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公开(公告)号：CN106794449B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201580046648.5
申请日：2015-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 三井金属矿业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种排气净化催化剂，其能够维持所需的OSC能力，且减少OSC材，并能够提高贵金属的耐热性和反应性。提出一种排气净化催化剂，其具有：形成于由陶瓷或金属形成的基材的表面的第一催化剂层、和形成于该第一催化剂层的上侧的第二催化剂层，前述第一催化剂层含有贵金属、OSC材和氧化铝，且以OSC材：氧化铝＝1：7～1：3的质量比率含有OSC材和氧化铝，前述第二催化剂层含有贵金属、OSC材和氧化铝，且以OSC材：氧化铝＝1：1～10：0的质量比率含有OSC材和氧化铝。
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公开(公告)号：CN106014672A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610172258.9
申请日：2016-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/4264
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气通路构造，抑制由于废气与气缸盖接触而导致的热量损失，避免与直接安装于气缸盖的传感器类发生干涉，维持传感器类的检测精度，实现废气净化催化剂的早期活化。本发明的内燃机的排气通路构造，在气缸盖上形成作为排气通路的排气口，排气管连接于该排气口，在排气管中具有废气净化催化剂，使传感器部面对排气通路中的废气传感器安装于气缸盖，筒状的内管的上游端侧被插入排气口，下游端侧被插入排气管而构成排气通路，内管的上游端与传感器部相比位于排气通路的上游侧，避开传感器部的传感器避开部形成于内管，传感器部以从内管的传感器避开部面对内管的内侧的方式配置。
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公开(公告)号：CN106014672B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201610172258.9
申请日：2016-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明提供种内燃机的排气通路构造,抑制由于废气与气缸盖接触而导致的热量损失,避免与直接安装于气缸盖的传感器类发生干涉,维持传感器类的检测精度,实现废气净化催化剂的早期活化。本发明的内燃机的排气通路构造,在气缸盖上形成作为排气通路的排气口,排气管连接于该排气口,在排气管中具有废气净化催化剂,使传感器部面对排气通路中的废气传感器安装于气缸盖,筒状的内管的上游端侧被插入排气口,下游端侧被插入排气管而构成排气通路,内管的上游端与传感器部相比位于排气通路的上游侧,避开传感器部的传感器避开部形成于内管,传感器部以从内管的传感器避开部面对内管的内侧的方式配置。
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公开(公告)号：CN1738160B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200510084577.6
申请日：2005-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K9/06 , B60K1/00 , B60K2001/003 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , F01P1/06 , F01P5/06 , F01P2050/16 , F16H57/0415 , F16H57/0489 , H02K7/006 , H02K7/14 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电动车辆的电动机冷却结构，可以在电动车辆的动力部件壳体内高效地对驱动电动机进行冷却。将传动箱盖(59a)安装在传动箱(59)与风扇(54b)邻接的左侧面上，在传动箱盖(59a)的车体后侧与传动箱盖(59a)之间确保通气用的间隙。在传动箱盖(59a)上，与形成冷却风导入口(59b)。当风扇(54b)与曲轴(22)同步转动时，则从冷却风导入口(59b)将外部气体导入到传动箱盖(59a)内，利用空气过滤器(41)进行过滤后，导入到传动箱(59)内，对无级变速器(23)进行强制冷却。然后，一部分冷却气体从中央部排气口(42)排出到传动箱(59)外部，将其余的冷却气体引导到无级变速器(23)的从动侧。
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公开(公告)号：CN106794449A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580046648.5
申请日：2015-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 三井金属矿业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种排气净化催化剂，其能够维持所需的OSC能力，且减少OSC材，并能够提高贵金属的耐热性和反应性。提出一种排气净化催化剂，其具有：形成于由陶瓷或金属形成的基材的表面的第一催化剂层、和形成于该第一催化剂层的上侧的第二催化剂层，前述第一催化剂层含有贵金属、OSC材和氧化铝，且以OSC材：氧化铝＝1：7～1：3的质量比率含有OSC材和氧化铝，前述第二催化剂层含有贵金属、OSC材和氧化铝，且以OSC材：氧化铝＝1：1～10：0的质量比率含有OSC材和氧化铝。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100398796C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200510103982.8
