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公开(公告)号：CN113565907B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110837880.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。
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公开(公告)号：CN113565907A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110837880.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。
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公开(公告)号：CN115612946B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211219994.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 北京云铁高科科技有限公司 , 北京浦然轨道交通科技股份有限公司
IPC: C22C49/02 , C22C49/14 , C22C47/14 , C22C101/10
Abstract: 本发明公开了一种石墨纤维增强铜基材料、受电弓滑板及电气化交通工具，属于属于材料领域。高铁等电气化交通工具上的受电弓滑板是受电元件的关键组成部分，受电弓滑板直接与接触网导线接触，在静止或滑动状态下将输电网上的电流引导下来，传输给机车供电系统，来维持电力机车正常运行。受电弓滑板的导电性能、耐磨性能及强度是目前限制高铁提速的最重要因素。因此，本发明提供的石墨纤维增强铜基材料、受电弓滑板及电气化交通工具，可以解决现有列车受电弓滑板机械强度低、冲击韧性差、磨损严重的问题。具体技术方案为，所述石墨纤维增强铜基材料由经过金属化处理后的石墨纤维与铜粉混合、压制、烧结而成。
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公开(公告)号：CN115819919A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211437147.8
申请日：2022-11-15
Applicant: 北京云铁高科科技有限公司 , 北京浦然轨道交通科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种树脂材料、受电弓滑板及其制备方法、电气化交通工具，属于材料领域。高铁等电气化交通工具上的受电弓滑板是受电元件的关键组成部分，受电弓滑板直接与接触网导线接触，在静止或滑动状态下将输电网上的电流引导下来，传输给机车供电系统，来维持电力机车正常运行。受电弓滑板的导电性能、耐磨性能及强度是目前限制高铁提速的最重要因素。本发明提供的树脂材料、受电弓滑板包括电解铜粉、树脂粘接剂、石墨和增强纤维，具有结构强度高、抑弧性能好、对导线磨损小、电阻率低、优良的耐磨损性能。
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公开(公告)号：CN109737157B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201910047027.9
申请日：2019-01-18
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 山东菏泽德通新材料科技有限公司
Abstract: 本发明的目的是提供一种能够替代铸铁闸瓦的超低摩擦系数的合成闸瓦，其组成包括摩擦体和钢背。按照质量百分含量计，所述摩擦体各组分的含量依次为：顺丁橡胶：4％‑8％，钢纤维4％‑10％，腈纶纤维：1.5％‑3％，芳纶纤维：1.5％‑3％，液体顺丁橡胶：4‑8％，改性酚醛树脂：18％‑25％，石墨：20％‑30％，云母粉：2‑6％，硫酸钡：2％‑5％，氧化铝：0.5％‑2％，铁粉：1％‑3％，碳酸钙：3％‑6％，硫化促进剂：1％‑2％，其他填料：5％‑15％。本发明合成闸瓦具有超低摩擦系数，能够在不改变制动单元的情况下，替代铸铁闸瓦完成制动功能；减少由于磨屑中的化学成分导致对环境的污染。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115971485B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202211546446.5
申请日：2022-12-02
Applicant: 北京云铁高科科技有限公司 , 北京浦然轨道交通科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了受电弓滑板及其制备方法、电气化交通工具，属于材料领域。高铁等电气化交通工具上的受电弓滑板是受电元件的关键组成部分，受电弓滑板直接与接触网导线接触，在静止或滑动状态下将输电网上的电流引导下来，传输给机车供电系统。本发明提供的受电弓滑板具有结构强度高、抑弧性能好、对导线磨损小、电阻率低、耐磨损，具体制备方法如下：对第一材料进行预处理；在常温下将预处理后的第一材料装入模具，单侧施加150MPa压力，在165±5℃的温度下压制成型，获得第二材料；将所述第二材料隔绝空气并在介质保护下缓慢升温加热，所述缓慢升温起点温度为130摄氏度，终温为450‑750摄氏度；所述第一材料包括石墨、电解铜粉、树脂粘结剂、紫铜纤维。
