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公开(公告)号：CN119447618A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202410573634.X
申请日：2024-05-10
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: H01M10/6556 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6561
Abstract: 本发明提供一种蓄电池装置，能够降低在冷却部中流动的流体的压力损失。实施方式的蓄电池装置的冷却部具有：多个冷却部件，与组电池热连接；一个以上的连接部件，将相邻的两个冷却部件各自的相同侧的端部连接；以及接头，设置有第2流路。在冷却部件设置有冷却流路，该冷却流路包含在第1流路中，在第1方向上贯通上述冷却部件，在连接部件设置有连接流路，该连接流路包含在第1流路中，将相邻的两个冷却部件各自的冷却流路连接。冷却部具有连接流路面和第2流路面中的至少一方，该连接流路面形成连接流路，形成为向远离相邻的两个冷却部件的方向凸出的弯曲状，该第2流路面形成第2流路中的第1流路侧，形成为随着趋向第1流路而直径变大的弯曲状。
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公开(公告)号：CN110300693B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201880011074.1
申请日：2018-05-25
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 本发明涉及电力转换装置及铁道车辆，电力转换装置具有半导体元件、受风部、导风引导器、整风部和凸缘部。在设车辆的设想行驶方向为第1方向、设重力方向为第2方向、设与这些第1方向及第2方向正交的方向为第3方向时，导风引导器在第3方向上与受风部对置配置，将第1方向的两端部中靠近受风部的中央部的端部设为第1端部，将与第1端部相反侧的端部设为第2端部。整风部从导风引导器的第1端部沿着第1方向、而且朝向第2端部的相反侧延伸。凸缘部从导风引导器的第2端部朝向与受风部侧相反的一侧延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110300693A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201880011074.1
申请日：2018-05-25
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的电力转换装置具有半导体元件、受风部、导风引导器、整风部和凸缘部。在设车辆的设想行驶方向为第1方向、设重力方向为第2方向、设与这些第1方向及第2方向正交的方向为第3方向时，导风引导器在第3方向上与受风部对置配置，将第1方向的两端部中靠近受风部的中央部的端部设为第1端部，将与第1端部相反侧的端部设为第2端部。整风部从导风引导器的第1端部沿着第1方向、而且朝向第2端部的相反侧延伸。凸缘部从导风引导器的第2端部朝向与受风部侧相反的一侧延伸。
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公开(公告)号：CN105027411A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380074122.9
申请日：2013-03-08
Applicant: 株式会社东芝
IPC: H02M7/48
CPC classification number: B60L11/02 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/525 , H01L23/3677 , H01L23/467 , H01L23/5383 , H01L23/5386 , H01L29/1608 , H02M7/003 , H02M7/487 , H02P27/06 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 实施方式的车辆用电力变换装置(100)具备：半导体元件模块(13a、13b、13c、13d)，作为在进行开关动作的开关元件(101)以及流过回流电流的回流二极管(102)中应用SiC(碳化硅)、并且进行驱动1台永磁铁式同步电动机的3相的交流输出的电路，具有3个相量的将回流二极管与开关元件反并联连接的支路串联连接而得到的1相的交流输出所涉及的电路；以及1个冷却单元(1)，冷却4个半导体元件模块。
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公开(公告)号：CN104160608B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201380011631.7
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L9/32 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2260/28 , B61C3/00 , H02M7/003 , H02P27/06 , H05K7/1432 , H05K7/209 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005
Abstract: 提供一种车辆用驱动控制装置，能够抑制大型化并实现制造成本的减少。根据实施方式，车辆用驱动控制装置具有：多个电力转换装置(14)，分别与多台电动机(12)连接，将从直流电源(19)供给的直流电转换成交流电并向上述电动机输出；控制装置(18)，控制电力转换装置；框体(60)，收纳上述电力转换装置、控制装置，具有与车辆的地板相向的顶壁(62)、与地面相向的底壁(63)以及连接顶壁与底壁的侧壁；动力单元(68)，具有安装有构成电力转换装置的多个半导体元件的冷却器(80)、与冷却器相向配设并具备与上述半导体元件连接的第一连接器的第一控制基板(82)、以及位于上述第一控制基板的正交方向并具备与上述第一控制基板的第一连接器连接的第二连接器的第二控制基板(84)。
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公开(公告)号：CN105027411B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201380074122.9
申请日：2013-03-08
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L11/02 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/525 , H01L23/3677 , H01L23/467 , H01L23/5383 , H01L23/5386 , H01L29/1608 , H02M7/003 , H02M7/487 , H02P27/06 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的实施方式涉及车辆用电力变换装置。实施方式的车辆用电力变换装置具备半导体元件模块以及1个冷却单元。关于半导体元件模块，作为在进行开关动作的开关元件以及流过回流电流的回流二极管中应用SiC(碳化硅)、并进行驱动1台永磁铁式同步电动机的3相的交流输出的电路，具有3个相量的将所述回流二极管与所述开关元件反并联连接的支路串联连接而得到的1相的交流输出所涉及的电路。冷却单元冷却4个所述半导体元件模块。
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公开(公告)号：CN104160608A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380011631.7
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L9/32 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2260/28 , B61C3/00 , H02M7/003 , H02P27/06 , H05K7/1432 , H05K7/209 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动控制装置，能够抑制大型化并实现制造成本的减少。根据实施方式，车辆用驱动控制装置具有：多个电力转换装置(14)，分别与多台电动机(12)连接，将从直流电源(19)供给的直流电转换成交流电并向上述电动机输出；控制装置(18)，控制电力转换装置；框体(60)，收纳上述电力转换装置、控制装置，具有与车辆的地板相向的顶壁(62)、与地面相向的底壁(63)以及连接顶壁与底壁的侧壁；动力单元(68)，具有安装有构成电力转换装置的多个半导体元件的冷却器(80)、与冷却器相向配设并具备与上述半导体元件连接的第一连接器的第一控制基板(82)、以及位于上述第一控制基板的正交方向并具备与上述第一控制基板的第一连接器连接的第二连接器的第二控制基板(84)。
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