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公开(公告)号：CN112238743A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011109616.4
申请日：2020-10-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆及混合动力系统，其中，混合动力系统包括：行星齿轮组，包括齿圈，行星架以及太阳轮；发动机，包括发动机输出轴，所述发动机输出轴与所述齿圈，所述行星架以及所述太阳轮三者中的任一者抗扭矩连接；第一电机，包括第一电机输出轴，所述第一电机输出轴与所述齿圈，所述行星架以及所述太阳轮三者中的另一者抗扭矩连接；差速器，包括差速器输入轴，所述差速器输入轴与所述齿圈，所述行星架以及所述太阳轮三者中的再一者抗扭矩连接；同步装置，设置于所述发动机输出轴和所述电机输出轴之间，可选择地建立或断开所述发动机输出轴和所述第一电机输出轴之间的抗扭矩连接。本发明实施例可以提高混合动力系统的能源利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112078328A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011007286.8
申请日：2020-09-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60K1/00 , B60L58/33 , H01M8/04044 , H01M8/04029 , H01M8/04119
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池车辆的热管理系统，其中，所述热管理系统包括燃料电池电堆和暖风单元。暖风单元包括冷凝器，其中，冷凝器的输入端能够与燃料电池电堆的输出端连通，其中，冷凝器使得来自燃料电池电堆的高温水蒸气液化并且散出热量，所述热量被提供至燃料电池车辆的待供暖区域。
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公开(公告)号：CN114368272A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011102600.0
申请日：2020-10-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 施明辰
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及车辆。一方面，该混合动力系统的发动机和第一电机两者经由离合器与变速器的输入轴能够实现传动联接或者解除传动联接；另一方面，第二电机能够经由同步啮合机构与变速器的输入轴或输出轴选择性地传动联接，第二电机通过同步啮合机构使得混合动力系统能够具有不同的架构。这样，在变速器换挡过程中经由同步啮合机构与变速器的输出轴传动联接的第二电机能够提供用于驱动的扭矩，从而变速器进行换挡的过程中不会出现动力中断；在变速器利用第二电机进行纯电机驱动时，第二电机能够通过不同的扭矩传递路径最终向变速器的输出轴传递用于驱动的扭矩，因而提高了纯电机驱动模式下电机的加速性能并且能够调整电机的工作点。
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公开(公告)号：CN110422083A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910752364.8
申请日：2019-08-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种汽车及冷却系统，冷却系统包括：热交换器；废气管道，与发动机的排气管相连通；电池加热回路，与汽车的电池相连接；废气管道和电池加热回路均与热交换器连通；加热控制部件，设置于电池加热回路中，控制电池加热回路中的流体流动。电池加热回路中流动的液体可以吸收废气管道内的废气的热量并进而对电池加热，提高了能源利用率，进一步地，由于废气管道内的热量通过与电池加热回路进行热交换后再来加热电池，在热量传输过程中会造成一定的热量损失，降低电池加热回路中所携带的热量，从而能够降低由于废气热量过高对电池寿命造成的损害，且采用废气管道与电池加热回路进行热交换，无需复杂的管道设计，结构简单。
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公开(公告)号：CN114103948A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010878799.X
申请日：2020-08-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供一种陡坡缓降控制方法和系统。该方法用于在车辆上下坡时进行对车辆的陡坡缓降控制，并且包括：在满足陡坡缓降控制的执行条件的情况下，接收从车辆的各车轮反馈的扭矩信号；判断与各扭矩信号相对应的各扭矩彼此之间的差是否小于或等于预定阈值；以及根据判断结果来控制向各车轮输出的扭矩，以使车辆按预定目标速度行驶。根据本发明实施例的陡坡缓降控制方法和系统，车辆可以利用电机直接向每个车轮输出扭矩，并且可以更快，更准确地实时反馈车轮扭矩，并使车辆在陡坡上保持低速且恒定速度行驶。此外，根据本发明实施例的陡坡缓降控制方法和系统，无需依赖于发动机系统、ABS和ESP系统，由此能够利用简单的结构来进行陡坡缓降控制。
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公开(公告)号：CN111907511A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010752437.6
申请日：2020-07-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统用功率控制方法及混合动力系统。在该控制方法中，通过兼顾包括发动机和第一电机的发电系统的效率值和等效油耗值两方面确定发电机目标功率，从而基于该发电机目标功率控制发电机产生发电机实际功率，基于发电机实际功率与请求驱动功率之间的大小关系来分配用于驱动车辆的驱动功率和电池的充放电状态。这样，上述方案不需要专用的发动机和高效率的电池能量转换技术，能够以不增加成本方式优化能量产生方式和能量使用方式，进而优化了串联式混合动力系统的能量产生和能量使用之间的关系。
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