公开(公告)号：CN105667543B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201510882511.5

申请日：2015-12-03

申请人： 阿尔斯通运输科技公司

发明人： 贾维尔·巴莱斯特罗斯

IPC分类号： B61L25/02 ,  B61L27/00

CPC分类号： B61L25/025 ,  B61L1/162 ,  B61L27/04

摘要： 本发明涉及一种用于对铁路轨道(4)的分块(6C)上存在车辆(2)进行辨别的方法，包括以下步骤：将与铁路车辆(2)的轮轴数量有关的信息从车辆(2)的车载计算机(14)发射给陆基计算机(12)；轨道(8)上与所述分块(6C)以及毗邻所述分块(6C)的分块(6B、6D)相关联的传感器随时间推移向陆基计算机(12)发射在相应分块(6B、6C、6D)中存在的轮轴数量有关的信息；当所述分块(6C)上存在的轮轴数量等于所述车辆(2)的轮轴数量，并且当分块(6B、6D)中每一个上存在的轮轴数量为零时，陆基计算机(12)辨别出所述分块(6C)上存在所述车辆(2)。

公开(公告)号：CN109421769A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201811022598.9

申请日：2018-09-03

申请人： 阿尔斯通运输科技公司

发明人： 马蒂厄·布雷松 ,  哈维尔·巴列斯特罗斯

IPC分类号： B61L27/00 ,  B61L23/00 ,  B61L25/02

CPC分类号： G05D1/0293 ,  B60W30/16 ,  B60W50/082 ,  B61L1/162 ,  B61L1/169 ,  B61L23/34 ,  B61L25/025 ,  B61L25/026 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/0066 ,  B61L27/0072 ,  B61L27/04 ,  B61L2027/005 ,  G05D1/0088 ,  G05D1/0289 ,  G05D2201/0213 ,  G06K9/00825 ,  B61L27/00 ,  B61L23/00 ,  B61L25/02

摘要： 本发明涉及一种控制车辆在网络中的通行的方法，其由根据第一操作模式管理通信车辆(T1)的通行的控制系统来控制，第一操作模式管理通信车辆(T1)朝向第一节段(34，36)的末端部的运动，其中已经通过实施辨别步骤检测了非通信车辆，该辨别步骤消除了位于移动的车辆之间的任何保护区域，当通信车辆(T1)与所述末端部之间的距离小于阈值时，该方法包括切换到第二操作模式，当通信车辆(T1)进入第一节段(34，36)时，该第二操作模式至少在第一节段(34，36)中禁止实施辨别步骤。

公开(公告)号：CN108622141A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810441121.8

申请日：2018-05-10

申请人： 成都九壹通智能科技股份有限公司

发明人： 杨吉钊 ,  冯常明 ,  杨纪蓉

IPC分类号： B61L25/02 ,  B61L23/00 ,  B61L23/14 ,  B61L27/00 ,  B61L27/04 ,  G01S19/41

CPC分类号： B61L25/025 ,  B61L23/00 ,  B61L23/14 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/04 ,  G01S19/41

摘要： 本发明提供了一种站场卫星定位差分信息采集系统，其特征在于，包括：列车车载管理系统、地面服务器和卫星精确定位子系统，其中，所述列车车载管理系统与所述地面服务器，所述列车车载管理系统用于将卫星数据和列车状态数据，结合列车ID信息，通过无线网络将数据实时输出所述地面服务器；所述卫星精确定位子系统与所述地面服务器连接，所述卫星精确定位子系统包括卫星数据系统、卫星差分基准站和列车动态位置解算单元，其中，所述卫星差分基准站用于实时地将观测到的卫星数据，利用网络系统通过有线或无线的方式，将卫星差分数据输出至地面服务器和所述卫星差分基准站覆盖范围内的列车车载移动终端，以完成列车定位数据的校正。

公开(公告)号：CN108394729A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810125950.5

申请日：2018-02-08

申请人： 福特汽车公司

发明人： 大卫·隆金 ,  马克·吉伯尔斯 ,  罗宾·塞利斯

IPC分类号： B65G63/02 ,  B61D3/00

CPC分类号： B61D47/005 ,  B61B1/005 ,  B61D3/20 ,  B61D47/00 ,  B61L23/005 ,  B61L27/04 ,  B61L2210/02 ,  B65G63/022 ,  B61D3/00

摘要： 本发明涉及借助于轨道网的自主轨道运输系统。根据本发明的轨道运输系统包括至少一个自主货物运载轨道车辆(1)和至少两个自主货物终端(2)。货物运载轨道车辆(1)被设计用于运输至少一件货物(3)，同时货物终端(2)分别被设计用于接收和/或释放至少一件货物(3)。货物(3)在这种情况下借助于轨道网上的货物运载轨道车辆(1)从第一货物终端(2)自主地运输到第二货物终端(2)。根据本发明的轨道运输系统的轨道网是有轨电车线路网(4)。

公开(公告)号：CN108058724A

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201711175287.1

申请日：2017-11-22

申请人： 交控科技股份有限公司

发明人： 罗铭 ,  杜恒

IPC分类号： B61L23/00 ,  B61L27/04

CPC分类号： B61L23/00 ,  B61L27/04

摘要： 本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中道岔区段临时限速处理方法及装置，通过列车自动监控系统接收到用户输入的道岔区段定位或反位的临时限速区段的限速值，并向区域控制器发送限速指令，以使区域控制器向当前线路的联锁设备转发所述限速指令，并再接收到联锁设备根据限速指令在第二电子地图上生成的显示信息后，将显示信息在第一电子地图上显示，实现在ATS界面独立设置道岔区段定位临时限速和反位临时限速的功能，并使反位方向设置的临时限速不会对定位方向通过的列车造成影响。

