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公开(公告)号：CN103180192B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180053606.6
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种设置于铁道车辆的车身的前部，由来自于前方的负荷压坏而吸收冲击能量的冲击能量吸收体（10）；具备在前后方向上延伸的主吸收部（11）；和分别设置在主吸收部（11）的上下位置的一对副吸收部（12、13）；一对副吸收部（12、13）分别借由在前后方向上延伸的预定断裂部（30、40）与主吸收部（11）设置为一体。
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公开(公告)号：CN103180194B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180053609.X
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种设置于铁道车辆（1）的车身底架（4）的前部的排障装置（1）；具备在车辆行驶中保护车身免受线路上的障碍物破环的排障板（11）；所述排障板（11）具有配置为利用面承受障碍物并在俯视下具有随着向行驶方向前方行进而以凸状弯曲的形状的主板部（13）、以及从所述主板部（13）向后方突出的副板部（14、15、16、17）；所述副板部（14、15、16、17）从在所述主板部（13）中以凸状弯曲的前端部分（13a）向行驶方向后方的左右一对的两侧部分并沿着所述主板部（13）连续地设置。
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公开(公告)号：CN102015408B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080001427.3
申请日：2010-03-25
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆结构体（1）具备侧外板（11）与端部结构体（3）。侧外板（11）分别设置于底架（2）的车宽方向两端部。端部结构体（3）具有端板（7）与角柱（5）。端板（7）分别设置于底架（2）的前后两端部，角柱（5）分别设置于底架（2）的四个角并连接于端板（7）以及侧外板（11）。又，角柱（5）具有侧板侧接合部（14d），侧板侧接合部（14d）从车宽方向外侧重合于侧外板（11）并接合于侧外板（11）。
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公开(公告)号：CN103180194A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180053609.X
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种设置于铁道车辆（1）的车身底架（4）的前部的排障装置（1）；具备在车辆行驶中保护车身免受线路上的障碍物破环的排障板（11）；所述排障板（11）具有配置为利用面承受障碍物并在俯视下具有随着向行驶方向前方行进而以凸状弯曲的形状的主板部（13）、以及从所述主板部（13）向后方突出的副板部（14、15、16、17）；所述副板部（14、15、16、17）从在所述主板部（13）中以凸状弯曲的前端部分（13a）向行驶方向后方的左右一对的两侧部分并沿着所述主板部（13）连续地设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103201156B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201180053578.8
申请日：2011-11-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 提供一种在地板下发生火灾时能够减少支承地板下设备的横梁的变形量的铁路车辆的底架结构。其特征在于，包括：底架（1），其具有在车辆长度方向延伸的一对侧梁（2），和配置于各侧梁（2）之间、且在车辆宽度方向延伸的横梁（3）；配置于底架（1）的上表面的结构地板（4）；和悬吊在横梁（3）的车辆宽度方向中央部的地板下设备（10），所述铁路车辆的底架结构还包括：配置于结构地板（4）的上方，且构成车厢（S）的下表面的车厢地板（6）；在结构地板（4）与车厢地板（6）之间支承车厢地板（6），且在车辆长度方向延伸的地板支承部件（5），地板支承部件（5）中的配置于车辆宽度方向的大致中央部的地板支承部件（5a）以负担地板下设备（10）的载荷的至少一部分的方式安装于结构地板（4）。
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公开(公告)号：CN102958778B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201180033005.9
申请日：2011-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61D17/08
CPC classification number: B61D17/08 , B61D1/00 , B61D17/041 , B61D25/00 , B61D33/00
Abstract: 本发明是在侧结构体上沿着车辆长度方向形成多个侧窗开口部的铁道车辆结构体的构造，所述侧窗开口部包含配置于所述侧结构体的车辆长度方向的中央部位的多个大窗开口部；以及配置于该大窗开口部的车辆长度方向两侧且比所述大窗开口部的开口面积小的多个小窗开口部。
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公开(公告)号：CN103201156A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053578.8
申请日：2011-11-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 提供一种在地板下发生火灾时能够减少支承地板下设备的横梁的变形量的铁路车辆的底架结构。其特征在于，包括：底架（1），其具有在车辆长度方向延伸的一对侧梁（2），和配置于各侧梁（2）之间、且在车辆宽度方向延伸的横梁（3）；配置于底架（1）的上表面的结构地板（4）；和悬吊在横梁（3）的车辆宽度方向中央部的地板下设备（10），所述铁路车辆的底架结构还包括：配置于结构地板（4）的上方，且构成车厢（S）的下表面的车厢地板（6）；在结构地板（4）与车厢地板（6）之间支承车厢地板（6），且在车辆长度方向延伸的地板支承部件（5），地板支承部件（5）中的配置于车辆宽度方向的大致中央部的地板支承部件（5a）以负担地板下设备（10）的载荷的至少一部分的方式安装于结构地板（4）。
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公开(公告)号：CN103180192A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180053606.6
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种设置于铁道车辆的车身的前部，由来自于前方的负荷压坏而吸收冲击能量的冲击能量吸收体（10）；具备在前后方向上延伸的主吸收部（11）；和分别设置在主吸收部（11）的上下位置的一对副吸收部（12、13）；一对副吸收部（12、13）分别借由在前后方向上延伸的预定断裂部（30、40）与主吸收部（11）设置为一体。
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公开(公告)号：CN102066179A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201080001847.1
申请日：2010-04-21
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/043 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61D17/08
Abstract: 铁道车辆结构体（1）具备侧外板（11）与端部结构体（3）以及导向板（14）。侧外板（11）位于车体的宽度方向两端部。端部结构体（3）包含端板（7）与角柱（5）。端板（7）位于车体长度方向两端部，角柱（5）位于车体四角，并接合于相邻的端板（7）和侧外板（11）。导向板（14）设置于侧外板（11），从车外覆盖角柱（5）。导向板（14）具有倾斜部（14a）和接合部（14b）。倾斜部（14a）配置于角柱（5）的前面，向着所述侧外板向后方倾斜。而且接合部（14b）连接于倾斜部（14a），从车宽方向外侧重叠于侧外板（11）并与其接合。
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