-
公开(公告)号：CN102145687B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110035276.X
申请日：2011-02-09
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： S·亨宁斯
CPC分类号： B60T13/74 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , G06F19/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种用于操作混合动力车制动系统的方法，该混合动力车可以由一台内燃机和一个电动机器来驱动，在该方法中，与在没有能量回收的制动过程中的制动压力相比较，在带有能量回收的制动过程中减小了在该制动系统中用于机械制动器的制动压力。本发明还涉及这样的一种制动系统并且涉及具有这样的一个制动系统的车辆。
-
公开(公告)号：CN102470747A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080030587.0
申请日：2010-05-21
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号： B60K7/00
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , B60Y2410/10 , Y02T10/7258
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的驱动设备(1)，具有一个空心门式车桥(2)和减速齿轮机构(8，9)，该门式车桥容纳两个电动机器(4)，在各自的情况下在该门式车桥(2)的两个末端的区域可旋转地安装一个车轮(12)并且每个车轮(12)可通过与该车轮相关联的电动机器(4)被驱动；该减速齿轮机构被安排在对应的电动机器(4)和与该电动机器相关联的该车轮(12)之间。本发明的目的是在这种类型的驱动设备中提供从对应的车轮到减速齿轮机构的一种分立连接，所述连接允许车轮以非刚性的方式被安装。根据本发明，这样安排，使得该对应的减速齿轮机构(8，9)通过一个万向轴(10)连接至与该减速齿轮机构(8，9)相关联的车轮(12)。
-
公开(公告)号：CN102145690A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110035277.4
申请日：2011-02-09
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/28 , B60K6/30 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/045 , B60W30/188 , B60Y2200/114 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258
摘要： 本发明提供了用于限定混合动力车驱动系的助推控制策略的一种方法和一种装置。该方法包括以下步骤：预定义带有多个车道区段(G1-G4；K1-K4)的一个行驶车道(R)；以对于多个预定的车道区段(G1-G4)而言没有来自电动机(G1，G2)的助推帮助的一种车辆特有的每圈时间为出发点，确定每圈时间增益(Δt)对所使用的助推能量的量值E助推的对应的依赖性；并且对于每个预定的车道区段(G1-G4)基于所确定的依赖性来限定一个对应的部分助推能量的量值(E助推1，E助推2，E助推3，E助推4)，其中这些部分助推能量的量值(E助推1，E助推2，E助推3，E助推4)的总和对应于一个预定义的可获得的总助推能量的量值(E助推m)。
-
公开(公告)号：CN102145649B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110035288.2
申请日：2011-02-09
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
发明人： S·亨宁斯
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/30 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L2220/46 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/045 , B60W2510/244 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/70 , Y02T10/7027 , Y02T10/7033 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的联轴驱动系统，这种联轴驱动系统具有：通过一个连接的内燃机用于驱动车辆的第一车桥的一个第一车桥驱动装置、以及用于驱动车辆的第二车桥的一个第二车桥驱动装置，该第二车桥驱动装置具有用于驱动该车桥的至少一个车轮的一个电动机器装置。
-
公开(公告)号：CN102145691A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110035287.8
申请日：2011-02-09
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/30 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W2540/04 , Y02T10/6265
摘要： 一种用于运行混合动力车的方法，其中该混合动力车具有：一个第一驱动装置，该第一驱动装置用于通过一台内燃机驱动第一车桥上的车轮；一个第二驱动装置，该第二驱动装置具有用于驱动第二车桥上的车轮的两台电动机器；以及至少一个电能存储器，该电能存储器在一台电动机器作为电动机运行时可以放电并且在一台电动机器作为发电机运行时可以充电，其特征在于，至少当驾车者运行一个适当的控制元件时，这些电动机器将额外的电力驱动转矩输出到未受到该内燃机驱动的车桥上。
