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公开(公告)号：CN119801805A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510087226.8
申请日：2025-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本申请实施例适用于汽车技术领域，提供了一种点火角修正方法、装置、发动机及车辆，所述方法包括：若爆震退角大于第一退角阈值，则根据当前的发动机状态信息获取基础燃油对应的基础点火角；所述基础燃油对应的牌号小于发动机的目标燃油对应的牌号；基于所述基础点火角控制所述发动机执行点火操作；若所述发动机在预设时长内的爆震退角大于第二退角阈值的第一次数满足第一预设条件，则基于预设的修正周期，按照目标步幅周期性修正所述基础点火角，直至修正后的基础点火角与目标点火角之间的差值满足第二预设条件。本实施例提供的方法可以减少发动机出现爆震、异常燃烧等现象的概率，进而降低发动机的故障概率。
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公开(公告)号：CN115977792B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202310132271.1
申请日：2023-02-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于发动机控制领域，提供了发动机控制方法、装置、车辆以及计算机存储介质，包括：获取发动机的第一工况参数的第一检测值和第二工况参数的第二检测值，根据第一检测值确定控制参数的初始值，并根据第一检测值和第二检测值修正初始值，获得控制参数的目标值，根据控制参数的目标值控制发动机运行。本申请提供的发动机控制方法，通过获取多个影响发动机的增压压力的影响因子，在确定第一检测值对应的控制参数初始值的基础上，依据第一检测值和第二检测值对控制参数的初始值进行修正，通过提高获得的控制参数的准确性，实现了提高发动机的运行性能的目的。
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公开(公告)号：CN103448535B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310457755.X
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车运动方向控制机构，用于解决车辆在坡道上起步时运动方向的控制问题。它包括差速器壳体、变速器壳体、电磁阀和单向离合器，所述变速器壳体、电磁阀和单向离合器均包括对称布置在差速器壳体左右侧的两部分，所述电磁阀的阀座及阀芯均为套筒结构，电磁阀的阀座与同侧变速器壳体固定装配，电磁阀的阀芯与同侧单向离合器固定装配，变速器壳体套装在差速器壳体的外面。本发明具有结构简单、便于操作的特点，它既能避免车辆在坡道上起步时溜车现象发生，又能实现可靠驻车制动功能，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN115234389B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210203794.6
申请日：2022-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双ECU控制系统、信号控制方法、电子设备及车辆，涉及车辆信号控制技术领域。方法包括：首先，根据发动机对不同传感器信号的实时性要求，以及不同传感器信号对发动机各种性能的影响能力，对传感器进行类型划分，然后建立的不同信号类型的传感器信号对应的信号处理策略，确定目标传感器信号的目标信号处理策略，从而能够在最大限度简化电控系统的前提下，有效的保证双ECU信号处理的协同性。最后，按照该目标信号处理策略，将目标传感器信号向双电子控制单元进行信号传输，能够最大限度的排除信号传输延迟的影响性。并且还能在节约资源的同时，保证信号传输及处理的有效性、实时性和稳定性。
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公开(公告)号：CN115234389A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210203794.6
申请日：2022-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双ECU控制系统、信号控制方法、电子设备及车辆，涉及车辆信号控制技术领域。方法包括：首先，根据发动机对不同传感器信号的实时性要求，以及不同传感器信号对发动机各种性能的影响能力，对传感器进行类型划分，然后建立的不同信号类型的传感器信号对应的信号处理策略，确定目标传感器信号的目标信号处理策略，从而能够在最大限度简化电控系统的前提下，有效的保证双ECU信号处理的协同性。最后，按照该目标信号处理策略，将目标传感器信号向双电子控制单元进行信号传输，能够最大限度的排除信号传输延迟的影响性。并且还能在节约资源的同时，保证信号传输及处理的有效性、实时性和稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115977792A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310132271.1
申请日：2023-02-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于发动机控制领域，提供了发动机控制方法、装置、车辆以及计算机存储介质，包括：获取发动机的第一工况参数的第一检测值和第二工况参数的第二检测值，根据第一检测值确定控制参数的初始值，并根据第一检测值和第二检测值修正初始值，获得控制参数的目标值，根据控制参数的目标值控制发动机运行。本申请提供的发动机控制方法，通过获取多个影响发动机的增压压力的影响因子，在确定第一检测值对应的控制参数初始值的基础上，依据第一检测值和第二检测值对控制参数的初始值进行修正，通过提高获得的控制参数的准确性，实现了提高发动机的运行性能的目的。
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公开(公告)号：CN103448535A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310457755.X
申请日：2013-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车运动方向控制机构，用于解决车辆在坡道上起步时运动方向的控制问题。它包括差速器壳体、变速器壳体、电磁阀和单向离合器，所述变速器壳体、电磁阀和单向离合器均包括对称布置在差速器壳体左右侧的两部分，所述电磁阀的阀座及阀芯均为套筒结构，电磁阀的阀座与同侧变速器壳体固定装配，电磁阀的阀芯与同侧单向离合器固定装配，变速器壳体套装在差速器壳体的外面。本发明具有结构简单、便于操作的特点，它既能避免车辆在坡道上起步时溜车现象发生，又能实现可靠驻车制动功能，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN116677510A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310724479.2
申请日：2023-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的故障处理方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：在发动机为正常启动状态时，获取发动机的增压器的第一进气压力；当该第一进气压力小于预设压力且该第一进气压力小于预设压力的持续时间大于或等于第一预设时长时，则控制该发动机以小于预设扭矩的第一目标扭矩进行工作；获取该发动机以第一目标扭矩工作时增压器的第二进气压力；若该第二进气压力大于预设压力且该第二进气压力大于预设压力的持续时间大于或等于第二预设时长，则控制该发动机的扭矩恢复至初始扭矩。上述方法，能够及时确定增压器是否存在损坏的风险，在确定增压器存在损坏的风险时及时对增压器进行保护。
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公开(公告)号：CN216009327U
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202122445922.1
申请日：2021-10-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型公开了一种制动盘及具有其的车辆，制动盘包括：盘体和多个第一通风筋，多个第一通风筋设置于盘体的一侧表面且在周向上间隔分布，每个第一通风筋呈曲线形且设置有连通第一通风筋两侧的通风孔。这样，通过在盘体上设有多个间隔设置的第一通风筋，使得制动盘在使用过程中所堆积的热量能够得到较好的逸散，不仅可以让制动盘的使用更为安全可靠，提升使用寿命，而且可以让制动盘的使用性能得到提升。同时，在第一通风筋上设有通风孔，能够避免部分盘体上热量堆积所导致的散热效果下降，使得制动盘的使用寿命和使用性能得到进一步地提升。
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公开(公告)号：CN220430120U
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202321617626.8
申请日：2023-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种制动装置及车辆，该制动装置包括：安装底座，设置在车辆的车身地板上；制动踏板，固定在所述安装底座上，所述制动踏板上设置有踩踏区域；力感应器，设置在所述制动踏板上，所述力感应器与所述车辆的电子控制单元连接。本实用新型在制动踏板上设置力感应器，通过力感应器检测踩踏区域的压力值，并将压力值转化为控制信号发送至电子控制单元，使得电子控制单元可以根据控制信号控制车辆进行制动，无需在机舱设置模拟器，减少机舱占用空间，有利于车身结构拓展。
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