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公开(公告)号：CN106496777A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610916579.5
申请日：2016-10-21
Applicant: 苏州大成电子科技有限公司
CPC classification number: C08L23/12 , B32B5/18 , B32B2266/025 , B32B2307/10 , B61D17/005 , C08J9/122 , C08J2203/06 , C08J2205/05 , C08J2323/12 , C08J2423/16 , C08K2201/003 , C08L2203/14 , C08L2205/02 , C08L23/16 , C08L23/14 , C08K7/26 , C08J9/12
Abstract: 本发明公开了一种高速列车内带有吸音板的车厢体，包括蒙皮和位于所述蒙皮内侧的吸音板材，所述吸音板材包括由内到外依次设置的密封装饰层、开孔泡沫层和微孔板，所述开孔泡沫层由包括以下组分的原料制备而成：按重量份数计，聚丙烯100份，弹性体10-20份，多孔二氧化硅20-35份，发泡剂5-20份，开孔剂5-15份，所述多孔二氧化硅粒径大小为0.5-10µm。本发明的车厢体噪声小，用于列车中能够提高列车内乘车的舒适性。其中开孔泡沫层的泡沫稳定性好，质量轻，泡沫寿命长，吸音板材能长久保持较好的降噪效果。
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公开(公告)号：CN1128008A
公开(公告)日：1996-07-31
申请号：CN94192901.9
申请日：1994-06-27
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B23K31/12 , B23K2101/02 , B61D17/005
Abstract: 一种制造车辆结构体的方法，其中使用叠层板能制造非常可靠的车辆结构体，该方法的步骤有：定位许多相互关联的格状结构板，以便把它们固定在一起以便焊接连接；通过使用无损检验法例如辐射、超声波、冲击和锤击检验法来检验焊接的连接部分和焊缝的邻近区域，以便确认构成格状结构板的材料之间的连接状态。
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公开(公告)号：CN106080627A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610510771.4
申请日：2016-06-30
Applicant: 青岛澳泰交通设备有限公司
CPC classification number: Y02T30/32 , B61D17/02 , B29B7/7461 , B29B7/7466 , B29C35/02 , B29D99/001 , B61D17/005
Abstract: 本发明属于列车组件生产加工技术领域，具体涉及外风挡及其制备方法。一种高速列车组外风挡，包括橡胶材料层，在所述的橡胶材料层上设有膜材料层，所述的膜材料层通过硫化或热贴合的方式结合到橡胶材料层上。本发明的高速列车组外风挡及其制备方法，采用硫化成型工艺制备的外风挡产品表面光泽度、耐磨性、耐老化性及使用寿命较传统产品有较大提高，并且制备方法简单。
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公开(公告)号：CN105209312A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480024662.0
申请日：2014-04-28
Applicant: 沙特基础全球技术有限公司
Inventor： 保罗·迪安·西贝特 , 马克·阿德里安乌斯·约翰内斯·范德梅 , 罗兰·塞巴斯蒂安·阿辛克 , 罗伯特·迪尔克·范德格兰佩尔
CPC classification number: B61D17/005 , B61D33/0007 , B61D33/0092 , C08G77/448 , C08K5/0066 , C08K5/523 , C08L69/00 , C08L69/005 , C08L83/04 , C08L83/10
Abstract: 铁路内部部件(座套和包层)包含热塑性组合物，所述热塑性组合物包含：第一聚合物，其包含双酚A碳酸酯单元和单芳基芳基化物单元，或第二聚合物，其包含双酚A碳酸酯单元、单芳基芳基化物单元、和硅氧烷单元，或包含前述聚合物中至少一种的组合；以及有机磷化合物；其中所述热塑性组合物的样品具有：等于或小于300的4分钟后烟雾密度(Ds-4)，等于或小于600的作为最长达4分钟的时间函数的烟雾密度的积分(VOF4)，等于或小于90kW/m2的最大平均热释放(MAHRE)，以及100％的多轴冲击延展性。
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公开(公告)号：CN105584058A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510947269.5
申请日：2015-12-16
Applicant: 上海晋飞复合材料科技有限公司 , 上海晋飞新材料科技有限公司
CPC classification number: B29C70/34 , B29C70/44 , B29C70/46 , B61D17/00 , B29C70/342 , B29C70/345 , B29L2031/3064 , B61D17/005
