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公开(公告)号：CN102438873A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201180003191.1
申请日：2011-02-08
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 车辆（12）具有车辆装备保护结构（11），车辆装备保护结构（11）具有底架（15）、连结器（21F、21R）、导向构件（27F、27R）。导向构件（27F、27R）相对于用于安装连结器（21F、21R）的底架（15）的被安装凸缘部（20）设置在更靠铁道车辆内侧的位置上。又，导向构件（27F、27R）具有与连结器（21F、21R）的至少一部分相对的倾斜面（28F、28R）。该倾斜面（28F、28R）越往下越向铁道车辆内侧倾斜。
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公开(公告)号：CN102066178A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201080001846.7
申请日：2010-05-26
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/005 , B61D17/04 , Y02T30/34 , Y10T156/10
Abstract: 本发明的铁道车辆结构体的增强方法，包括在包含金属制造的框体、以及与所述框体连接，垂直于车辆长度方向的剖面形成为波纹状的金属制造的板的结构体中，在所述板的至少一部分配置纤维薄板的工序、以及利用含浸粘接树脂将所述纤维薄板连接于所述板的一部分，以形成纤维强化树脂构件的工序。
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公开(公告)号：CN102099236B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201080002097.X
申请日：2010-03-30
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B29C70/088 , B29C70/845 , B29L2031/3064 , B61D17/08 , Y02T30/30 , Y10T156/10
Abstract: 本发明的铁道车辆结构体，能够在改善外观、提高制作精度以及制造效率的同时，也保持良好的循环利用性能。本发明的铁道车辆结构体，具备形成开口（2b～2d）的金属制的侧外板（2）、与侧外板（2）的内表面接合，在车辆的前后方向上延伸的金属制的多个横骨架构件（3）、与侧外板（2）的内表面接合，在车辆的上下方向上延伸的金属制的多个纵骨架构件（4）、以及与侧外板（2）的内表面侧，即包含划定开口（2b～2d）的周边部（2f～2h）的角落部分或纵骨架构件（4）之间的一部分的规定的部分接合的纤维增强树脂构件（5A～5D）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102099236A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201080002097.X
申请日：2010-03-30
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B29C70/088 , B29C70/845 , B29L2031/3064 , B61D17/08 , Y02T30/30 , Y10T156/10
Abstract: 本发明的铁道车辆结构体，能够在改善外观、提高制作精度以及制造效率的同时，也保持良好的循环利用性能。本发明的铁道车辆结构体，具备形成开口（2b～2d）的金属制的侧外板（2）、与侧外板（2）的内表面接合，在车辆的前后方向上延伸的金属制的多个横骨架构件（3）、与侧外板（2）的内表面接合，在车辆的上下方向上延伸的金属制的多个纵骨架构件（4）、以及与侧外板（2）的内表面侧，即包含划定开口（2b～2d）的周边部（2f～2h）的角落部分或纵骨架构件（4）之间的一部分的规定的部分接合的纤维增强树脂构件（5A～5D）。
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公开(公告)号：CN103465919B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310442204.6
申请日：2010-03-30
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B29C70/088 , B29C70/845 , B29L2031/3064 , B61D17/08 , Y02T30/30 , Y10T156/10
Abstract: 本发明涉及铁道车辆结构体，具备：形成开口的金属制的侧外板、与所述侧外板的内表面接合，在车辆的上下方向或车辆的前后方向上延伸的金属制的多个骨架构件、以及纤维增强树脂构件，其接合于与作为所述侧外板的内表面侧的、包含划定所述开口的周边部的角落部分或所述骨架构件之间的一部分的规定的部分；从所述侧外板的室内侧的法线方向观察，所述多个骨架构件中以相互保持间隔的状态在车辆的上下方向上延伸的纵骨架构件配置于所述纤维增强树脂构件的室内侧以与所述纤维增强树脂构件的一部分重叠。在本发明的铁道车辆结构体中，外观能够得到改善，制作精度和制造效率也能够得到提高，而且能够保持良好的回收性能，两者可以兼得。
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公开(公告)号：CN102066178B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201080001846.7
申请日：2010-05-26
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/005 , B61D17/04 , Y02T30/34 , Y10T156/10
Abstract: 本发明的铁道车辆结构体的增强方法，包括在包含金属制造的框体、以及与所述框体连接，垂直于车辆长度方向的剖面形成为波纹状的金属制造的板的结构体中，在所述板的至少一部分配置纤维薄板的工序、以及利用含浸粘接树脂将所述纤维薄板连接于所述板的一部分，以形成纤维强化树脂构件的工序。
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公开(公告)号：CN102438873B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180003191.1
申请日：2011-02-08
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 车辆（12）具有车辆装备保护结构（11），车辆装备保护结构（11）具有底架（15）、连结器（21F、21R）、导向构件（27F、27R）。导向构件（27F、27R）相对于用于安装连结器（21F、21R）的底架（15）的被安装凸缘部（20）设置在更靠铁道车辆内侧的位置上。又，导向构件（27F、27R）具有与连结器（21F、21R）的至少一部分相对的倾斜面（28F、28R）。该倾斜面（28F、28R）越往下越向铁道车辆内侧倾斜。
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公开(公告)号：CN103465919A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310442204.6
申请日：2010-03-30
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B29C70/088 , B29C70/845 , B29L2031/3064 , B61D17/08 , Y02T30/30 , Y10T156/10
Abstract: 本发明涉及铁道车辆结构体，具备：形成开口的金属制的侧外板、与所述侧外板的内表面接合，在车辆的上下方向或车辆的前后方向上延伸的金属制的多个骨架构件、以及纤维增强树脂构件，其接合于与作为所述侧外板的内表面侧的、包含划定所述开口的周边部的角落部分或所述骨架构件之间的一部分的规定的部分；从所述侧外板的室内侧的法线方向观察，所述多个骨架构件中以相互保持间隔的状态在车辆的上下方向上延伸的纵骨架构件配置于所述纤维增强树脂构件的室内侧以与所述纤维增强树脂构件的一部分重叠。在本发明的铁道车辆结构体中，外观能够得到改善，制作精度和制造效率也能够得到提高，而且能够保持良好的回收性能，两者可以兼得。
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