-
公开(公告)号：CN102055281A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010290292.9
申请日：2010-09-20
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号： H02K9/19
摘要： 本发明涉及一种用于电动机器结构的冷却装置，该电动机器结构包括至少一个电动机器，该电动机器在其外圆周面上被一个冷却装置(1)包围，并且该冷却装置包括两个开口(7，9)，这两个开口允许为了冷却目的而流经该冷却装置(1)的冷却介质流进入以及排出。为了具体就温度分布方面改进使用该冷却装置的电动机器结构的冷却，该冷却装置(1)包括多个冷却管道，它们以一种螺旋状环绕该电动机器结构延伸，允许冷却介质流进入以及排出的这两个开口(7，9)被安排在该冷却装置(1)的一端处(11)。
-
公开(公告)号：CN102055281B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201010290292.9
申请日：2010-09-20
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号： H02K9/19
摘要： 本发明涉及一种用于电动机器结构的冷却装置，该电动机器结构包括至少一个电动机器，该电动机器在其外圆周面上被一个冷却装置(1)包围，并且该冷却装置包括两个开口(7，9)，这两个开口允许为了冷却目的而流经该冷却装置(1)的冷却介质流进入以及排出。为了具体就温度分布方面改进使用该冷却装置的电动机器结构的冷却，该冷却装置(1)包括多个冷却管道，它们以一种螺旋状环绕该电动机器结构延伸，允许冷却介质流进入以及排出的这两个开口(7，9)被安排在该冷却装置(1)的一端处(11)。
-
公开(公告)号：CN102145691B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201110035287.8
申请日：2011-02-09
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/30 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W2540/04 , Y02T10/6265
摘要： 一种用于运行混合动力车的方法，其中该混合动力车具有：一个第一驱动装置，该第一驱动装置用于通过一台内燃机驱动第一车桥上的车轮；一个第二驱动装置，该第二驱动装置具有用于驱动第二车桥上的车轮的两台电动机器；以及至少一个电能存储器，该电能存储器在一台电动机器作为电动机运行时可以放电并且在一台电动机器作为发电机运行时可以充电，其特征在于，至少当驾车者运行一个适当的控制元件时，这些电动机器将额外的电力驱动转矩输出到未受到该内燃机驱动的车桥上。
-
公开(公告)号：CN102145690B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110035277.4
申请日：2011-02-09
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/28 , B60K6/30 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/045 , B60W30/188 , B60Y2200/114 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258
摘要： 本发明提供了用于限定混合动力车驱动系的助推控制策略的一种方法和一种装置。该方法包括以下步骤：预定义带有多个车道区段(G1-G4；K1-K4)的一个行驶车道(R)；以对于多个预定的车道区段(G1-G4)而言没有来自电动机(G1，G2)的助推帮助的一种车辆特有的每圈时间为出发点，确定每圈时间增益(Δt)对所使用的助推能量的量值E助推的对应的依赖性；并且对于每个预定的车道区段(G1-G4)基于所确定的依赖性来限定一个对应的部分助推能量的量值(E助推1，E助推2，E助推3，E助推4)，其中这些部分助推能量的量值(E助推1，E助推2，E助推3，E助推4)的总和对应于一个预定义的可获得的总助推能量的量值(E助推m)。
-
公开(公告)号：CN102166951A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110048702.3
申请日：2011-02-28
申请人： F.波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0046 , B60K2007/0061 , B60L2220/46
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的底盘，该底盘具有一个电动车桥，该电动车桥具有两个电动机器，其中在每种情况下一个车轮被可旋转地安装在该电动车桥的末端的区域上并且使每个车轮能通过与所述车轮相关的电动机器来驱动；并且该底盘还具有一个减速器，该减速器被安排在对应的电动机器和与所述电动机器相关联的车轮之间。在此类底盘中，根据本发明所做出的安排是使该对应的减速器通过一个万向轴而被连接到与这个减速器相关联的车轮上，并且还使这两个电动机器的对应的旋转轴线被安排为使其彼此平行并置。以此方式设计的底盘允许车轮以一个非刚性的方式安装并且，此外，允许这些电动机器的整个长度根据这些电动机器的旋转轴线的安排而进行改变。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
17 条记录 (耗时 0.03 秒)