公开(公告)号：CN107966988A

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201711309401.5

申请日：2017-12-11

申请人： 中交第二航务工程局有限公司

发明人： 李明 ,  鞠义成 ,  崔洪谱 ,  王继周 ,  聂凯 ,  徐伟 ,  刘国栋 ,  孙恒

IPC分类号： G05D1/02 ,  B61C3/00 ,  B61L15/00 ,  B61L27/04

CPC分类号： G05D1/0253 ,  B61C3/00 ,  B61L15/00 ,  B61L15/009 ,  B61L27/04 ,  G05D1/0214 ,  G05D1/0225 ,  G05D1/0276 ,  G05D1/028 ,  G05D2201/02

摘要： 本发明提供的盾构机施工用电机车的控制系统，包括机车子系统，包括用于调整电机车速度的走行电机和用于制动的空压机；运行环境监控子系统，包括设RFID读卡器、RFID标签和编码器；自动驾驶子系统，与机车子系统和运行环境监控子系统连接，所述自动驾驶子系统用于根据编码器输出的计数脉冲获得电机车的运行速度和里程；还用于根据RFID读卡器读取到的位置信息，相应调整电机车的行驶速度、校正里程或切换电机车至自动驾驶状态。本发明的电机车的控制系统实现当电机车进入隧道后，人工开启自动架驶模式，机车自动启动、自动加速、自动减速、自动停止、自动鸣笛、自动开关灯等，将大大降低人工误操作的概率，同时降低人员劳动强度。

公开(公告)号：CN107745729A

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201711141831.0

申请日：2017-11-17

申请人： 中国铁道科学研究院 ,  中国铁道科学研究院通信信号研究所 ,  北京市华铁信息技术开发总公司 ,  北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司

发明人： 易志刚 ,  张秀广 ,  刘皓玮 ,  郑泽熙 ,  李克 ,  刘新 ,  白雪 ,  闫璐

IPC分类号： B61L27/04 ,  B61L23/00 ,  B61C3/00

CPC分类号： B61L27/04 ,  B61C3/00 ,  B61L23/00

摘要： 本公开提供一种有轨电车自动驾驶系统，包括：中心控制系统、轨旁信号系统、车载系统和通信系统；所述中心控制系统包括中心运营调度系统，所述中心运营调度系统用于列车管理和信息转发；所述车载系统与所述中心运营调度系统通过所述通信系统进行通信连接；所述轨旁信号系统与所述中心运营调度系统通过所述通信系统进行通信连接；所述车载系统包括环境感知装置，所述环境感知装置实时采集列车周围的环境状态信息。

公开(公告)号：CN104024070B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201280064037.X

申请日：2012-10-29

申请人： 西门子公司

发明人： 维尔纳·布罗伊尔 ,  拉尔斯·勒文施泰因 ,  亚历山大·兰贝丘斯 ,  沃尔夫冈·鲁尔卡 ,  托尔斯滕·施蒂茨勒

IPC分类号： B60T17/22 ,  B60T8/17

CPC分类号： B61H11/005 ,  B60T8/1705 ,  B60T17/228 ,  B60T2270/413 ,  B61H11/00 ,  B61L27/04 ,  G06F7/00 ,  G06F17/00 ,  G08G1/20

摘要： 本发明涉及一种用于监控轨道车辆的具有多个制动系统的制动装置的制动系统的方法。为了能够相对低成本并且保护车轮和轨道地执行这种方法，根据本发明，检测轨道车辆的减速来获得减速测量变量(Δdist)并且检测车轮和轨道之间的力配合来获得力配合测量变量(Δdsoll)。在小的减速测量变量(Δdist)和正常的力配合测量变量(Δdsoll)的情况下产生错误通知信号(BF)。在具有至少一个制动执行器的制动系统中，检测轨道车辆的减速来获得减速测量变量(Δdist)并且测量至少一个制动执行器的制动力(f)；在小的减速测量变量(Δdist)和小的制动力(f)的情况下产生错误通知信号(BF)。

公开(公告)号：CN107380215A

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201710441631.0

申请日：2017-06-13

申请人： 卡斯柯信号有限公司

发明人： 王阳 ,  高武 ,  钱江 ,  周公建

IPC分类号： B61L27/04

CPC分类号： B61L27/04 ,  B61L27/0027

摘要： 本发明涉及一种自动监控系统临时限速智能选路方法，在自动监控系统临时限速操作界面中选择起点线路设备和终点线路设备，通过一个智能最优路径查找算法，自动计算出中间所经过的线路设备；由用户确认后再下发至地面列车自动防护系统。与现有技术相比，本发明具有极大提高用户操作效率等优点。

公开(公告)号：CN105593102B

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201480054097.2

申请日：2014-09-12

申请人： 西门子公司

发明人： 马里翁·吉贝尔-罗德尔

IPC分类号： B61L15/00 ,  B61L27/04

CPC分类号： B61L15/0063 ,  B61L27/04

摘要： 本发明涉及一种用于在停车位置中对列车(1)断电和通电的方法以及路线和列车配置，其中在列车侧设有自动的列车控制装置(7)并且在路线侧设有列车监控系统(5)。为了实现节省能量且不依赖人员而使列车(1)断电和通电，设有下述步骤：A)驶入停车位置，其中列车再通电设备(9)与路线侧的耦合模块(3)建立电连接，所述耦合模块与列车监控系统(5)连接；B)借助于列车控制装置(7)使列车侧的子系统(8)断电；C)使列车控制装置(7)；D)的关闭以及断电借助于列车再通电设备(9)以事件触发方式使列车控制装置(7)再通电；E)通过列车控制装置(7)使列车(1)的其余的子系统(8)通电；以及F)驶出停车位置，其中分离在列车再通电设备(9)和耦合模块(3)之间的电连接(4)。