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公开(公告)号：CN117022230A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202211287641.0
申请日：2022-10-20
Abstract: 本发明公开一种能够更快速地切换驾驶模式并执行强制降挡变速的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的驾驶控制方法。特别地，混合动力电动车辆的控制方法包括：当同时需要将驾驶模式从电动车辆(EV)模式切换到混合动力电动车辆(HEV)模式以及强制降挡变速时，确定直接连接到发动机的第一马达和在HEV模式下连接到第一马达的第二马达的目标挡位的各可用扭矩；以及基于确定的各可用扭矩和强制降挡变速的类型，在实际变速结束前确定第一马达和第二马达的操作点。
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公开(公告)号：CN118061977A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202310569891.1
申请日：2023-05-19
Abstract: 本公开提供一种混合动力车辆及该混合动力车辆的驱动控制方法，该混合动力车辆在需要发动机起动时控制燃料喷射时间点，从而提高燃料效率。该混合动力车辆的驱动控制方法可以包括：当存在发动机起动请求并且控制进入条件得到满足时，抑制发动机喷射；在发动机喷射被抑制的情况下，当喷射允许条件得到满足时，执行发动机喷射；以及通过直接连接到发动机的第一马达，与发动机喷射一起执行反作用力控制。
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公开(公告)号：CN116923358A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202211287686.8
申请日：2022-10-20
Abstract: 本公开提供一种被配置为更有效地分配各个驱动源的驱动力的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的控制方法。混合动力电动车辆的控制方法可以包括：在混合动力电动车辆(HEV)模式下确定发动机操作点；以及基于根据发动机操作点的发动机扭矩、所需扭矩和变速器的输入端的速度，确定第一马达的第一扭矩和第二马达的第二扭矩，第一马达可以直接连接到发动机，第二马达可以直接连接到变速器的输入端，并且第一马达和第二马达可以在利用发动机的驱动力的特定驾驶模式下连接。
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公开(公告)号：CN104627172A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410763702.5
申请日：2014-11-07
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/242 , B60W2540/103 , B60W2710/1011 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2510/081 , B60W2520/00 , B60W2710/021 , B60W2710/06
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，其中该车辆包括：自动变速器；电动机；发动机；发动机离合器；电池；加速器踏板传感器；电动机转速传感器；车速传感器；存储器；和变速器输入轴目标参考转速；发动机转速传感器；以及控制器，其被配置成：从各个传感器接收输出信号；接收电池的放电功率信号；操作自动变速器、电动机、发动机和发动机离合器，其中，控制器还被配置成：起动发动机；将当前电动机转速与电动机参考转速比较；基于降档来计算变速器输入轴目标转速；将变速器输入轴目标转速与变速器输入轴目标参考转速比较；确定降档变速和发动机离合器接合的控制次序；以及按照控制次序操作电动机、发动机、自动变速器和发动机离合器。
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公开(公告)号：CN105564421A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510562971.X
申请日：2015-09-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于当TMED混合动力车被驱动时防止电动机过热的控制方法及系统，其可通过在基于车辆以EV模式驱动时的驱动状态以及电动机的当前温度来限制电动机输出之前运行发动机以改善行驶性能。所述方法包括：监测混合动力车的电动机温度，并且当所述车辆以EV模式驱动，且所述电动机的当前电动机温度为第一电动机温度或者更高时，运行发动机。此外，在发动机运行后，当所述当前电动机温度等于或者大于第三电动机温度时，电动机输出受限，其中所述第三电动机温度大于所述第一电动机温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106004866B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201510800279.6
申请日：2015-11-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种用于控制混合电动车辆的发动机的停止的装置和方法。当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过施加所述混合起动发动机的高效率点的转矩，并且当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过在所述混合起动发电机的侧面生成负转矩，并且通过已生成负转矩施加给予所述电池的最大充电功率的点的转矩，在混合起动发电机的操作中提供有效转矩，从而使当车辆停止时，车辆的燃料效率以及车辆的振动抑制得以改善。
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公开(公告)号：CN109703562A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201711271438.3
申请日：2017-12-05
IPC: B60W30/182 , B60W50/14
Abstract: 本文提供了一种用于控制车辆的驱动模式的设备和方法。该装置包括模式转换器，其基于模式转换输入的操作来转换车辆的驱动模式。当驱动模式被转换成定制模式时，配置用于调节预设的驱动特性的设置值的模式设置屏幕，并且配置的模式设置屏幕被显示在车辆的显示器上。调谐装置然后基于在模式设置屏幕上调节的设置值来调谐定制模式的驱动特性。
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公开(公告)号：CN103786719B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201210599065.3
申请日：2012-12-20
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/023 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种控制方法，其通过减少用于确定发动机离合器接合类型的时间，通过使得可以在对于同步法而言不利的运行状态下，例如在爬坡行驶、在拥堵地段行驶、或是在放电极限或接近于放电极限的情况下行驶的运行状态下，快速确定利用滑动法的接合类型，从而改进响应延迟，并且可以改进因在不能通过同步法实现接合的情况下不必要地使用电能引起问题的燃料经济性和电池SOC管理。
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公开(公告)号：CN107914699B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201611205819.7
申请日：2016-12-23
Abstract: 本发明提供一种混合动力电动车辆的控制方法，其能够改善强制降挡换挡时的加速响应。该方法包括：在检测由于驾驶员的加速操作导致的强制降挡换挡的需求时,基于在控制单元处实时检测的用于驱动车辆的马达的当前转速来计算在强制降挡换挡期间增加的马达转速的上升梯度；基于在控制单元处马达转速的上升梯度来计算干预扭矩的下降梯度；基于在控制单元处实时检测的马达的当前转速来确定干预控制的进入点；以及执行扭矩干预控制用于控制马达的驱动以输出干预扭矩，即，基于在控制单元处从确定的进入点中计算的干预扭矩的下降梯度减小的马达扭矩。
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公开(公告)号：CN104627172B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201410763702.5
申请日：2014-11-07
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/242 , B60W2540/103 , B60W2710/1011 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，其中该车辆包括：自动变速器；电动机；发动机；发动机离合器；电池；加速器踏板传感器；电动机转速传感器；车速传感器；存储器；和变速器输入轴目标参考转速；发动机转速传感器；以及控制器，其被配置成：从各个传感器接收输出信号；接收电池的放电功率信号；操作自动变速器、电动机、发动机和发动机离合器，其中，控制器还被配置成：起动发动机；将当前电动机转速与电动机参考转速比较；基于降档来计算变速器输入轴目标转速；将变速器输入轴目标转速与变速器输入轴目标参考转速比较；确定降档变速和发动机离合器接合的控制次序；以及按照控制次序操作电动机、发动机、自动变速器和发动机离合器。
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