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公开(公告)号：CN107921974B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201680051693.4
申请日：2016-09-07
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 铁道车辆用转向架的带电极的板簧的制造方法具备：对具有使树脂含有导电性纤维而形成的纤维强化树脂的板簧的所述纤维强化树脂的表面局部地照射激光，以此去除所述树脂的一部分而使所述导电性纤维的一部分露出的树脂去除工序；及在所述纤维强化树脂中的使所述导电性纤维的一部分露出的露出区域内安装电极的电极形成工序。
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公开(公告)号：CN108137067A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059034.5
申请日：2016-10-20
申请人： 川崎重工业株式会社
IPC分类号： B61F5/44
摘要： 一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴线相对回转；两个轮轴；轴箱支持装置，其具有将轴箱连结于转向架框架的轴梁，轴箱容纳了支持轮轴的车轴的轴承；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及至少一个转向连杆，其连结转向杠杆与轴梁，与转向杠杆的转动动作连动而通过轴梁使轴箱位移，藉此使轮轴转向；转向杠杆具有绕支点轴线转动的轴部，轴部配置在相对于转向连杆在轴线方向偏移的位置。
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公开(公告)号：CN106029362A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480071251.7
申请日：2014-12-19
申请人： 川崎重工业株式会社
IPC分类号： B32B5/28
CPC分类号： B32B5/245 , B29C65/02 , B29C65/06 , B29C65/48 , B29C65/4895 , B29C66/1122 , B29C66/45 , B29C66/712 , B29C66/721 , B29C66/727 , B29C66/7394 , B29D99/0021 , B29K2627/06 , B29K2667/003 , B29K2679/085 , B29K2681/06 , B29K2995/0016 , B32B5/18 , B32B5/32 , B32B7/02 , B32B7/04 , B32B27/065 , B32B27/08 , B32B27/12 , B32B27/20 , B32B27/28 , B32B27/281 , B32B27/285 , B32B27/304 , B32B27/36 , B32B37/04 , B32B37/12 , B32B37/144 , B32B2250/04 , B32B2250/24 , B32B2260/021 , B32B2260/046 , B32B2262/0269 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2266/0214 , B32B2266/0235 , B32B2266/0242 , B32B2266/0264 , B32B2266/0285 , B32B2305/022 , B32B2305/08 , B32B2307/3065 , B32B2307/54 , B32B2307/558 , B32B2309/105 , B32B2605/00 , B32B2605/08 , B32B2605/10 , B32B2605/18 , B32B2607/00 , B60R13/00 , B29C66/71 , B29K2067/003 , B29K2027/06 , B29K2081/06 , B29K2079/08 , B29K2079/085
摘要： 本发明的积层构造体(1)具备：第一层(10)，由纤维强化树脂形成；第二层(11)，由纤维强化树脂形成，且与第一层(10)对向配置；第一芯层(12)，由第一树脂发泡体形成，且配置在第一层(10)与第二层(11)之间；以及第二芯层(13)，由第二树脂发泡体形成，且配置在第一芯层(12)与第二层(11)之间。第一树脂发泡体的耐燃烧性比第二树脂发泡体高。能够以相对小的制造成本制造兼具耐燃烧性及能够耐受鸟类等的碰撞的高强度性的积层构造体。
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公开(公告)号：CN108473148B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201680078020.8
申请日：2016-11-28
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 本发明的铁道车辆用导向转向架，具备转向架构架、轮轴、轴箱支持装置、操舵轮轴的导向机构、制动单元及制动单元支持连杆。制动单元具有主体框架、及支持于该主体框架并在制动器制动时压抵于车轮的踏面的制动块。制动单元支持连杆连接轴箱支持装置与制动单元，至少在利用导向机构进行操舵时，将轴箱的车辆长度方向的位移传递至制动单元。制动单元支持连杆限制制动器制动时制动单元向车宽方向外侧位移规定以上。制动单元支持连杆的侧面及制动单元的侧面的至少任一面具有滑动面。
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公开(公告)号：CN108137068B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680059068.4
申请日：2016-10-20
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 一种铁道车辆用导向转向架，其具备：转向架框架，其将承梁支持成能绕铅垂轴相对回转；两个轮轴，其具有车轴及一对车轮；以及转向机构，其与承梁的相对回转相对应地使两个轮轴中的至少一者转向。转向机构具有：转向杠杆，其相对于转向架框架以支点轴线为中心转动；连结连杆，其连结承梁与转向杠杆，且和转向架框架与承梁的相对回转连动；以及转向连杆，其连结于转向杠杆，与转向杠杆的转动动作连动而使轮轴转向；转向连杆藉由销构件连结于转向杠杆，销构件以不能相对转动的方式固定在转向杠杆。
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公开(公告)号：CN107532671B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201680025581.1
申请日：2016-05-10
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 应用于铁道车辆用转向架的板簧单元具有：纤维强化树脂制的下板簧(31)，其长度方向两侧的端部被轴箱从下方支承；纤维强化树脂制的上板簧(32)，其相对于所述下板簧(31)隔开间隙地配置在所述下板簧(31)的上方，其中央部被按压部件(21)从上方按压，该按压部件(21)设置于横梁；中央间隔件(33)，其被夹在所述下板簧(31)的中央部与所述上板簧(32)的所述中央部之间；以及端间隔件(34)，其被夹在所述下板簧(31)的所述端部与所述上板簧(32)的端部之间，使得所述下板簧(31)的所述端部和所述上板簧(32)的所述端部能够在所述长度方向上相对移位。
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公开(公告)号：CN108137066A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057629.7
申请日：2016-09-07
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 本发明为铁道车辆用转向架的轴箱支持装置，将容纳有支持车轴的轴承的轴箱连结于转向架框架，包括：轴梁，具有从上述轴箱沿车辆长度方向延伸的轴梁主体部、及从上述轴梁主体部的梢端向车辆长度方向突出的销部；筒状的弹性衬套，具有内筒部、外筒部、及介设于上述内筒部与上述外筒部之间的弹性部，上述内筒部嵌合在上述销部；配接器，安装在上述外筒部，将上述轴梁与转向架框架连结；以及第一挡块，安装在上述销部，当上述轴箱相对于上述转向架框架向车辆长度方向一侧位移规定距离时与上述配接器接触而限制位移。
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公开(公告)号：CN104066639A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201380007154.7
申请日：2013-02-25
申请人： 川崎重工业株式会社
CPC分类号： B61D17/12 , B61D17/005 , B61D27/00 , B61D27/0018
摘要： 在车顶上部可设置空调设备（5）的铁道车辆具备：具有开口部（10）的车顶构体（1）；设置于开口部（10）上，并具有剖视时凹入的凹部（3），且能够在凹部（3）上载置空调设备（5）的低车顶主体（20）；和从低车顶主体（20）连续形成且与车顶构体（1）接合的低车顶主体周缘部（22）；低车顶主体（20）及低车顶主体周缘部（22）由塑料制成。
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