矩或与之组合用于控制涡轮入口温度。本发明的优点在于扭矩减少平滑地发生从而对车辆驾驶员影响更少，防止涡轮入口温度超过最大硬件温度且稳定状态的涡轮入口温度达到最大硬件温度从而在达到稳定状态时扭矩减少最小。
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公开(公告)号：CN106014604A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610169178.8
申请日：2016-03-23
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F01P3/02 , B60K11/02 , B60K13/02 , B60K13/04 , F01N3/046 , F02F1/36 , Y02T10/20 , F02B37/00 , F02B39/005 , F02B39/16 , F02B2039/164
摘要： 一种内燃发动机，其包括限定了气缸的气缸体、气缸盖以及操作地连接至气缸盖的排气歧管，并且所述排气歧管被构造成从气缸排出燃烧后的气体。发动机还包括具有涡轮机壳体的涡轮增压器，并且所述涡轮增压器被构造成由来自排气歧管的燃烧后的气体驱动，以使得从周围环境接收的空气流加压，并且将加压的空气流排放至气缸。发动机另外地包括布置在涡轮机壳体和缸体盖之间的冷却模块，并且所述冷却模块限定了被构造成冷却涡轮机壳体的第三冷却剂套。本发明还公开了使用这种发动机的车辆。
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公开(公告)号：CN103429868B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180065799.7
申请日：2011-01-24
申请人： 范戴尼超级涡轮有限公司
IPC分类号： F02B33/00
CPC分类号： F02B39/16 , F01N3/323 , F01N3/326 , F01N5/04 , F01N13/009 , F01N13/082 , F01N2270/02 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F02B37/007 , F02B37/166 , F02B2039/164 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20
摘要： 公开一种提高发动机（102）的动力和效率的超级涡轮增压器系统（100）。该系统利用催化转化器（116）的放热特性从排出气体热量中提取附加能量，附加能量用于向发动机增加动力。压缩空气被供应和混合连接至排气歧管的催化转化器（116）的上游和/或下游的排出气体。排出气体和压缩空气的气态混合物足够富氧以氧化催化转化器（116）中的碳氢化合物和一氧化碳，这向气态混合物增加热量。另外，将充足量的压缩空气供应到排出气体以将气态混合物的温度保持在大致最佳温度水平。气态混合物施用于超级涡轮增压器的涡轮机（106），这提高了所述超级涡轮增压器的输出，进而提高了所述发动机（102）的动力和效率。
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公开(公告)号：CN104595010A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410811266.4
申请日：2014-10-31
申请人： 伊顿公司
发明人： K·马哈拉特卡尔 , M·G·斯瓦茨兰德尔 , S·帕蒂尔 , M·J·弗勒利希 , G·库尔卡尼
IPC分类号： F02B37/00
CPC分类号： F02B33/38 , F02B29/04 , F02B33/34 , F02B2039/164 , F04C18/126 , F04C28/26 , F04C29/04 , F04C29/12 , F04C2250/10
摘要： 本发明涉及一种具有受调节的回流动作的增压器，该轴向入口、径向出口式增压器包括管状壳体，该管状壳体包括垂直于出口平面(OP)的入口平面(IP)。转子安装凹部(1030，1020)位于平行于入口平面的入口壁(1063)的内表面中。三角形出口(104)在出口平面中。入口(101)在入口平面中。至少两个轴流回流端口(1222)在入口平面(IP)中。或者，增压器包括入口轴线(IA)。每个带叶片的转子都包括与入口轴线(IA)平行的旋转轴线，其中当转子旋转时，各叶片沿着入口轴线(IA)顺次地啮合，其中各叶片沿着它们各自的转子的长度扭转，并且这些叶片被设定时间为使入口相对于出口流体地密封。至少两个回流端口(122，1222)在管状壳体中。
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公开(公告)号：CN102439276B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201080001685.1
申请日：2010-04-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 永乐玲
CPC分类号： F02D23/02 , F01N2410/02 , F01N2410/03 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F02B37/18 , F02B2039/164 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1446 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，具有检测设置于排气路径(10)上的净化催化剂(20)的入口附近的温度即入口温度(t3)的机构和检测设置于排气路径的涡轮增压器(12)的排气涡轮(14)附近的温度即涡轮温度(t2)的机构，同时具有控制内燃机的进气门与排气门同时呈打开状态的气门重叠(v)的结构。而且，在入口温度(t3)低于入口高温度基准值(T31)，且涡轮温度(t2)高于比入口高温度基准值高的涡轮高温度基准值(T21)的情况下，使气门重叠量(v)增加，以使其大于涡轮高温时基准量(V0)。
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公开(公告)号：CN102449283B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201080022781.4
申请日：2010-06-11
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B39/10 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02D41/0007 , H02P29/032 , H02P29/60
摘要： 本发明提供一种电动增压器，其课题在于，在电动增压器的转速控制装置中，即使在测量温度的时间常数长的情况下，也能够控制为在温度上升时电动机的实际温度不超出允许温度而过冲的适当的转速。本发明的特征在于，具备检测电动机(5)的温度的温度传感器(17)和在检测值超过动作限制开始温度Tm时进行电动机(5)的转速限制的转速限制单元(21)，该转速限制单元(21)具有在检测温度的上升率超过阈值的情况下使动作限制开始温度Tm降低的动作限制开始温度校正单元(23)、和在超过了动作限制开始温度Tm后基于动作限制开始温度Tm和检测温度T的温度差及检测温度的上升率设定转速限制值的限制转速设定单元(25)，并限制为由该限制转速设定单元(25)设定的转速。
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公开(公告)号：CN100472050C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200510113744.5
申请日：2005-10-14
申请人： 通用汽车公司
CPC分类号： F02B37/12 , F01N3/20 , F02B37/02 , F02B39/16 , F02B2039/164 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , Y02T10/144
摘要： 一种用于调节发动机的运转以控制一强制空气吸入装置的温度的涡轮温度控制(TTC)系统。该系统包括一个对排气温度起反应而产生一信号的传感器。一个控制模块根据该温度信号而测定一温度，并将该温度与一阈值温度作比较。该控制模块调节发动机的运转，以便当该温度超过该阈值温度时降低该温度。
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