Abstract: 本发明涉及一种复合材料制作高铁设备舱底板的工艺，复合材料制作高铁设备舱底板的材料包括：芳纶蜂窝、PET泡沫、3K碳纤维阻燃预浸料、单向碳纤维阻燃预浸料、玻璃纤维阻燃预浸料、芳纶阻燃预浸料、300g/㎡单组分中温固化蓝色环氧片胶；复合材料制作高铁设备舱底板的工艺包括以下步骤：制作底板主板、底板拉手和两块底板滑块，在安装时，将底板拉手卡在底板主板的一边，两块底板滑块卡在底板主板的另外三边中相对着的两边上。本发明经过铺层设计使得该底板在各个角度都能得到很高的强度，增加芳纶设计提供高强冲击性；本发明热压成型工艺使得树脂含量很低，大大减轻底板主板的重量；本发明外型设计美观大方，性能强，较铝合金减重35％～40％。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105416321A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510582338.7
申请日：2015-09-14
Applicant: 福伊特专利有限公司
IPC: B61D17/06
CPC classification number: B61D17/06 , B61D17/005
Abstract: 本发明涉及一种用于固定在有轨车辆尤其是铁路车辆的端侧上的车辆头部，其具有车辆头部结构，该车辆头部结构具有由第一结构元件构成的自承载式框架结构，该第一结构元件包括两个分别布置在车辆头部的纵向轴线的侧向的、沿竖直方向延伸的A柱，这些A柱沿纵向方向延伸经过车辆头部的部分区域地实施，或者与沿车辆头部的纵向方向延伸的侧梁连接，该第一结构元件还包括顶部结构和至少一个护栏元件以及包括端壁，其特征在于，端壁至少部分地由纤维复合材料构成，并且护栏元件至少在其延伸部的部分区域上从横截面上看由其中一种下述材料构成的型材元件构成：-金属，特别是铝-金属/塑料复合物-金属/纤维塑料复合物-纤维塑料复合物。
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公开(公告)号：CN102066178B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201080001846.7
申请日：2010-05-26
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/005 , B61D17/04 , Y02T30/34 , Y10T156/10
Abstract: 本发明的铁道车辆结构体的增强方法，包括在包含金属制造的框体、以及与所述框体连接，垂直于车辆长度方向的剖面形成为波纹状的金属制造的板的结构体中，在所述板的至少一部分配置纤维薄板的工序、以及利用含浸粘接树脂将所述纤维薄板连接于所述板的一部分，以形成纤维强化树脂构件的工序。
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公开(公告)号：CN107021108A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710223791.8
申请日：2017-04-07
Applicant: 中车南京浦镇车辆有限公司
CPC classification number: Y02T30/12 , Y02T30/34 , B61B3/02 , B61C3/02 , B61D17/005 , B61D17/041
Abstract: 本发明提供了一种悬挂式空轨列车，包括牵引系统、冷却系统和供电系统，通过蓄电池、永磁水冷电机、牵引逆变器、制动电阻之间电连接构成列车车体的牵引系统，通过蓄电池与辅助逆变器电连接构成列车车体的供电系统，通过辅助逆变器与水冷装置电连接，以及水冷装置通过冷凝管对永磁水冷电机进行冷却构成冷却系统，本发明提出悬挂式空轨列车在兼容常规电网供电方式的同时，还提出一种采用拖车自带电池包的绿色新能源供电方式。该列车避免了线路电网故障时不能运营和救援的问题。
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公开(公告)号：CN104066639A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201380007154.7
申请日：2013-02-25
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/12 , B61D17/005 , B61D27/00 , B61D27/0018
Abstract: 在车顶上部可设置空调设备（5）的铁道车辆具备：具有开口部（10）的车顶构体（1）；设置于开口部（10）上，并具有剖视时凹入的凹部（3），且能够在凹部（3）上载置空调设备（5）的低车顶主体（20）；和从低车顶主体（20）连续形成且与车顶构体（1）接合的低车顶主体周缘部（22）；低车顶主体（20）及低车顶主体周缘部（22）由塑料制成。
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公开(公告)号：CN102066178A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201080001846.7
申请日：2010-05-26
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/005 , B61D17/04 , Y02T30/34 , Y10T156/10
Abstract: 本发明的铁道车辆结构体的增强方法，包括在包含金属制造的框体、以及与所述框体连接，垂直于车辆长度方向的剖面形成为波纹状的金属制造的板的结构体中，在所述板的至少一部分配置纤维薄板的工序、以及利用含浸粘接树脂将所述纤维薄板连接于所述板的一部分，以形成纤维强化树脂构件的工序。
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