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公开(公告)号：CN101931112A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910147362.2
申请日：2009-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制电池加热的方法和装置，其中该方法包括以下步骤：当符合启动加热的条件时，启动对电池的加热；并且当符合停止加热的条件时，停止对电池的加热；其中，所述停止加热的条件为以下中的一者：电池的温度达到停止加热温度；电池的放电电流保持不变的时间达一设定时长、或放电电流减小；加热时间达到最大加热时间。本发明提供的方法和装置对停止加热的条件进行了改进，相比于现有技术中采用的单一的温度判断的方式来停止加热来说，考虑的因素更为多元化，由于分别考虑了温度、放电电流以及加热时间各种因素，更能符合电池在实际环境中的需求，并且不会对电池造成损害，延长了电池的寿命。
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公开(公告)号：CN101931110B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200910147355.2
申请日：2009-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制电池加热的方法和装置，其中该方法包括以下步骤：当符合启动加热的条件时，启动对电池的加热；并且当符合停止加热的条件时，停止对电池的加热；其中，所述停止加热的条件为以下中的一者：电池吸收的能量达到一能量设定值；电池的放电电流保持不变的时间达一设定时长、或放电电流减小；加热时间达到最大加热时间。本发明提供的方法和装置对停止加热的条件进行了改进，相比于现有技术中采用的单一的温度判断的方式来停止加热来说，考虑的因素更为多元化，由于分别考虑了温度、放电电流以及加热时间各种因素，更能符合电池在实际环境中的需求，并且不会对电池造成损害，延长了电池的寿命。
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公开(公告)号：CN101931112B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200910147362.2
申请日：2009-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制电池加热的方法和装置，其中该方法包括以下步骤：当符合启动加热的条件时，启动对电池的加热；并且当符合停止加热的条件时，停止对电池的加热；其中，所述停止加热的条件为以下中的一者：电池的温度达到停止加热温度；电池的放电电流保持不变的时间达一设定时长、或放电电流减小；加热时间达到最大加热时间。本发明提供的方法和装置对停止加热的条件进行了改进，相比于现有技术中采用的单一的温度判断的方式来停止加热来说，考虑的因素更为多元化，由于分别考虑了温度、放电电流以及加热时间各种因素，更能符合电池在实际环境中的需求，并且不会对电池造成损害，延长了电池的寿命。
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公开(公告)号：CN101931100A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910147361.8
申请日：2009-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池组件，该电池组件包括电池或电池组，其中，该电池组件还包括与所述电池或电池组连接的开关控制单元，所述开关控制单元能够通过使电池或电池组短路而使电池或电池组升温。本发明提供的电池组件结构非常简单，不会使电池或电池组的体积有太大增加，因此有效地节省了电子设备或电子装置的空间；而且可以使处于低温环境中的电池系统有效地升温，从而充分保证电池组件的低温充放电性能，同时由于对电池或电池组没有实质性的改变，因此可以保证电池组件的其它电池性能。
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公开(公告)号：CN120039231A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202311600422.8
申请日：2023-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T17/06
Abstract: 本发明公开了一种制动液壶盖总成、制动液壶总成、制动系统和车辆，所述制动液壶盖总成包括：本体，所述本体设有储液腔，所述本体设有换流通道，所述换流通道的第一端与所述储液腔连通，所述换流通道的第二端用于和外界连通，所述本体设有换气通道，所述换气通道的第一端与所述储液腔连通，所述换气通道的第二端用于和壶体连通，在竖直方向上，所述换气通道的第一端高于所述换流通道的第一端。本发明的制动液壶盖总成，可以满足制动系统在水中多次制动的需要，可以保证制动系统的可靠性，进而能够很好的满足车辆在水中长时间行驶的需要，可以提高车辆在水中行驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101931100B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200910147361.8
申请日：2009-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池组件，该电池组件包括电池或电池组，其中，该电池组件还包括与所述电池或电池组连接的开关控制单元，所述开关控制单元能够通过使电池或电池组短路而使电池或电池组升温。本发明提供的电池组件结构非常简单，不会使电池或电池组的体积有太大增加，因此有效地节省了电子设备或电子装置的空间；而且可以使处于低温环境中的电池系统有效地升温，从而充分保证电池组件的低温充放电性能，同时由于对电池或电池组没有实质性的改变，因此可以保证电池组件的其它电池性能。
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公开(公告)号：CN101931111A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910147356.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于控制电池加热的方法和装置，其中该方法包括以下步骤：当符合启动加热的条件时，启动对电池的加热；并且当符合停止加热的条件时，停止对电池的加热；其中，所述停止加热的条件为以下中的一者：电池的SOC不低于一SOC设定值，且电池的放电电流达到电池额定电流或加热时间达到第一最大加热时间；电池的SOC低于所述SOC设定值，且电池的放电电流保持不变的时间达一设定时长、或放电电流减小、或加热时间达到第二最大加热时间。本发明提供的方法和装置对停止加热的条件进行了改进，相比于现有技术中采用的单一的温度判断的方式来停止加热来说，考虑的因素更为多元化，更符合电池在不同荷电态中的需求，并且不会对电池造成损害，延长了电池的寿命。
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公开(公告)号：CN119428351A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310960348.4
申请日：2023-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力电池领域，尤其涉及一种电池装置、电池管理方法及车辆，该电池装置包括动力电池模组，动力电池模组由第一数量的电芯和第二数量的电芯串联构成，其中，第二数量的电芯构成启动电池，启动电池用于连接低压负载；第一开关，第一开关设置在启动电池和第一数量的电芯之间，第一开关用于在启动电池和第一数量的电芯之间的压差超过阈值时断开，以对启动电池进行充电，通过在第一数量的电芯和启动电池之间增加串联开关，在压差过大时，对启动电池充电进行电量均衡，从而在电压满足要求时，才能闭合串联开关并进行高压供电，能够确保整车低压供电功能正常，减少整车纯电续航里程的亏损。
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公开(公告)号：CN102004204B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200910189809.2
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/02 , G01R19/165
Abstract: 本发明公开了一种检测电池组虚焊的方法，包括n节单体电池经过电极端子串联的电池组；对电池组进行电流不小于2C倍率的充电，同时检测每节单体电池的电压Ui；当第i节单体电池的电压Ui大于预定值时，即第i节单体电池发生虚焊；其中i、n为自然数，i为单体电池编号。本发明提供的测试方法能够非常快速简便且能准确的检测出电池组内的连接虚焊点，而及时发现虚焊位置，对电池组进行维护，不仅是电池组正常使用，且能保证电池组在电动车辆中安全的应用。
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公开(公告)号：CN102004204A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910189809.2
申请日：2009-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/02 , G01R19/165
Abstract: 本发明公开了一种检测电池组虚焊的方法，包括n节单体电池经过电极端子串和/或并联的电池组；对电池组进行电流不小于2C倍率的充电，同时检测每节单体电池的电压Ui；当第i节单体电池的电压Ui大于预定值时，即第i节单体电池发生虚焊；其中i、n为自然数，i为单体电池编号。本发明提供的测试方法能够非常快速简便且能准确的检测出电池组内的连接虚焊点，而及时发现虚焊位置，对电池组进行维护，不仅是电池组正常使用，且能保证电池组在电动车辆中安全的应用。
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