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公开(公告)号：CN105927349A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610281202.7
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/20 , B60H1/06 , F01P5/10 , F01P7/167 , F01P11/00 , F01P2005/105 , F01P2007/146 , F01P2050/22
Abstract: 本发明涉及一种采用延迟循环流路的发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
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公开(公告)号：CN106371424A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610874348.2
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213 , G05B2219/24065
Abstract: 本发明提供了一种车辆休眠方法及系统，该方法包括：预先确定车辆的非单体唤醒源，当各非单体唤醒源的状态满足本地休眠条件，车身控制器在CAN总线上发送允许其他控制器休眠的报文，使得本发明可以在车身控制器不影响其他控制器工作的前提下实现CAN总线和其他控制器及时进入休眠状态，达到减少能耗的目的。此外，当车身控制器判断自身满足休眠条件、且CAN总线已进入休眠状态时，车身控制器进入休眠状态，这样可以有效保障整车安全。
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公开(公告)号：CN103269045A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310192168.2
申请日：2013-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车线束固定支架，其包括由上架和下架组成的支架本体；其中，所述上架为U型槽状板，所述下架为板状，所述下架与上架固定连接后形成线束主通道。本发明采用上下架的支架本体，拆装方便，其整体结构根据车内空间和线束走向进行设计，巧妙布局，结构设计合理简单，工作可靠。该结构能够增加主线束在管梁骨架上在稳固性，提高线束固定的可靠性，对线束的走向有准确的控制作用，在一定程度上对线束起到了很好的保护作用。本发明采用两个螺母固定在管梁骨架上，提高了装配的效率，同时也避免了线束被仪表板磨损。
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公开(公告)号：CN105909360A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610284941.1
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , B60H1/04 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P7/165 , F01P11/00 , F01P11/08 , F01P2005/105 , F01P2007/146 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2060/12 , F02B29/0443
Abstract: 本发明涉及一种双水泵发动机双冷却系统改进结构，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有所述膨胀水箱、低温散热器、涡轮增压器、第二水泵、中冷器、BSG及电子增压器。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。同时在低温循环冷却系统中采用BSG、涡轮增压器及电子增压器串联支路与中冷器支路的并联设置，保证了上述部件压力差的稳定。
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公开(公告)号：CN104260678B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410558855.6
申请日：2014-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机控制模块固定支架，包括上支架和下支架；所述下支架包括第一冲压件和第二冲压件焊接而成；上支架主体底端的两个端部各设置有一个ECM安装孔；所述第二冲压件为“L”型结构，其两个端部分别设置有一个ECM安装孔；所述四个ECM安装孔在同一个平面上。在本技术方案中，ECM装配之后与周边零部件之间有足够的间距；垂直安装避免了水滴的溅入；上支架本体的挖空设计减轻支架重量的同时，保证了ECM有良好的散热和通风性；上下支架的分体设计，也确保了ECM本体有良好的通风和散热性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103963846B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410210397.7
申请日：2014-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机控制模块固定支架，该支架主体为近似“开”字型结构；“开”字型结构的两个横边的四个端部分别设置有一个ECM固定孔；“开”字型结构的一个竖边的底端部设置成弯折结构；另一竖边的底端部和该竖边夹在两横边之间的部位分别设置有向外与横边同向(横向)的延伸部，该延伸部端部设置有弯折结构；三个弯折结构上分别设置有ECM固定支架安装孔。本技术方案确保了ECM的安装稳定性及与整车良好接地；能够保证ECM安装上去之后与其他零部件之间有足够的距离；使ECM垂直安装，防止水滴的溅入，同时具有良好的通风和散热性。
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公开(公告)号：CN105416205A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510931267.7
申请日：2015-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
CPC classification number: B60R16/0231
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种汽车遥控方法及系统，包括：外置遥控接收模块接收到遥控信号后依次进行解析、密钥匹配；直到匹配成功解析当前动作指令；唤醒执行模块，向执行模块发送当前动作指令；直到收到当前动作执行完毕信号，恢复解析当前动作指令，同时开启计时器；若超过第一预设时间，且解析的动作指令相同，外置遥控接收模块进入休眠模式，同时使执行模块进入休眠状态，关闭计时器。本发明通过检测反馈信号和停止遥控信号的解析，保证外置遥控接收模块与执行模块是否完全唤醒和是否执行完毕接收的动作指令，避免重复发送动作指令或者重复执行相同动作，使整个遥控系统控制准确，减少误操作，提高驾驶员和乘客的操控性。
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公开(公告)号：CN103287360B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310180970.X
申请日：2013-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种车身控制器支架的安装总成，包括控制器本体以及支架，所述控制器本体的端面上设有对称的两个翻边，每个翻边包括近似平行于控制器本体端面的配合部，还包括连接配合部和控制器本体端面的连接部，所述配合部、连接部、控制器本体形成了供支架穿入的卡槽。本发明的安装总成，其结构简单，通过在控制器本体的端面设置翻边来卡合支架，实现了控制器本体与支架的拆卸便捷性，以及安装的稳固性。
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公开(公告)号：CN103287360A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310180970.X
申请日：2013-05-16
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种车身控制器支架的安装总成，包括控制器本体以及支架，所述控制器本体的端面上设有对称的两个翻边，每个翻边包括近似平行于控制器本体端面的配合部，还包括连接配合部和控制器本体端面的连接部，所述配合部、连接部、控制器本体形成了供支架穿入的卡槽。本发明的安装总成，其结构简单，通过在控制器本体的端面设置翻边来卡合支架，实现了控制器本体与支架的拆卸便捷性，以及安装的稳固性。
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公开(公告)号：CN105888810A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610284918.2
申请日：2016-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F01P3/20 , F01M5/002 , F01P5/10 , F01P7/165 , F01P11/00 , F01P2005/105 , F01P2050/24 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/12 , F02B29/0406
Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压器冷却系统改进结构，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统统；所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、发动机冷却水套、第一水泵、电子节温器、机油冷器及暖风；所述低温循环冷却系统，包括有所述膨胀水箱、低温散热器、涡轮增压器、第二水泵、中冷器、BSG及电子增压器。本申请通过设置两套循环冷却系统，并且分别设置了高温散热器及低温散热器，有效的保证了不同待冷却部件对冷却温度的要求，并且本申请的技术方案不增加冷却系统的体积。同时在低温循环冷却系统中采用BSG与电子增压器并联后与涡轮增压器串联再与中冷器的并联设置，保证了上述部件压力差的稳定。
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