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公开(公告)号：CN105452081A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380078962.2
申请日：2013-09-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/08
Abstract: 铁道车辆的车身具备：在车身长度方向上被分割为多个侧组件的侧构体；和与侧构体的下侧的端部接合的地板构体；多个侧组件包括第一组件、在车身长度方向上与第一组件隔开配置的第二组件、和在车身长度方向上架设于第一组件和第二组件之间且接合于第一组件以及第二组件的第三组件；第一组件以及第二组件的下端部与地板构体相向并接合；在第三组件中在侧视时位于第一组件和第二组件之间的区域的下端部与地板构体相向，且与第一组件以及第二组件的下端部相比，相对于地板构体自由度高；第三组件通过第一组件以及第二组件支持于地板构体。
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公开(公告)号：CN102958778A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180033005.9
申请日：2011-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/08
CPC classification number: B61D17/08 , B61D1/00 , B61D17/041 , B61D25/00 , B61D33/00
Abstract: 本发明是在侧结构体上沿着车辆长度方向形成多个侧窗开口部的铁道车辆结构体的构造，所述侧窗开口部包含配置于所述侧结构体的车辆长度方向的中央部位的多个大窗开口部；以及配置于该大窗开口部的车辆长度方向两侧且比所述大窗开口部的开口面积小的多个小窗开口部。
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公开(公告)号：CN103180194B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180053609.X
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种设置于铁道车辆（1）的车身底架（4）的前部的排障装置（1）；具备在车辆行驶中保护车身免受线路上的障碍物破环的排障板（11）；所述排障板（11）具有配置为利用面承受障碍物并在俯视下具有随着向行驶方向前方行进而以凸状弯曲的形状的主板部（13）、以及从所述主板部（13）向后方突出的副板部（14、15、16、17）；所述副板部（14、15、16、17）从在所述主板部（13）中以凸状弯曲的前端部分（13a）向行驶方向后方的左右一对的两侧部分并沿着所述主板部（13）连续地设置。
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公开(公告)号：CN1275816C
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN03800508.5
申请日：2003-02-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61G11/16
CPC classification number: B61G11/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车厢间具备能量吸收机构的列车。在整列列车的能量吸收机构中，在列车端部的车厢间界面上的压缩量得到减小，所述列车中央部的车厢间界面上的压缩得到促进。在该结构中多节车厢(A1～A12)彼此通过联接器(B1～B11)联接，能量吸收机构(S12～S42，S82～S122)设置于车厢之间。将在列车的中央部的车厢间界面上的能量吸收机构(S12～S42，S82～S122)的能量吸收容量除以最大压缩量得到的平均压缩负荷设定为，比列车的外侧(靠近端部)的车厢间界面上的该负荷要小。
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公开(公告)号：CN1518508A
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN03800508.5
申请日：2003-02-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61G11/16
CPC classification number: B61G11/16
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车厢间具备能量吸收机构的列车。在整列列车的能量吸收机构中，在列车端部的车厢间界面上的压缩量得到减小，所述列车中央部的车厢间界面上的压缩得到促进。在该结构中多节车厢(A1～A12)彼此通过联接器(B1～B11)联接，能量吸收机构(S12～S42，S82～S122)设置于车厢之间。将在列车的中央部的车厢间界面上的能量吸收机构(S12～S42，S82～S122)的能量吸收容量除以最大压缩量得到的平均压缩负荷设定为，比列车的外侧(靠近端部)的车厢间界面上的该负荷要小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102295B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480021740.1
申请日：2014-07-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用碰撞能量吸收装置（1A），具备在碰撞时被压坏的能量吸收组件（4）、以及以在内部容纳能量吸收组件（4）的方式在车辆长度方向延伸的筐体（5）。筐体（5）的一端支持于铁道车辆的主构造物。筐体（5）由相互重叠的部分彼此结合的多个筒状体（51）构成，且在碰撞时筒状体（51）彼此的结合部破断并呈伸缩式收缩。
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公开(公告)号：CN107614351A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680031592.0
申请日：2016-05-31
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆的车身，具备：底架；第一构件，在配置于所述底架的铅直方向中心的铅直方向一方侧的状态下支持于所述底架，吸收冲撞能量；和第二构件，在配置于所述底架的铅直方向中心的铅直方向另一方侧的状态下支持于所述底架，在所述第一构件因与障碍物的冲撞而被压缩时接触所述障碍物；借由在所述第一构件因与所述障碍物的冲撞而被压缩时所述第二构件从所述障碍物受到反作用力，所述第二构件将与由所述第一构件传达至所述底架的力矩荷重反向旋转的力矩荷重传达至所述底架。
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公开(公告)号：CN105209311A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480027008.5
申请日：2014-07-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆的车头构造，包含：位于驾驶室窗（10）的上方的车顶结构体（5）及底架（2）。底架（2）包括一对侧梁，及在前述一对侧梁之间在车辆长度方向延伸的中间梁。在中间梁的前端立设冲撞柱（3）。驾驶室窗（10）设有以分割该驾驶室窗（10）的方式延伸的支柱（41）。支柱（41）一端接合冲撞柱（3），另一端接合车顶结构体（5），将车顶结构体（5）与冲撞柱（3）连结。
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公开(公告)号：CN103180192B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180053606.6
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种设置于铁道车辆的车身的前部，由来自于前方的负荷压坏而吸收冲击能量的冲击能量吸收体（10）；具备在前后方向上延伸的主吸收部（11）；和分别设置在主吸收部（11）的上下位置的一对副吸收部（12、13）；一对副吸收部（12、13）分别借由在前后方向上延伸的预定断裂部（30、40）与主吸收部（11）设置为一体。
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公开(公告)号：CN102438873A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201180003191.1
申请日：2011-02-08
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 车辆（12）具有车辆装备保护结构（11），车辆装备保护结构（11）具有底架（15）、连结器（21F、21R）、导向构件（27F、27R）。导向构件（27F、27R）相对于用于安装连结器（21F、21R）的底架（15）的被安装凸缘部（20）设置在更靠铁道车辆内侧的位置上。又，导向构件（27F、27R）具有与连结器（21F、21R）的至少一部分相对的倾斜面（28F、28R）。该倾斜面（28F、28R）越往下越向铁道车辆内侧倾斜。
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