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公开(公告)号：CN115971485A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211546446.5
申请日：2022-12-02
Applicant: 北京云铁高科科技有限公司 , 北京浦然轨道交通科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了受电弓滑板及其制备方法、电气化交通工具，属于材料领域。高铁等电气化交通工具上的受电弓滑板是受电元件的关键组成部分，受电弓滑板直接与接触网导线接触，在静止或滑动状态下将输电网上的电流引导下来，传输给机车供电系统。本发明提供的受电弓滑板具有结构强度高、抑弧性能好、对导线磨损小、电阻率低、耐磨损，具体制备方法如下：对第一材料进行预处理；在常温下将预处理后的第一材料装入模具，单侧施加150MPa压力，在165±5℃的温度下压制成型，获得第二材料；将所述第二材料隔绝空气并在介质保护下缓慢升温加热，所述缓慢升温起点温度为130摄氏度，终温为450‑750摄氏度；所述第一材料包括石墨、电解铜粉、树脂粘结剂、紫铜纤维。
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公开(公告)号：CN115612946A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211219994.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 北京云铁高科科技有限公司 , 北京浦然轨道交通科技股份有限公司
IPC: C22C49/02 , C22C49/14 , C22C47/14 , C22C101/10
Abstract: 本发明公开了一种石墨纤维增强铜基材料、受电弓滑板及电气化交通工具，属于属于材料领域。高铁等电气化交通工具上的受电弓滑板是受电元件的关键组成部分，受电弓滑板直接与接触网导线接触，在静止或滑动状态下将输电网上的电流引导下来，传输给机车供电系统，来维持电力机车正常运行。受电弓滑板的导电性能、耐磨性能及强度是目前限制高铁提速的最重要因素。因此，本发明提供的石墨纤维增强铜基材料、受电弓滑板及电气化交通工具，可以解决现有列车受电弓滑板机械强度低、冲击韧性差、磨损严重的问题。具体技术方案为，所述石墨纤维增强铜基材料由经过金属化处理后的石墨纤维与铜粉混合、压制、烧结而成。
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公开(公告)号：CN217647258U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202221327433.4
申请日：2022-05-31
Applicant: 山东菏泽德通新材料科技有限公司 , 山东林杰自动化设备有限公司 , 北京浦然轨道交通科技股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种便捷式实验剪切工装，包括左右相对设置的两个滚针支座，两个滚针支座之间设有竖向延伸的通槽，通槽内左右并列设有两个底座，滚针支座上活动安装有多个前后延伸的滚针，滚针支撑于相应的底座的外侧；两个滚针支座上分别设有横向连通通槽的大通孔，位于左侧的底座与大通孔位置相应处设有横向贯穿底座的放置孔，位于右侧的底座的内侧与放置孔位置相应处设有放置槽，位于右侧的底座上还设有横向连通放置槽的小通孔；进行剪切实验时，将实验样块通过左侧的大通孔放入放置孔与放置槽之间，实验完成后，便于使用圆柱销等柱状的工具从右侧的大通孔伸入小通孔内，以便将安装在放置孔与放置槽之间的实验样块顶出。
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公开(公告)号：CN219712151U
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202320382313.2
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 山东菏泽德通新材料科技有限公司
IPC: F16D69/04 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型公开一种制动闸片，涉及制动装置技术领域，以避免摩擦体组件的摩擦材料整体脱落的情况，延长制动闸片的使用寿命，提升高铁安全运行的可靠性。制动闸片包括摩擦体组件、钢背组件和连接件，摩擦体组件包括背板和摩擦体本体，摩擦体本体具有用于与制动盘摩擦接触的摩擦面。背板固定设置于摩擦体本体的远离摩擦面的一侧，背板周边设置有包覆摩擦体本体侧面边沿的延伸部，摩擦体组件上开设有第一贯通孔。钢背组件设置于摩擦体本体的远离摩擦面的一侧，钢背组件上开设有第二贯通孔，第一贯通孔的轴线与第二贯通孔的轴线共线。连接件的一端伸入第一贯通孔，使连接件与摩擦体组件连接，连接件的另一端伸入第二贯通孔，使连接件与钢背组件连接。
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