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公开(公告)号：CN118423169A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410528122.1
申请日：2024-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机增压器的控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取发动机增压器的实际膨胀比和发动机增压器的涡轮前压力与压气机出口压力的压差，如果实际膨胀比和/或涡轮前压力与压气机出口压力的压差大于各自对应的预设阈值，则调节发动机增压器的实际开度或实际泄压压力，以使实际膨胀比和涡轮前压力与压气机出口压力的压差小于或者等于各自对应的预设阈值。本申请能够避免发动机增压器损坏，降低增压器的故障率，起到保护增压器的作用，从而确保发动机正常运行。
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公开(公告)号：CN115306551A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210968304.1
申请日：2022-08-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机正时异常监测方法、装置、车辆及存储介质，首先，获取发动机曲轴的偏差角度，然后根据所述发动机曲轴的偏差角度，确定角度偏差阈值，接着，获取所述发动机凸轮轴信号盘多个正时齿边缘正时偏差的平均值，最后，根据所述角度偏差阈值和所述正时偏差平均值，判别发动机是否存在正时异常。本发明实施例能够在不增加成本的基础上，通过发动机自带的凸轮轴相位传感器和曲轴相位传感器，在监测凸轮轴和曲轴信号异常的同时，还能对发动机的设计进行二次校验，以及监测正时系统的相位偏差，从而可以进行皮带跳齿、活塞撞气门的监测，避免正时偏差过大对发动机产生不利影响。
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公开(公告)号：CN115111079A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111462902.3
申请日：2021-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种柴油车辆的除硫方法、装置、电子设备及车辆。在LNT处理NOX的过程中，废气中的硫元素与载体反应生成硫酸钡。确定柴油发动机当前产生的硫含量，当硫含量超过预设阀值时，柴油发动机进入除硫模式，在获取LNT的当前温度以及当前的空燃比后，基于除硫模式对应的预设LNT温度与LNT的当前温度之间的温度差，控制柴油发动机的喷油量增大或减小，以使LNT的当前温度处于预设LNT温度；基于除硫模式对应的预设空燃比与当前的空燃比之间的空燃比差距，控制所述发动机的节气门的开度增大或减小，以使当前的空燃比达到预设空燃比，从而产生大量的CO，通过CO和硫酸钡进行化学反应，转化为SO2、H2S等气体排出，保证LNT除NOX效率。
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公开(公告)号：CN118857752A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310479687.0
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本申请提供了一种标定方法、标定方法装置、电子设备和存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：确定发动机中硬件对应的目标型号；确定上述发动机的喷油结束时刻的上边界和下边界；根据上述喷油结束时刻的上边界和下边界，确定上述发动机的油束落点范围，其中，上述油束落点范围用于对上述发动机中上述目标型号的硬件进行标定。本申请能够将发动机中机油的烟炱含量控制在合理范围之内，从而使发动机的性能保持在优越的状态下，并且还可以提高发动机中硬件标定的精准度和效率。
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公开(公告)号：CN115111079B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111462902.3
申请日：2021-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种柴油车辆的除硫方法、装置、电子设备及车辆。在LNT处理NOX的过程中，废气中的硫元素与载体反应生成硫酸钡。确定柴油发动机当前产生的硫含量，当硫含量超过预设阀值时，柴油发动机进入除硫模式，在获取LNT的当前温度以及当前的空燃比后，基于除硫模式对应的预设LNT温度与LNT的当前温度之间的温度差，控制柴油发动机的喷油量增大或减小，以使LNT的当前温度处于预设LNT温度；基于除硫模式对应的预设空燃比与当前的空燃比之间的空燃比差距，控制所述发动机的节气门的开度增大或减小，以使当前的空燃比达到预设空燃比，从而产生大量的CO，通过CO和硫酸钡进行化学反应，转化为SO2、H2S等气体排出，保证LNT除NOX效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115306551B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210968304.1
