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公开(公告)号：CN107642394A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710596027.5
申请日：2017-07-20
申请人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
CPC分类号： F01N9/00 , F01N3/2066 , F01N3/22 , F01N3/326 , F01N2240/02 , F01N2410/00 , F01N2410/02 , F01N2470/30 , F01N2900/1804 , F02B37/00 , F02B37/164 , F02B73/00 , F02D25/00 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/024 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及用于操作内燃机的方法和内燃机。一种用于操作带有废气增压系统(2)并带有废气后处理系统(3)的内燃机(1)的方法，其中，废气增压系统(2)具有带有涡轮机(10)并带有压缩机(9)的废气涡轮增压器(8)，其中，废气后处理系统(3)具有催化转化器(12)、位于催化转化器(12)的上游和下游的切断装置(14、15)和带有另一切断装置(16)的对催化转化器(12)的旁路(13)，并且其中，为了防止废气通过催化转化器(12)的流动，位于催化转化器(12)上游和下游的切断装置(14、15)关闭，并且旁路(13)的另一切断装置(16)打开。于是，当位于催化转化器(12)上游和下游的切断装置(14、15)关闭时，催化转化器(12)受在废气涡轮增压器(8)的压缩机(9)中压缩的充入空气的作用。
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公开(公告)号：CN103429868B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180065799.7
申请日：2011-01-24
申请人： 范戴尼超级涡轮有限公司
IPC分类号： F02B33/00
CPC分类号： F02B39/16 , F01N3/323 , F01N3/326 , F01N5/04 , F01N13/009 , F01N13/082 , F01N2270/02 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F02B37/007 , F02B37/166 , F02B2039/164 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20
摘要： 公开一种提高发动机（102）的动力和效率的超级涡轮增压器系统（100）。该系统利用催化转化器（116）的放热特性从排出气体热量中提取附加能量，附加能量用于向发动机增加动力。压缩空气被供应和混合连接至排气歧管的催化转化器（116）的上游和/或下游的排出气体。排出气体和压缩空气的气态混合物足够富氧以氧化催化转化器（116）中的碳氢化合物和一氧化碳，这向气态混合物增加热量。另外，将充足量的压缩空气供应到排出气体以将气态混合物的温度保持在大致最佳温度水平。气态混合物施用于超级涡轮增压器的涡轮机（106），这提高了所述超级涡轮增压器的输出，进而提高了所述发动机（102）的动力和效率。
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公开(公告)号：CN104937228B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201480005647.1
申请日：2014-01-21
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F01N3/306 , F01N3/323 , F01N3/326 , F01N2240/14 , F01N2430/02 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/0255 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及一种用于运行驱动装置(1)的方法，所述驱动装置具有内燃机(2)和连接在所述内燃机(2)上的包括至少一个催化器(19)的排气设备(4)，在内燃机(2)的至少一个运行状态中借助于加热装置(20)被加热的热空气流(24)被输送到所述催化器用于加热。在此是如此设计，热空气流(24)在催化器(19)上游混入冷新鲜空气流(25)用于调节特定温度。此外本发明还涉及一种驱动装置(1)。
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公开(公告)号：CN104937228A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005647.1
申请日：2014-01-21
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F01N3/306 , F01N3/323 , F01N3/326 , F01N2240/14 , F01N2430/02 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/0255 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及一种用于运行驱动装置(1)的方法，所述驱动装置具有内燃机(2)和连接在所述内燃机(2)上的包括至少一个催化器(19)的排气设备(4)，在内燃机(2)的至少一个运行状态中借助于加热装置(20)被加热的热空气流(24)被输送到所述催化器用于加热。在此是如此设计，热空气流(24)在催化器(19)上游混入冷新鲜空气流(25)用于调节特定温度。此外本发明还涉及一种驱动装置(1)。
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公开(公告)号：CN104169534A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380013925.3
申请日：2013-01-30
申请人： 天纳克汽车工业公司
发明人： 加里·布茨克
CPC分类号： F01N3/025 , F01N3/326 , F01N11/00 , F01N2550/14 , F02D41/0097
摘要： 一种用于处理通过内燃发动机输出的排气的系统，包括位于柴油微粒过滤器上游的再生单元。再生单元燃烧燃料以加热进入柴油微粒过滤器的排气。空气泵将压缩空气的二次源供给至再生单元并且适于通过内燃发动机被驱动。速度传感器与空气泵结合并且是可操作的以输出指示空气泵组件的旋转速度的信号。控制器接收速度传感器信号并且基于速度传感器信号来确定内燃发动机的运行速度。控制器基于发动机运行速度来控制再生单元。
