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公开(公告)号：CN106428102B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201611106876.X
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 亢磊
IPC: B61H11/06
Abstract: 一种动车组回送救援压缩空气控制及分配装置，其特征在于：包括吊装架、BP救援转换装置、两个储风缸、阀板、吊板组成，吊装架开有整个装置吊装用的吊装孔，吊装架上根据阀板、储风缸安装吊带、吊板组成的位置开有若干安装孔，以便通过螺栓对阀板、储风缸、吊板组成进行紧固安装，BP救援转换装置安装在吊装架上，用于实现回送救援时电信号与气路信号的转换功能。本装置在车体底架区域空间有限的条件下，通过集成化的设计构思，将复杂的回送救援控制装置进行集成，从功能上实现了不同型动车组之间的相互救援和回送，有利于行车组织，同时安装固定简单，大大缩小了占用空间，更加便于维护和测试。
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公开(公告)号：CN111661078B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202010679159.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/10
Abstract: 本发明公开了一种轨道客车的撒砂控制系统及撒砂控制方法，解决现有轨道客车撒砂控制方式采用额定风压进行撒砂控制，无法精准控制轮轨间所喷洒砂子数量而造成列车低速时撒砂量过多，造成浪费，包括撒砂控制器、撒砂控制模块和撒砂装置；所述撒砂控制器和撒砂控制模块集成在制动系统的制动控制模块中，制动控制模块通过吊装架和紧固件吊装在车体底架上；撒砂装置通过气路管路及电气控制线缆分别与撒砂控制器和撒砂控制模块连接；撒砂控制器与撒砂控制模块通过电气控制线缆连接。撒砂控制器根据列车速度和列车运行方向激活相应车轴的撒砂电磁阀进行撒砂，并根据撒砂效率控制曲线实时控制撒砂风压的大小满足不同速度下撒砂量均衡的要求。
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公开(公告)号：CN106627163B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201611113378.8
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 亢磊
IPC: B60L5/32
Abstract: 一种动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口连接，管路通过压力表后一路实现气动主断的供风功能；另一路连接至三通控制阀，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀得电激活，控制风会依次通过过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头直接连接三通控制阀进行排风，实现快速降弓。本发明在车辆内部空间有限的条件下，通过模块集成化的设计构思，将复杂的高压控制系统进行集成，实现了多个高压用风设备的连接，大大缩小了占用空间，更加便于维护和测试。
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公开(公告)号：CN110539774A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810660202.7
申请日：2018-06-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种BP救援系统，包括吊架和支撑架，两者相互连接固定为一体，用于支撑固定；吊架的主体呈水平框架，支撑架的主体呈竖向框架，支撑架的顶端固定在吊架上；支撑架的侧面上固定安装BP救援转换装置；BP救援转换装置的第一端和第二端分别连通于列车管和总风管；吊架的底部固定吊装风笛风缸，风笛风缸连通于总风管。本发明通过吊架和支撑架构成的横竖连接的整体结构共同安装BP救援转换装置和风笛风缸，将两个装置安装于一处，提高了整体的集成化程度。并且支撑架呈竖向设置，适用于侧面连接的BP救援转换装置，扩展了适用范围。本发明还提供了一种包括上述BP救援系统的轨道列车，可实现相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN110539774B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810660202.7
申请日：2018-06-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种BP救援系统，包括吊架和支撑架，两者相互连接固定为一体，用于支撑固定；吊架的主体呈水平框架，支撑架的主体呈竖向框架，支撑架的顶端固定在吊架上；支撑架的侧面上固定安装BP救援转换装置；BP救援转换装置的第一端和第二端分别连通于列车管和总风管；吊架的底部固定吊装风笛风缸，风笛风缸连通于总风管。本发明通过吊架和支撑架构成的横竖连接的整体结构共同安装BP救援转换装置和风笛风缸，将两个装置安装于一处，提高了整体的集成化程度。并且支撑架呈竖向设置，适用于侧面连接的BP救援转换装置，扩展了适用范围。本发明还提供了一种包括上述BP救援系统的轨道列车，可实现相同的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113565907B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202110837880.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 北京浦然轨道交通科技股份有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。
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公开(公告)号：CN113911092A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111367207.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种列车电空混合制动的控制方法，涉及列车摩擦制动系统与牵引系统实施的电制动控制技术领域，为解决现有列车制动过程中存在制动力丢失严重，制动距离延长，给列车的安全带来威胁以及增加机械摩擦制动磨耗，不利于节能环保等问题。本发明的控制方法包括四个阶段，分为微小滑行阶段、中级滑行阶段、严重滑行阶段和不可控制的滑行阶段，对牵引系统的牵引控制单元和摩擦制动系统的制动控制单元之间的电空混合控制方法进行定义。本发明在微小滑行和中度滑行时不改变全列交叉混合机制，在严重滑行时再转为单辆车内电制动和摩擦制动混合，进而使每辆车具有相同的粘着需求，降低滑行深度或完全消除滑行，减少制动力的丢失，提升列车在低粘着情况下的制动控制能力。
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公开(公告)号：CN111661078A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010679159.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/10
Abstract: 本发明公开了一种轨道客车的撒砂控制系统及撒砂控制方法，解决现有轨道客车撒砂控制方式采用额定风压进行撒砂控制，无法精准控制轮轨间所喷洒砂子数量而造成列车低速时撒砂量过多，造成浪费，包括撒砂控制器、撒砂控制模块和撒砂装置；所述撒砂控制器和撒砂控制模块集成在制动系统的制动控制模块中，制动控制模块通过吊装架和紧固件吊装在车体底架上；撒砂装置通过气路管路及电气控制线缆分别与撒砂控制器和撒砂控制模块连接；撒砂控制器与撒砂控制模块通过电气控制线缆连接。撒砂控制器根据列车速度和列车运行方向激活相应车轴的撒砂电磁阀进行撒砂，并根据撒砂效率控制曲线实时控制撒砂风压的大小满足不同速度下撒砂量均衡的要求。
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公开(公告)号：CN106627163A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611113378.8
申请日：2016-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 亢磊
IPC: B60L5/32
CPC classification number: B60L5/32
Abstract: 一种动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口连接，管路通过压力表后一路实现气动主断的供风功能；另一路连接至三通控制阀，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀得电激活，控制风会依次通过过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头直接连接三通控制阀进行排风，实现快速降弓。本发明在车辆内部空间有限的条件下，通过模块集成化的设计构思，将复杂的高压控制系统进行集成，实现了多个高压用风设备的连接，大大缩小了占用空间，更加便于维护和测试。
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公开(公告)号：CN113911092B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111367207.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种列车电空混合制动的控制方法，涉及列车摩擦制动系统与牵引系统实施的电制动控制技术领域，为解决现有列车制动过程中存在制动力丢失严重，制动距离延长，给列车的安全带来威胁以及增加机械摩擦制动磨耗，不利于节能环保等问题。本发明的控制方法包括四个阶段，分为微小滑行阶段、中级滑行阶段、严重滑行阶段和不可控制的滑行阶段，对牵引系统的牵引控制单元和摩擦制动系统的制动控制单元之间的电空混合控制方法进行定义。本发明在微小滑行和中度滑行时不改变全列交叉混合机制，在严重滑行时再转为单辆车内电制动和摩擦制动混合，进而使每辆车具有相同的粘着需求，降低滑行深度或完全消除滑行，减少制动力的丢失，提升列车在低粘着情况下的制动控制能力。
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