申请日：2022-08-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机正时异常监测方法、装置、车辆及存储介质，首先，获取发动机曲轴的偏差角度，然后根据所述发动机曲轴的偏差角度，确定角度偏差阈值，接着，获取所述发动机凸轮轴信号盘多个正时齿边缘正时偏差的平均值，最后，根据所述角度偏差阈值和所述正时偏差平均值，判别发动机是否存在正时异常。本发明实施例能够在不增加成本的基础上，通过发动机自带的凸轮轴相位传感器和曲轴相位传感器，在监测凸轮轴和曲轴信号异常的同时，还能对发动机的设计进行二次校验，以及监测正时系统的相位偏差，从而可以进行皮带跳齿、活塞撞气门的监测，避免正时偏差过大对发动机产生不利影响。
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公开(公告)号：CN118066028A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410228346.0
申请日：2024-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制电控执行器的方法、装置和车辆，该方法应用于车辆动力技术领域，该方法包括：根据车辆的电控执行器的当前位置和需求位置，确定电控执行器是否满足预设补偿条件，需求位置为车辆的发动机的转速发生变化的情况下，电控执行器需要移动到的位置；在电控执行器满足预设补偿条件的情况下，确定电控执行器的补偿参数，补偿参数用于减少电控执行器从当前位置开始移动所需的时间以及减少电控执行器移动至需求位置所需的时间；基于当前位置、需求位置和补偿参数，控制电控执行器运行。该方法能够减少电控执行器的位置响应时间，提高了电控执行器的响应性。
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公开(公告)号：CN115111070B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210107304.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种废气再循环率的修正方法、装置、电子设备及车辆，方法包括：在发动机运行过程中，实时计算出当前的实际EGR率以及当前工况的EGR率设定值；根据实际EGR率以及EGR率设定值计算出偏差值，并判断偏差值是否满足预设条件；在检测到偏差值不满足预设条件时，根据偏差值确定预设的修正系数；通过修正系数不断对EGR率设定值进行修正，直至偏差值满足预设条件。基于修正后的EGR率设定值，控制发动机根据修正后的EGR率设定值调整再循环的废气量，通过根据实际EGR率修正EGR率设定值以使偏差值满足预设条件，控制发动机根据修正后的EGR率设定值调整再循环的废气量，从而实现提高EGR率设定值的效果。
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公开(公告)号：CN115111070A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210107304.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种废气再循环率的修正方法、装置、电子设备及车辆，方法包括：在发动机运行过程中，实时计算出当前的实际EGR率以及当前工况的EGR率设定值；根据实际EGR率以及EGR率设定值计算出偏差值，并判断偏差值是否满足预设条件；在检测到偏差值不满足预设条件时，根据偏差值确定预设的修正系数；通过修正系数不断对EGR率设定值进行修正，直至偏差值满足预设条件。基于修正后的EGR率设定值，控制发动机根据修正后的EGR率设定值调整再循环的废气量，通过根据实际EGR率修正EGR率设定值以使偏差值满足预设条件，控制发动机根据修正后的EGR率设定值调整再循环的废气量，从而实现提高EGR率设定值的效果。
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公开(公告)号：CN117052551A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210494225.1
申请日：2022-05-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆下线阶段的供油控制方法、装置、设备、介质及车辆。该方法包括：在目标车辆装配下线后，当接收到起动目标车辆的指令时，检测目标车辆的油箱液位以及目标车辆的电子控制单元的上电次数；在油箱液位高于预设液位且上电次数为一次的情况下，关闭目标车辆的高压燃油泵计量开关，启动目标车辆的电子输油泵，并在电子输油泵运行第一预设时长后开启高压燃油泵计量开关；在电子输油泵运行第二预设时长后，启动目标车辆的起动机，以拖动目标车辆的发动机起动；其中，第一预设时长小于第二预设时长。本发明能够在新车下线期间对燃油系统零部件进行维护，有效避免电子输油泵、高压燃油泵的空转磨损，以及喷油器堵塞问题的发生。
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