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公开(公告)号：CN107035247B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710343903.3
申请日：2017-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: E05B17/041 , E05B85/06
Abstract: 本发明公开了一种车门锁芯，其组成包括：锁芯，所述锁芯内套入锁芯外壳内；转块，所述转块可转动的固定于所述锁芯外壳的一端，所述转块内开设有球形腔，所述球形腔于所述转块的一端形成敞口；连接块，所述连接块设于所述转块内部，所述锁芯延伸入所述转块内，所述连接块的一端与锁芯尾部固定连接，所述连接块的另一端延伸至所述球形腔；连杆，所述连杆包括有球头和杆身，所述球头内嵌入球形腔内并与所述连接块连接。与现有技术相比，本发明通过将连杆与锁芯的连接方式设为球头连接这样的柔性可转动连接的方式，闭锁器和锁芯可以不在同一个水平线上，降低布置难度，便于造型及结构设计。
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公开(公告)号：CN109466328A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811408561.X
申请日：2018-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K37/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车开关支架安装结构，包括开关支架和拉环；所述开关支架的侧壁上设有弹性卡脚；所述弹性卡脚包括连接端和卡接端；所述连接端与所述开关支架的侧壁固定连接；所述卡接端与所述开关支架之间留有间隙，所述卡接端被设置为用于与汽车仪表板卡接；所述卡接端上设有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面配合构成一个朝向远离所述开关支架方向的凸角结构；所述拉环与所述开关支架滑动配合连接；且所述拉环上设有推杆，所述推杆被设置为用于在所述拉环被拉出时，推动所述卡接端向靠近所述开关支架的方向移动。本发明便于汽车开关支架的拆卸。
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公开(公告)号：CN109693626B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811557722.1
申请日：2018-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明公开了一种行车记录仪电源接口结构，包括安装板、接口组件、卡接座和端盖；安装板固定安装在顶棚上，且安装板位于顶棚与车顶钣金之间；安装板上设有第一插孔，第一插孔与顶棚上的过孔相对设置；接口组件安装在安装板上；卡接座安装在安装板上，接口组件位于安装板与卡接座之间；接口组件包括电源连接端，电源连接端的开口方向朝向顶棚上的过孔；端盖包括盖板和卡脚，盖板上设有第二插孔，第二插孔与第一插孔相对设置；卡脚与盖板固定连接，卡脚与卡接座连接；盖板抵靠在顶棚远离安装板的一侧。本公开能够便于安装到顶棚上。
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公开(公告)号：CN112172482A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011101100.5
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本发明公开一种尾门开关支架连接结构，用于安装至汽车尾门上，所述尾门开关支架连接结构包括尾门开关支架、安装件、第一卡扣配合结构以及第二卡扣配合结构；所述尾门开关支架上设有卡扣件；所述安装件安装至所述卡扣件上，所述安装件用于卡设至所述汽车尾门安装孔内；所述第一卡扣配合结构形成于所述安装件与所述汽车尾门安装孔之间，用以将所述安装件固定于所述汽车尾门上；所述第二卡扣配合结构形成于所述安装件与所述卡扣件之间，用以将所述安装件固定于所述卡扣件上。所述尾门开关支架通过所述第二卡扣配合结构与所述安装件之间固定安装，所述安装件通过所述第一卡扣配合结构安装至汽车尾门上，无需使用螺栓结构，装配简单。
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公开(公告)号：CN112003600A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010875832.3
申请日：2020-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H03K17/94 , G05B19/042
Abstract: 本发明属于汽车开关技术领域，公开了一种方向盘多功能开关的控制电路及方法，该方向盘多功能开关的控制电路包括电源电路、MCU控制电路及MOS管电路，电源电路接收外部电源输入的电压并输出供电电压至MCU控制电路；MCU控制电路接收供电电压根据供电电压运行，并在接收到开关闭合信号时，根据开关闭合信号生成自锁控制指令发送至MOS管电路；MOS管电路根据自锁控制指令执行方向盘多功能开关自锁功能。本发明中电源电路提供安全可靠的电源输入，MCU控制电路生成自锁控制指令，由MOS管电路执行方向盘多功能开关自锁功能，解决了档位力及设计空间受限的问题，确保在有限的设计空间内实现方向盘多功能开关的自锁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112172482B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202011101100.5
