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公开(公告)号：CN119754899A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410826825.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油底壳组件、发动机和车辆，油底壳组件包括：安装法兰和油底壳，安装法兰适用于与外部机构连接，安装法兰设置于油底壳的侧壁上，油底壳的底部设置有向安装法兰方向延伸并依次连接的多个台阶部；安装法兰与最尾端的台阶部连接。通过在油底壳中的挡油腔的底部设置台阶部，从而可以提升油底壳的结构强度，而且安装法兰与台阶部连接，从而可以提升安装法兰与油底壳的连接强度，还可以减少加强筋的布置，进而可以减小油底壳的结构尺寸，这样设置可以保证油底壳中的机油容积，以及提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN117989028A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211335985.4
申请日：2022-10-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种进气系统和发动机，进气系统包括进气管路，进气管路中串接有冷却排水装置和压气机，冷却排水装置位于压气机的上游，冷却排水装置具有通过气体通道连通的进气口、出气口和排水口，排水口位于进气口与出气口之间，进气管路中的气体经过冷却排水装置过程中，冷却排水装置能够将气态水液化，并使液态水从排水口排出，能够有效减少从进气管路进入到发动机中的液态水量，有助于确保发动机正常工作，提高发动机的燃烧质量，有助于避免发动机熄火。
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公开(公告)号：CN117183648A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210613598.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：发动机冷却系统，所述发动机冷却系统包括：发动机；低温冷却系统，所述低温冷却系统包括：第一散热器、第一水泵和中冷器，所述第一水泵、所述第一散热器和所述中冷器依次连通形成冷却回路，所述中冷器的进气端与所述发动机的增压器连通，所述中冷器的出气端与所述发动机的进气歧管连通。其中，中冷器采用第一散热器进行水冷散热，因此，经增压器输出至中冷器的混合气体的冷却效果提升，从而进入发动机的混合气体的温度有效降低，进而降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
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公开(公告)号：CN222848284U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202421661702.X
申请日：2024-07-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02F1/14
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种缸体、发动机及车辆。缸体包括至少一个第一回油通道，所述第一回油通道适于引导气缸盖的机油回流；所述第一回油通道的一端设置有汇流槽，所述汇流槽适于连通气缸盖的多个回油道。本实用新型中的第一回油通道通过汇流槽能够同时对接气缸盖的多个回油道，能够减少与气缸盖对接的第一回油通道的数量，减少第一回油通道在缸体上占据的空间，使得缸体的结构简单且便于制造加工，有利于缸体的空间结构优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222731649U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202421612519.0
申请日：2024-07-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机的气缸盖、发动机和车辆。发动机的气缸盖包括第一水套，供冷却液流动以冷却气缸盖，且所述第一水套包括排气侧水套、进气侧水套和用于冷却燃烧室上部的燃烧室水套；所述排气侧水套设置有沿气缸盖的前后方向延伸第一流道，所述进气侧水套设置有沿气缸盖的前后方向延伸第二流道，所述燃烧室水套设置有第三流道，所述第一流道通过所述第三流道与所述第二流道连通。本实用新型提供的气缸盖冷却效果好。
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公开(公告)号：CN222141406U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202420866809.1
申请日：2024-04-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本申请提供了一种进气歧管、发动机及车辆，进气歧管用于供气流流通，进气歧管包括依次连通的进气口、进气腔和出气口，所述进气口用于流入所述气流，所述出气口用于流出所述气流；所述进气腔内设有限流结构，所述限流结构用于对所述进气腔内的气流提供限流作用。本申请提供的进气歧管、发动机及车辆，能够改善气流在进气歧管内流动的均匀性以及发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN218467705U
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202222606048.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 本实用新型属于涡轮增压器技术领域，涉及一种电控泄压阀组件、增压器总成以及发动机。该电控泄压阀组件包括电控泄压阀、泄压阀座以及泄压气流导管，泄压阀座上设置压气机进气通道、压气机出气通道、泄压出气通道以及发动机进气通道，压气机出气通道及泄压出气通道分别与压气机进气通道连通，发动机进气通道与压气机进气通道连通，泄压气流导管连通在泄压出气通道与发动机进气通道之间，电控泄压阀安装在泄压阀座上且位于压气机进气通道与泄压出气通道之间；电控泄压阀关闭时，压气机进气通道与泄压出气通道断开；电控泄压阀开启时，压气机进气通道与泄压出气通道连通。该电控泄压阀组件可有效降低泄气噪音。
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公开(公告)号：CN220015357U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321364105.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的废气循环系统及其发动机和车辆，包括：包括EGR阀和压差测量模块。EGR阀具有进气口和出气口，进气口与第一出气口连通，出气口通过管接头与发动机的进气系统连通。出气口处设有第一取气管，第三取气管第一取气管的中心轴线与EGR阀的阀片的旋转轴线平行。压差测量模块压差测量模块用于检测进气口和出气口的气体压力。根据本实用新型的发动机的废气循环系统，在第一取气管的气流不受阀片开启角度限制，从而可以增加检测第一取气管处的压力的稳定性，利于压差测量模块能够准确地检测出EGR阀的进气端和出气端之间的压差。
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公开(公告)号：CN218717176U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222606126.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M26/51
Abstract: 本实用新型涉及一种废气再循环系统及发动机总成，催化器包括催化器筒体、前载体及后载体，所述前载体及后载体设置在所述催化器筒体的内腔中，所述催化器筒体的一端设置有进气口，另一端设置有排气口，所述进气口、内腔及排气口依次连通；所述前载体靠近所述进气口布置，所述后载体靠近所述排气口布置，所述内腔位于所述前载体与后载体之间的部分形成中部腔室，所述催化器筒体上设置有与所述中部腔室连通的取气口；所述前载体的体积为后载体的体积的40％‑60％。本实用新型的催化器，能够有效提升发动机的EGR率，进而降低发动机的油耗。
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