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公开(公告)号：CN110854411B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201910467823.8
申请日：2019-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04537 , H01M8/04746
Abstract: 本发明描述了燃料电池堆气流控制的优化。在一些方面，基于期望的氧气流速将至少一个阴极流量致动器的致动初始化为初始状态，以在电压控制模式下操作该燃料电池堆，确定由该燃料电池堆产生的堆电流，该堆电流与该阴极流量致动器的该致动时的操作对应，计算离开该燃料电池堆的氧气流速，将离开该燃料电池堆的该氧气流速与离开该燃料电池堆所期望的氧气流速进行比较，以及响应于该氧气流速与所期望的氧气流速不同，修改该阴极流量致动器中的至少一个的致动。所修改的致动减小所期望的氧气流速与离开该燃料电池堆的该氧气流速之间的差异。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115013218A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111532885.6
申请日：2021-12-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种在启动/停止事件期间自动启动汽车发动机的方法包括：通过致动无刷发动机启动器来开始启动事件，所述无刷发动机启动器被配置成提供预定最大起动速度；以及在所述发动机被同步并且所述发动机启动器达到所述最大起动速度之后，通过跳过针对第一气缸以及第一气缸和第二气缸两者中的一个的第一循环的所有喷射事件来将热进气推出所述发动机，向所述发动机提供包括比化学计量空气‑燃料混合物多介于10％与25％之间的燃料的降低富集空气‑燃料混合物，并且在从所述启动事件的激活起的400毫秒内致动所述发动机的点火。
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公开(公告)号：CN110854411A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910467823.8
申请日：2019-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04537 , H01M8/04746
Abstract: 本发明描述了燃料电池堆气流控制的优化。在一些方面，基于期望的氧气流速将至少一个阴极流量致动器的致动初始化为初始状态，以在电压控制模式下操作该燃料电池堆，确定由该燃料电池堆产生的堆电流，该堆电流与该阴极流量致动器的该致动时的操作对应，计算离开该燃料电池堆的氧气流速，将离开该燃料电池堆的该氧气流速与离开该燃料电池堆所期望的氧气流速进行比较，以及响应于该氧气流速与所期望的氧气流速不同，修改该阴极流量致动器中的至少一个的致动。所修改的致动减小所期望的氧气流速与离开该燃料电池堆的该氧气流速之间的差异。
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公开(公告)号：CN119933904A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311777400.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提供了用于操作内燃发动机的方法以及用于控制车辆的发动机中的进气空气温度的方法。发动机包括：进气系统，其被配置为将进气空气输送至内燃发动机；排气系统，其被配置为从内燃发动机排出排气气体；以及排气气体再循环(“EGR”)系统，其被配置为选择性地将排气气体的一部分输送至进气系统。内燃发动机位于机罩下区域中；进气系统包括第一进气管道，其具有与进气系统连通的出口并且具有位于机罩下区域的外部以接收环境空气的入口；以及进气系统包括第二进气管道，其具有与进气系统连通的出口并且具有位于机罩下区域内以接收通过内燃发动机加温的空气的入口。
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公开(公告)号：CN115013218B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202111532885.6
申请日：2021-12-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种在启动/停止事件期间自动启动汽车发动机的方法包括：通过致动无刷发动机启动器来开始启动事件，所述无刷发动机启动器被配置成提供预定最大起动速度；以及在所述发动机被同步并且所述发动机启动器达到所述最大起动速度之后，通过跳过针对第一气缸以及第一气缸和第二气缸两者中的一个的第一循环的所有喷射事件来将热进气推出所述发动机，向所述发动机提供包括比化学计量空气‑燃料混合物多介于10％与25％之间的燃料的降低富集空气‑燃料混合物，并且在从所述启动事件的激活起的400毫秒内致动所述发动机的点火。
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公开(公告)号：CN117386489A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202310048739.9
申请日：2023-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 发动机系统和方法使用双空气喷射方法来控制排气反应并在发动机富集操作条件期间将温度维持在排气系统部件的最大极限以下。双空气喷射器被设置在排气系统中，其中一个在催化转化器的上游，另一个在催化转化器的下游。在转化器之前和/或之后提供空气喷射有助于转化所有的HC、CO和PM排放，同时将催化剂温度保持在催化剂保护温度极限以下。可以通过监测催化转化器之前和之后的温度来控制和诊断空气喷射量。为了降低成本，催化转化器可以是三效催化转化器，或者如果需要进一步减少排放，则可以增加下游的双效催化转化器。
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