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公开(公告)号：CN111256897A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811450533.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01L5/22
Abstract: 本发明提供了一种扭矩传感器以及车辆，扭矩传感器包括：磁环、导磁组件、导磁环、集磁件和霍尔传感器，所述导磁组件套在所述磁环外；所述导磁环套在所述导磁组件外，所述导磁环具有导磁环周向缺口；所述集磁件与所述导磁环相邻设置；所述霍尔传感器与所述集磁件感应配合。由此，通过将导磁环设置在导磁组件与集磁件之间，能够增加集磁件与导磁组件的相对投影面积，可以增加导磁组件传递给集磁件的磁通量，并且，通过设置导磁环周向缺口，能够防止磁通传递过程中导磁环中发生震荡，可以提高磁通传递过程的稳定性，也可以提高扭矩传感器抵抗外界磁干扰的能力，从而可以节省磁屏蔽结构的设计，进而可以降低扭矩传感器的制造成本。
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公开(公告)号：CN110653992A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810699893.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆部件的制造方法，提供一种扭矩传感器壳体及其制造方法，其中，所述扭矩传感器壳体包括主体部、集磁环和轴承，所述集磁环包括环部和从所述环部径向向外延伸的齿部，所述轴承包括能够相对转动的内圈和外圈，所述制造方法包括以下步骤：S1，将所述集磁环固定在第一组模具的型腔中，向所述第一组模具的型腔中注入塑料材料而形成支撑环；S2，将所述支撑环和所述轴承固定在第二组模具的型腔中，向所述第二组模具的型腔中注入塑料材料而形成所述主体部。本发明所述的制造方法，通过第一次注塑可以对集磁环进行精确定位，第二次注塑实现壳体成型以各个部件的固定连接，并且相比于金属铸造，具有操作简单、成本低、密封性好等优势。
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公开(公告)号：CN109955890A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711436291.9
申请日：2017-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆转向系统的技术领域，提供了一种转向机构及车辆，其中，所述转向机构包括壳体和扭矩感应组件，所述壳体中设置有主动轴、从动轴和扭杆，所述扭杆连接于所述主动轴和所述从动轴之间以传递扭矩，所述扭矩感应组件包括基板件，所述壳体的外表面一体形成有用于容纳所述基板件的密封腔室，所述密封腔室的开口通过端盖可拆卸地密封。本发明的转向机构中，壳体上一体形成有用于密封保护扭矩感应组件的基板件的密封腔室，不需要额外设置独立于壳体之外的其他密封结构，一方面简化了结构，降低转向机构的占用空间，另一方面，密封腔室集成于壳体中，也便于对基板件采取密封措施，提高密封性能。
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公开(公告)号：CN210919979U
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201921184523.0
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种间隙补偿传动组件及具有其的电动转向助力系统。该间隙补偿传动组件包括：壳体，壳体内设置有间隙补偿装置以及相互啮合传动的蜗轮与蜗杆，且间隙补偿装置包括：弹性件。根据本实用新型的间隙补偿传动组件，通过设置弹性件，使弹性件与蜗杆通过直接或间接接触，对蜗杆施加朝向蜗轮方向的压力，因此，间隙补偿装置通过设置弹性片便可实现对蜗轮与蜗杆之间的磨损间隙进行补偿，不仅可以保证蜗轮与蜗杆配合的可靠性高，而且结构简单，且弹性件位于间隙补偿传动组件的壳体中，成本较低，装配方便。
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公开(公告)号：CN208963163U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821620651.0
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本实用新型涉及一种转向器壳体总成及汽车转向器与汽车，本实用新型的转向器壳体总成包括用于收容齿条轴的主壳体，以收容助力轴的助力轴壳，以及用于收容蜗轮蜗杆机构的减速单元壳体；于助力轴壳和减速单元壳体上分别构造有过孔及螺纹孔，且助力轴壳通过穿过过孔、并与螺纹孔螺接的螺纹紧固件而与减速单元壳体固连。本实用新型所述的转向器壳体总成，通过将过孔设置于助力轴壳上，而将螺纹孔设置于减速单元壳体上，从而可改变现有结构中螺栓的安装方向，进而可减小螺纹孔与蜗轮中心的间距，也即可减小螺栓安装后的力臂长度，因此能够有效避免螺栓受力振动而发生松动或产生噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207790832U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820156848.7
