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公开(公告)号：CN113565907B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110837880.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。
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公开(公告)号：CN113565907A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110837880.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。
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公开(公告)号：CN106672013A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611128726.9
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆停放制动手动缓解集成系统，其特征在于：包括两套缓解省力机构、推拉索控制机构和监控机构，本系统使用连接在制动缸上的手动缓解省力机构，降低过大的缓解拉力，节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。并通过推拉索将两路缓解集成为一路缓解，使得一次操作可以同时缓解双侧停放制动缸，并可以实现车上操作，而且车上和车下操作互不干扰。紧急情况下在车上进行操作，避免司机等操作人员下车操作触电等危险事故发生。车上和车下的机械缓解操作均能触发停放制动车内外的指示灯，可方便查看停放制动机械缓解状态。本缓解系统安装在波士顿红橙线地铁车辆上，结构简单，使用方便，可靠性好。
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公开(公告)号：CN106515703A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611125457.0
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B60T17/043 , B61H11/06
Abstract: 一种轨道车辆用截断塞门远程操作把手，其特征在于：在主手柄前段设置一个分支手柄并开有安装孔，推拉索末端U形夹通过安装孔活动连接分支手柄，塞门、U型夹、推拉索端部推拉杆布置在车下，推拉索控制手柄安装在车上。本远程操作截断塞门可实现车上操作，可将推拉手柄方便的布置在司机室内部，司机和维护人员无需下车即可直接操作车下的截断塞门。极大的节省司机和维护人员的时间和劳动强度。本远程操作截断塞门安装在波士顿红橙线地铁车辆上，结构简单，使用方便，可靠性好。
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公开(公告)号：CN106696985A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611128752.1
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61H13/02
CPC classification number: B61H13/02
Abstract: 一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构，安装板一端连接支撑板和行程形开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒表面开有两个长圆孔，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应，推拉钢索上半部通过两个背母夹在支撑板上，下部穿过大力臂上的长圆孔，安装板用于整个缓解机构和制动缸的安装。本缓解结构车上和车下的缓解操作均能触发，方便查看停放制动机械缓解状态。同时极大的降低了停放制动的机械缓解拉力，极大节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。结构简单，使用方便，可靠性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117048348A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311215944.6
申请日：2023-09-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/32 , F15B21/08 , F15B21/048 , F15B13/02 , F15B13/044 , F04B49/02
Abstract: 本发明涉及一种压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，包括：辅助供风单元和升弓气路板；辅助供风单元用来向辅助风缸中充风，协助升弓气路板进行升弓操作；辅助供风单元包括依次连接的：压力开关，辅助压缩机，辅助风缸；升弓气路板用来向受电弓供风进行升弓；升弓气路板包括：过滤器和电磁阀；电磁阀接通时，升弓气路板向受电弓进行升弓。本发明的压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置，压力开关U08前置后，辅助压缩机自动启停，无需人工操作，实现了自动化；同时升弓装置中的辅助供风单元采用了紧凑的结构，减少了占用的空间，增加了维护维修的操作空间。
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公开(公告)号：CN112026843A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010874227.4
申请日：2020-08-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种城轨车辆停放制动远程机械缓解控制系统，涉及轨道交通领域，解决现有轨道车辆停放制动存在每次只能缓解单侧的停放制动，将两个停放制动缸全部缓解需要两次操作，并且只能在车下操作，且缓解拉力大，操作困难，操作频率高以及操作位置不便等问题。将一个转向架上的两个停放制动缸的机械缓解推拉索连接到一个力放大的推拉索集成盒上，推拉索集成盒放大输出的机械缓解推拉索根据需要分别引至车上和车下便于操作的位置，实现车上和车下一次缓解一个转向架停放制动的操作；停放制动缸内的停放缓解机构内配有行程开关，机械缓解停放的过程会触发行程开关，输出状态信号，并在车内和车外指示灯上显示状态。本发明降低操作频率，安全性高。
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公开(公告)号：CN106696985B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201611128752.1
申请日：2016-12-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61H13/02
Abstract: 一种轨道车辆停放制动双向机械缓解省力机构，安装板一端连接支撑板和行程开关，中部安装把手固定夹，转轴一端穿过把手固定夹与把手固定夹转动配合，另一端安装在支撑板上，转轴上安装有套筒，套筒表面开有两个长圆孔，转轴上开有两个通透的圆孔，传动销插入转轴上的圆孔，继而穿过套，套筒一端固定连接大力臂，另一端固定连接小力臂，行程开关触发点安装在套筒上与行程开关自身的触点相对应，推拉钢索上半部通过两个背母夹在支撑板上，下部穿过大力臂上的长圆孔，安装板用于整个缓解机构和制动缸的安装。本缓解结构车上和车下的缓解操作均能触发，方便查看停放制动机械缓解状态。同时极大的降低了停放制动的机械缓解拉力，极大节省司机和维护人员的操作时间和劳动强度。结构简单，使用方便，可靠性好。
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公开(公告)号：CN117841922A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410054041.2
申请日：2024-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种列车救援方法、列车救援系统和救援机车，其中，当救援机车施加常用制动时，压力传感器采集机车列车管压力值发送至机车的指令转换单元；指令转换单元根据压力值对应的制动级位向被救援列车制动控制系统发送常用制动指令和制动级位电信号；制动控制系统控制被救援列车制动；当救援机车施加紧急制动时，机车的压力开关发送紧急制动电信号至紧急制动电磁阀和紧急制动列车线；紧急制动电磁阀通过气动活塞阀排放机车列车管；紧急制动列车线将紧急制动电信号发送至被救援列车的制动控制系统；制动控制系统控制列车施加紧急制动。采用上述方法，减少被救援列车的经济成本和维护成本，同时提高救援时的救援效率和安全性。
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公开(公告)号：CN117494434A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311464485.5
申请日：2023-11-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种列车供风系统仿真模型的仿真方法以及装置，该方法包括：基于预设的列车实际运行线路，确定停站时车辆载重变化信息、车辆通过曲线线路时的空气弹簧偏载情况信息以及列车运行时各个用风设备的工作状态信息；将停站时车辆载重变化信息、空气弹簧偏载情况信息以及各个用风设备的工作状态信息输入列车供风系统仿真模型，对列车供风系统仿真模型进行仿真，输出列车供风系统仿真模型的供风系统性能参数。本申请通过对创建的列车供风系统仿真模型进行仿真，可以提高对实际列车供风系统的供风系统性能进行分析的准确性，以实现更为准确地对实际列车供风系统的选型。
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