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本发明公开一种尾门开关支架连接结构，用于安装至汽车尾门上，所述尾门开关支架连接结构包括尾门开关支架、安装件、第一卡扣配合结构以及第二卡扣配合结构；所述尾门开关支架上设有卡扣件；所述安装件安装至所述卡扣件上，所述安装件用于卡设至所述汽车尾门安装孔内；所述第一卡扣配合结构形成于所述安装件与所述汽车尾门安装孔之间，用以将所述安装件固定于所述汽车尾门上；所述第二卡扣配合结构形成于所述安装件与所述卡扣件之间，用以将所述安装件固定于所述卡扣件上。所述尾门开关支架通过所述第二卡扣配合结构与所述安装件之间固定安装，所述安装件通过所述第一卡扣配合结构安装至汽车尾门上，无需使用螺栓结构，装配简单。
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公开(公告)号：CN109152169A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810998133.0
申请日：2018-08-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H05B37/02
Abstract: 本发明公开了一种通用型大灯调节装置及系统，其中装置包括：第一电源输入端、第二电源输入端、调节信号输出端、n档选择开关以及n+1个电阻；其中，n为自然数且n≥2，第一电源输入端和第二电源输入端分别用于连接供电源电极，调节信号输出端用于向大灯电机输出调节信号；n+1个电阻串联在第一电源输入端和第二电源输入端之间，且在第一电源输入端和第二电源输入端之间根据电阻阻值对称设置；n档选择开关包括公共端及n个选择端，调节信号输出端与公共端连接，每两个相邻电阻之间连接其中一个选择端。本发明实现了供电正、负极对调的接线方式，即能够适应不同布局位置的大灯调节电机。
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公开(公告)号：CN107035247A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710343903.3
申请日：2017-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: E05B17/041 , E05B85/06 , E05B79/16 , E05B85/00
Abstract: 本发明公开了一种车门锁芯，其组成包括：锁芯，所述锁芯内套入锁芯外壳内；转块，所述转块可转动的固定于所述锁芯外壳的一端，所述转块内开设有球形腔，所述球形腔于所述转块的一端形成敞口；连接块，所述连接块设于所述转块内部，所述锁芯延伸入所述转块内，所述连接块的一端与锁芯尾部固定连接，所述连接块的另一端延伸至所述球形腔；连杆，所述连杆包括有球头和杆身，所述球头内嵌入球形腔内并与所述连接块连接。与现有技术相比，本发明通过将连杆与锁芯的连接方式设为球头连接这样的柔性可转动连接的方式，闭锁器和锁芯可以不在同一个水平线上，降低布置难度，便于造型及结构设计。
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公开(公告)号：CN116594653A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310558426.8
申请日：2023-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F8/65 , G06F9/4401 , G06F9/445 , H04L67/12
Abstract: 本发明提供一种用于汽车控制器的应用软件OTA升级处理方法，包括：在控制器中设置启动分区、第一运行分区和第二运行分区，第一运行分区和第二运行分区为控制器的文件下载区域，并互为备份，使运行分区呈双备份状态二第一运行分区和第二运行分区均设有相同的应用软件，在OTA升级时，对第一运行分区和第二运行分区进行应用软件的更新刷写；所述启动分区中设有允许运行分区切换和触发分区切换的控制程序，以限制运行分区切换动作的自动激活，防止发生非预期的自动切区动作，并在多关联控制器的软件升级失败时不进行再次回退升级，以缩短OTA升级时长。本发明增加汽车电子系统的安全性，提高汽车电子系统升级的成功率。
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公开(公告)号：CN115923697A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211590170.0
申请日：2022-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033 , G06F8/65 , G06F8/71 , G06F9/4401 , B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种空中下载升级过程的整车电源管理方法、装置及车辆，整车电源管理方法包括：响应于预约升级时间到达，判断车辆是否处于蓄电池电休眠状态；若是，则唤醒整车网络，并判断是否存在仅支持ON电升级的待升级电子控制单元；若是，则向车身控制模块发送第一切电请求信号，使车身控制模块将整车电源从本地模式切换到切电模式，待升级电子控制单元在切电模式下升级；响应于升级完成，向车身控制模块发送第二切电请求信号，使车身控制模块将整车电源从切电模式切换到本地模式。本申请大大减少了电源消耗，避免蓄电池馈电，保障OTA系统的安全性。
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