申请日：2018-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆工程领域，提供一种转向系统的电机连接结构、转向系统和车辆，转向系统包括蜗轮蜗杆传动机构，蜗轮蜗杆传动机构包括壳体和设置于壳体中且彼此相配合的蜗轮和蜗杆，蜗杆包括连接于电机的第一端和背离电机的第二端，电机连接结构包括用于连接电机的输出轴的电机联轴器和用于连接蜗杆的第一端的蜗杆联轴器，电机联轴器在朝向蜗杆的一端形成有沿轴向向内凹的容纳腔，电机连接结构还包括套设在容纳腔中的弹性圈体，蜗杆联轴器套设于弹性圈体中，弹性圈体形成为沿周向包括间隔开的多个径向向外突出的突出部和位于两个相邻突出部之间的径向向内凹的内凹部，容纳腔的内周面和蜗杆联轴器的外周面分别与弹性圈体的外周面和内周面相适应。
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公开(公告)号：CN210338040U
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201920889264.5
申请日：2019-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种检测传感器及车辆，属于电动助力转向系统领域。本实用新型所述的检测传感器包括磁源组件、导磁组件、检测组件、壳体、传动组件和检测支架；其中，传动组件穿设于壳体，磁源组件与传动组件包括的输入轴连接，导磁组件与传动组件包括的输出轴连接，扭矩检测部件和角度检测部件均位于检测支架的内腔，检测支架的盖板和壳体连接，这样一方面各部件之间连接紧凑，使得壳体内未被利用的空间较小，另一方面由于连接角度检测部件的检测支架和壳体连接，既可以实现连接固定的作用，也可以起到壳体的保护密封作用，进而相应的减小了壳体的体积。
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公开(公告)号：CN210000393U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920885843.2
申请日：2019-06-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于转向器的间隙补偿机构，包括：调整衬套、支撑压块和弹性件。所述调整衬套套设在所述转向器的蜗杆轴承外；所述支撑压块设置在所述调整衬套内，所述支撑压块位于所述调整衬套与所述蜗杆轴承之间，且所述支撑压块适于与所述蜗杆轴承止抵；所述弹性件弹性地设置在所述支撑压块与所述调整衬套之间。该间隙补偿机构可有效补偿蜗轮蜗杆磨损后的啮合间隙，且补偿效果更好，并且具有零件数量少、装配简单、性能可靠等优点。
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公开(公告)号：CN207984947U
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201820458823.2
申请日：2018-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本实用新型涉及轴承定位领域，提供一种轴承定位结构、转向助力装置、转向装置和车辆，所述轴承定位结构包括：减速器壳体，所述减速器壳体上形成有轴承限位台阶和螺塞安装部；轴，所述轴上形成有轴肩和铆接环安装部；以及轴承，其中，所述螺塞安装部安装有限位螺塞，所述铆接环安装部安装有铆接环，所述轴承的外周的上端抵接于所述轴承限位台阶，所述轴承的外周的下端抵接于所述限位螺塞，所述轴承的内周的上端抵接于所述轴肩，所述轴承的内周的下端抵接于所述铆接环。本实用新型所述的轴承定位结构的零件结构简单、制造成本低，仅需设置一个轴承即可实现轴的定位，有效降低装配及安装误差，轴承限位稳固，不易发生轴向窜动及异响。
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公开(公告)号：CN207111910U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201721106797.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/12
Abstract: 本实用新型涉及车辆工程领域，提供一种蜗轮蜗杆传动机构的间隙补偿结构、转向系统和车辆，间隙补偿结构设置于壳体和用于支撑蜗杆的轴承之间，衬套包括大致椭圆形的中央轴向通孔，衬套包括与椭圆形的长轴对应的第一方向，沿第一方向，衬套在中央轴向通孔的一侧形成有沿第一方向延伸穿过衬套的壁的间隙，并且在相对侧在衬套的内壁形成有安装槽，间隙补偿结构还包括设置于安装槽中用于向轴承施加压力的弹簧，当间隙补偿结构安装到蜗轮蜗杆传动机构时，第一方向垂直于蜗杆的轴向和蜗轮的轴向，以使得蜗杆在弹簧的作用下靠近蜗轮减小中心距，进行间隙补偿，本实用新型的蜗轮蜗杆传动机构的间隙补偿结构结构简单、装配方便且制造成本较低。
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