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公开(公告)号：CN104040129A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201380004944.X
申请日：2013-01-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/22 , F01N3/222 , F01N3/225 , F01N3/326 , F01N9/00 , F01N13/011 , F01N2900/104 , Y02T10/20 , Y02T10/47
摘要： 二次空气供应系统包括：电动空气泵(9)，所述电动空气泵向布置在排气通道中的排气净化催化剂上游的位置供应二次空气；控制阀，所述控制阀打开/关闭二次空气供应通道；压力检测器(33)，所述压力检测器检测在泵(9)和控制阀之间的压力；和控制单元(40)，所述控制单元使用压力检测器(33)检测在其中控制阀关闭的第一运行状态中的第一压力并且检测其中控制阀打开的第二运行状态中的第二压力。所述控制单元(40)基于在第一运行状态中用于泵(9)的第一驱动电压和在第二运行状态中的第二驱动电压校正第一和第二压力中的至少一个压力，并且基于在校正之后的第一和第二压力估算二次空气流量。
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公开(公告)号：CN109715913A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780048912.8
申请日：2017-08-07
申请人： 杰托普特拉股份有限公司
发明人： 安德烈·埃武雷特
CPC分类号： F01N13/082 , F01N3/323 , F01N3/326 , F01N3/34 , F01N13/10 , F01N2270/08 , F01N2340/06 , F01N2410/10 , F01N2470/20 , F01N2470/30 , F01N2610/06 , F01N2610/1433 , Y02T10/20
摘要： 一种内燃发动机，包括：排出管道，该排出管道具有流体地耦接到环境流体的排出端口并具有内部截面积；以及发动机气缸，该发动机气缸流体地耦接到排出管道。流体放大器设置在排出管道内并且流体地耦接到发动机气缸。放大器还流体地耦接到第一级流体源，并被配置为将第一级流体和来自发动机气缸的流体中的至少一部分引入到排出端口。
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公开(公告)号：CN103429868A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180065799.7
申请日：2011-01-24
申请人： 范戴尼超级涡轮有限公司
IPC分类号： F02B33/00
CPC分类号： F02B39/16 , F01N3/323 , F01N3/326 , F01N5/04 , F01N13/009 , F01N13/082 , F01N2270/02 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F02B37/007 , F02B37/166 , F02B2039/164 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20
摘要： 本发明公开一种提高发动机（102）的动力和效率的超级涡轮增压器系统（100）。该系统利用催化转化器（116）的放热特性从排出气体热量中提取附加能量，附加能量用于向发动机增加动力。压缩空气被供应和混合连接至排气歧管的催化转化器（116）的上游和/或下游的排出气体。排出气体和压缩空气的气态混合物足够富氧以氧化催化转化器（116）中的碳氢化合物和一氧化碳，这向气态混合物增加热量。另外，将充足量的压缩空气供应到排出气体以将气态混合物的温度保持在大致最佳温度水平。气态混合物施用于超级涡轮增压器的涡轮机（106），这提高了所述超级涡轮增压器的输出，进而提高了所述发动机（102）的动力和效率。
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公开(公告)号：CN103857888B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201280047660.4
申请日：2012-08-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： S·勒施
CPC分类号： F01N3/326 , F01N3/206 , F01N2270/00 , F01N2610/00 , F02B33/04
摘要： 本发明涉及具有一个内燃机（10）及一个与所述内燃机（10）连接的废气装置（50）的燃烧装置，以及用于该内燃机（10）的废弃后处理的方法，其中所述废气装置（50）具有一个用于导出内燃机（10）的废气的废气通道（51）及一个用于废气再处理的装置。内燃机（10）具有一个燃烧室（15），该燃烧室通过一个活塞（20）来限定。所述活塞（20）在背着燃烧室（15）的一侧上限定一个曲轴壳体（30）。所述曲轴壳体（30）被这样地设置，使得由于活塞（20）的运动使气体、尤其空气在所述曲轴壳体（30）中被压缩。所述曲轴壳体（30）这样地与所述废气装置（50）连接，以致所述曲轴壳体（30）中被压缩的气体可被输送给所述废气装置（50）。
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公开(公告)号：CN106286393A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610846575.4
申请日：2016-09-01
申请人： 温州市彼得汽车部件有限公司
CPC分类号： Y02A50/2322 , Y02T10/144 , F04D29/403 , F01N3/326 , F02B37/005 , F04D29/26
摘要： 本发明公开了一种通过排气驱动的汽车二次空气泵，包括泵体、驱动叶轮、传动轴、进风叶轮和进风管路，所述泵体的一侧设置有驱动腔，另一侧设置有进风室，驱动腔的前后端具有与排气管路连接的连接头，所述驱动叶轮通过传动轴安装在驱动腔内，传动轴的另一端延伸至进风室，所述进风叶轮安装在传动轴的另一端，所述进风管路与进风室的出风口连接，进风管路的另一端设有用于与排气管路连接的连接头；该空气泵通过汽车排气管上的排气驱动力来驱动叶轮转动从而实现送风效果，无需使用汽车电瓶电源，有效地减少了电瓶的使用负荷，提高了废气的利用率，更加经济节能，使用效果非常好。
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