申请日：2005-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 阀主体(10)包括形成在轴部分12的一端上的放大鼓部分(13)，所述鼓部分(13)将节流调节操作力从外部传输到轴部分。扭转弹簧(27)从鼓部分(13)的侧面和鼓部分(13)设置在覆盖阀主体(10)的盖(28)和节流体(8)之间。扭转弹簧(27)是在阀关闭方向上推动鼓部分(13)的压缩线圈弹簧型。扭转弹簧(27)与阀主体(10)同心设置。扭转弹簧(27)包括直径地向内弯曲扭转弹簧(27)的线圈部分的两端(272、271)。两端(272、271)与分别形成在盖(28)和鼓部分(13)中的切口(284、131)接合。扭转弹簧由此锁定在位，被防止转动。
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公开(公告)号：CN1752425A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200510091037.0
申请日：2005-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D9/08
Abstract: 本发明提供一种节流阀装置，能够提高节流阀本体和节流阀体的密封性，具有节流阀本体(10)、和收纳节流阀本体(10)的节流阀体(8)。节流阀本体(10)由轴部(12)和阀部(11)构成。阀部(11)，具有相对于阀部(11)用双重成型附加的弹性部(21)。弹性部(21)延长到轴部(12)，为了提高与节流阀体(8)具有良好的密合性，该延长部分的周边缘形成波形截面形状。轴部(12)，具有尺寸比阀部(11)大的大口径部(13)和尺寸比其小的小口径部(14)。
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公开(公告)号：CN116892473A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310280300.9
申请日：2023-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M27/02
Abstract: 燃料改性装置具备：贮存内燃机的燃料的第一贮存部和第二贮存部；根据温度对从第一贮存部供给的燃料进行改性的改性器；调整改性器的温度的温度调整部；将在改性器改性了的燃料向第一贮存部的气相引导的第一流路；将在改性器改性了的燃料向第二贮存部引导的第二流路；开放第一流路和第二流路中的任一者的切换阀；检测外部空气温度的外部空气温度检测部；以及根据检测出的外部空气温度来控制切换阀和温度调整部的控制器。控制器在内燃机起动时，在检测出的外部空气温度超过规定温度时，控制切换阀打开第一流路，在内燃机起动时，在检测出的外部空气温度在规定温度以下时，控制切换阀打开第二流路，并根据由外部气温检测部检测出的外部气温来控制温度调整部。
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公开(公告)号：CN100373042C
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN03822863.7
申请日：2003-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M37/04 , F02M37/00 , F02M39/00 , F02M55/00 , B60K15/077
Abstract: 本发明提供一种将燃料泵(11)和喷射压力调节器(14)连接成一体的燃料喷射装置组件，上述燃料泵(11)被电动机(10)的输出轴(21a)驱动，并将燃料压送给喷射器(13)，而喷射压力调节器(14)对该燃料泵(11)的排出燃料的压力进行调节，在被结合于燃料泵(11)的组件主体(40)上，一体形成保持喷射器(13)的喷射器座(47)，而且在该组件主体(40)中形成用于连通燃料泵(11)、喷射压力调节器(14)以及喷射器(13)彼此间的燃料通道46，由此，可以取消喷射器与燃料泵之间的高压燃料导管，并且可以大幅度降低燃料喷射装置组件的成本。
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公开(公告)号：CN1752426A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200510103982.8
申请日：2005-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 阀主体(10)包括形成在轴部分12的一端上的放大鼓部分(13)，所述鼓部分(13)将节流调节操作力从外部传输到轴部分。扭转弹簧(27)从鼓部分(13)的侧面和鼓部分(13)设置在覆盖阀主体(10)的盖(28)和节流体(8)之间。扭转弹簧(27)是在阀关闭方向上推动鼓部分(13)的压缩线圈弹簧型。扭转弹簧(27)与阀主体(10)同心设置。扭转弹簧(27)包括直径地向内弯曲扭转弹簧(27)的线圈部分的两端(272、271)。两端(272、271)与分别形成在盖(28)和鼓部分(13)中的切口(284、131)接合。扭转弹簧由此锁定在位，被防止转动。
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