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公开(公告)号：CN113565907A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110837880.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。
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公开(公告)号：CN113565907B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110837880.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。
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公开(公告)号：CN113771826A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111148394.1
申请日：2021-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组停放制动冗余监控装置及监控方法，涉及轨道交通技术领域，解决现有动车组停放制动缺少冗余监控方式触发紧急制动停车的问题，该装置安装在每辆装有停放制动装置的车辆上；包括总风管、停放制动控制单元、停放制动监控单元、停放制动检测装置、冗余停放制动检测装置、停放制动施加指令线、停放制动缓解指令线、停放制动监控环路、紧急制动安全环路、列车网络控制系统和显示屏。本发明在列车中某一辆车停放制动监控单元故障或出现网络通讯故障时，通过定义好的伙伴车接管该车停放制动监控功能。该停放制动冗余监控装置及其监控方法直接有效，并可准确定位故障车辆并在显示屏报出故障信息，为动车组停放制动监控提供了冗余方案。
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公开(公告)号：CN109849962A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910141731.0
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组及其撒砂润滑系统，撒砂润滑系统用于动车组，撒砂润滑系统包括：砂箱、撒砂管、喷砂嘴、润滑剂供给装置、润滑管及喷油嘴。当动车组需要制动时，砂箱内的物料通过撒砂管输送给喷砂嘴，通过喷砂嘴撒向车轮，提高轮轨间的粘着系数。当需要向减小车轮轮缘磨损时，润滑剂供给装置通过润滑管输送给喷油嘴，通过喷油嘴向车轮轮缘喷润滑剂，减轻了车轮轮缘的磨损，进而降低了对车轮进行修磨的次数及维修费用，同时降低了动车组在弯道和隧道中的噪音，降低了车轮与轨道脱离的危险。综上所述，本发明降低了动车组车轮磨损，且降低了动车组在制动时的滑行概率。
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公开(公告)号：CN115610455A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211323339.6
申请日：2022-10-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/10
Abstract: 本发明公开了一种动车组撒砂软管安装结构，属于轨道交通车辆撒砂装置技术领域，本发明包括管路，其用于连接在车体设备舱吊装的砂箱和布设在设备舱外部的撒砂喷嘴之间：管路形成的走线路径贯穿车体斜隔墙；走线路径从砂箱端倾斜向下地朝向撒砂喷嘴延伸，从而使砂子顺畅流经管路；其中，走线路径包括垂直于与斜隔墙侧壁的主线段和形成在主线段两端的延伸线段；斜隔墙位于撒砂喷嘴侧固连有高于主线段的吊架，吊架通过柔性吊臂起吊延伸线段位置的管路，以使管路最低点高于车体排障器高度，本发明实现了缩短撒砂软管长度，优化撒砂软管运动路径，并降低撒砂软管石击概率及碰撞风险的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112026729A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010830167.6
申请日：2020-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组地面紧急制动触发装置及其控制方法，涉及轨道交通领域，解决现有动车组制动系统存在司机无法正常触发制动以及动车组无法自动触发紧急制动停车等问题，本发明装置包括总风管、列车管、充风模块、紧急制动安全环路、行程阀、断开紧急制动安全环路用压力开关、截断塞门、封锁牵引用压力开关、紧急排风模块和地面开关；本发明在司机无法正常施加制动以及动车组无法自动触发紧急制动停车时，可确保动车组进站时能够通过地面开关自动触发紧急制动停车。该地面紧急制动触发装置及其控制方法直接有效，为动车组紧急制动停车提供了一种新的触发方式，弥补了动车组进站没有地面装置触发紧急制动的技术空白，可进一步提升列车运行的安全性能。
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公开(公告)号：CN106428100A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611059093.0
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铁路客车制动软管连接器挂吊，其特征在于：包括吊座、限位板、挂钩、销轴、垫圈和开口销，吊座通过螺栓固定在车端，既可固定管路又可起到支撑作用，吊座通过销轴定位连接吊钩，受焊接在吊座上的限位板限制，吊钩绕圆销在设计角度内旋转，垫圈和开口销起到锁定吊钩的作用，防止吊钩脱落。本发明通过安装制动软管连接器挂吊的同时，可在有限空间对车端的列车管和总风管进行固定。顺时针旋转制动软管连接器挂吊的挂钩，可轻松悬挂固定制动软管连接器。悬挂固定后挂钩处于自然下垂状态，并与制动软管连接器接口紧贴可防止异物进入。制动软管连接器悬挂固定在挂钩上后，在车体横向方向几乎没有位移量，避免了在车辆运行时，制动软管连接器出现晃动与相邻制动软连接器之间发生碰磨疲劳损伤的风险。
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公开(公告)号：CN115352494A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211149096.9
申请日：2022-09-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车体高度与姿态监控系统，包括与总风管连通的空气弹簧供风模块并联有一位空气弹簧和二位空气弹簧；一位高度调整装置装设在空气弹簧供风模块和一位空气弹簧之间连通的供风管路上；二位高度调整装置装设在空气弹簧供风模块和二位空气弹簧之间连通的供风管路上；快速排风模块装设在二位空气弹簧与二位高度调整装置之间连通的供风管路上，用于与空气弹簧控制单元电路连通；一位空气弹簧和二位空气弹簧的压力采集接口均连接有空气弹簧压力检测装置，用于与空气弹簧控制单元电路连接；空气弹簧压力检测装置与列车网络控制系统电路连接；空气弹簧控制单元与列车网络控制系统网络连接，该系统能够调整端车车体高度并对沉头姿态实时监控。
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公开(公告)号：CN112141069B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010944436.1
申请日：2020-09-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 一种动车组用制动及供风系统的健康管理系统，涉及轨道交通系统制动领域，为解决供风系统健康管理系统存在数据更新周期长，原始数据无法实现存储累积，导致在故障发生前不能提前预警故障并提出预防性检修建议等问题，制动系统控制单元与车载健康管理主机通过以太网实现数据交互，车载健康管理主机根据预警模块的预警结果形成智能行车信息并反馈至车载PAD端；车载健康管理主机与健康管理地面数据中心通过互联网实现车辆在途状态、故障信息的实时传输，在车辆返回动车组检修库所后，通过库所内高速无线网中继接口将车辆运行当日的全部原始数据发送至健康管理地面数据中心，用于数据深度分析筛查。本发明的系统减少人力、物流和存储成本。
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公开(公告)号：CN106476815A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611062705.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/08
CPC classification number: B61C15/08
Abstract: 一种动车组踏面清扫控制系统，其特征在于:电磁阀、减压阀和压力开关集成在气路板上，进风管路与减压阀相连，再依次连接电磁阀、压力开关及出风管路,电磁阀用于控制踏面清扫器供风的气流通断，减压阀与供风管路相连，用于调节输入至踏面清扫器的供风压力，压力开关用于检测电磁阀输出压力情况，监控踏面清扫器的施加和缓解状态。本发明踏面清扫控制模块所有部件均集成安装于一块气路板上，结构紧凑，便于故障查找和检修；采用直接与列车总风管相连，取消了贯穿整车的供风管路，每辆车具有两个控制单元，按转向架来控制，实现对踏面清扫器需要的压缩空气进行集中控制和分配。本发明能够进行独立的诊断和控制，将对应的状态和故障信息发送至显示屏，司机通过显示屏判断踏面清扫控制模块的实际状态。
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